Braucām: BMW 330e Touring un BMW X2 Xdrive25e. Kurš teica, ka elektrība nav jautra?

Tiek uzskatīts, ka BMW elektrificēto transportlīdzekļu klāsts ir lielākais tirgū, un tagad tas ir papildināts ar vēl diviem modeļiem. Pirmais ir 300e Touring, kas paredzēts praktiskiem un dinamiskiem braucējiem. "330, jūs sakāt? Sešu cilindru? “Nē, nekādā gadījumā, pat ja zem motora pārsega ir tik daudz jaudas, it kā tur paslēptos ļauns trīslitru sešstūris. Zem motora pārsega atrodas "tikai" divu litru četrcilindru hibrīddzinējs.

Tomēr šaubas par nepareizu uzturu nav vajadzīgas. 330e var lepoties ar 292 sistēmas zirgiem, kurus darbina elektromotors, un automašīnas aizdegšanos pavada nedaudz raupja un īsa motora kratīšana. (manuprāt, tas lieliski iederas automašīnas raksturā). Pateicoties lieliskajai elektromotora un benzīna dzinēja mijiedarbībai, vadītājam uzreiz tiek nodrošināts pietiekams griezes moments, lai gandrīz iedarbinātu automašīnu, kā arī mazliet no sāniem, kas var ātri pārsteigt nepieredzējušo vadītāju.

Viņa otra seja, tīri elektriskā, ir daudz kulturālāka, pat optimizēta. Tehniskie dati jau liecina, ka 330e var izbraukt no pilsētas tikai ar elektrību. Visbeidzot, tā maksimālais (elektriskais) ātrums ir 140 kilometri stundā. - tikai par 10 mazāk nekā, teiksim, i3 - bet tajā pašā laikā, protams, ļoti cieš elektriskais diapazons. Akumulatora jauda ir 16,2 kilovatstundas, un tai jāatbilst WLTP standartam. nodrošināja 61 kilometru elektrisko autonomijutomēr, ņemot vērā saspringto grafiku un automašīnu maiņu, man neizdevās pārbaudīt faktisko diapazonu.

Vadītājs var arī veicināt transportlīdzekļa autonomiju, efektīvi atjaunojot bremzēšanas spēku. Taču brīnumus nevar gaidīt, jo automašīna ar gāzes pedāļa atlaišanu, atšķirībā no elektriskajiem transportlīdzekļiem, pieļauj tikai gaismas reģenerāciju, kas, ņemot vērā, ka tas ir tikai hibrīds (spraudnis), nav nekas neparasts.

Ļaujiet man pievērst uzmanību automašīnas interjeram. Tas nekādā gadījumā neliecina, ka 330e ir hibrīds. Salonā tam ir pielāgoti tikai digitalizēti skaitītāji., uz kura varēju izsekot elektrības patēriņam vai tā diapazonam. Izmaiņas nav manāmas pat bagāžniekā, kurai ir pilnīgi plakans dibens, taču tā patiešām ir krietni mazāka nekā benzīna vai dīzeļa versija - ar 375 litriem tas piedāvā manāmi mazāk vietas pie 105 litriem. Patiesībā tas ir lielākais trūkums, ko atklāju, kad pirmo reizi satiku automašīnu.

330e Touring nebūt nav pēdējais BMW pēdējā laikā ieviestais plug-in hibrīds, ar kuru varējām iepazīties prezentācijā Brdo pie Kranjas. Proti, tie bija aprīkoti ar šo tehniku ​​citā izmērā. mazākais piedāvātais krosovers, proti, X2, kura pilns apzīmējums ir X2 xDrive25e... Tikai no šiem datiem var redzēt, ka tas ir atšķirīgs, daudz vājāks spēka agregāts nekā 330e. Zem pārsega atrodas puslitru mazāks benzīna dzinējs ar tikai trim cilindriem vienlaikus.

Tomēr vadītājam ir 220 sistēmas zirgi jeb 162 kilovati, kas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas vajadzībām. Galu galā X2 nepiedāvā nekādu sportisku garu (ne jau tāpēc, ka piedziņa ir uz priekšējiem riteņpāriem), vienīgais izņēmums ir paātrinājums vai iedarbināšana pie luksofora, kur es, ja vēlējos, biju ātrākais. ķekars. laiks.

Pretējā gadījumā X2 xDrive25e vajadzētu uzsvērt salīdzinoši mazo akumulatoru. Tās jauda ir 10 kilovatstundas, tas nodrošina līdz pat 53 kilometru elektrisko autonomiju ir skaitlis, kuru pēc pirmajiem kilometriem, šķiet, var sasniegt vai pat pārspēt, ja domā par braukšanu pilsētā.

Rezultāts ir salīdzinoši neliels akumulators, kas aizņem mazāk vietas bagāžai, un tas 410 litros ir tikai par 60 litriem mazāk nekā klasiskajā X2.

Es uzrakstīju nedaudz vairāk, ka 3. sērijas vadītāja pozīcija man ir pilnīgi piemērota, taču kā cilvēks, kurš dod priekšroku sēdēt par centimetru zemāk, es nevaru (vairs) pretendēt uz X2.... Bet tas ir tikai personīgās izvēles jautājums, un es uzskatu, ka daudzi cilvēki pat būs pārsteigti par braukšanas stāvokli, kas nodrošina labu redzamību transportlīdzekļa priekšā. No otras puses, nevar nepieminēt salona lielisko skaņas izolāciju. Tādējādi lielākā daļa trokšņa un vibrācijas paliek ārpus tā, tāpēc braukšanas laikā tie ir augstā līmenī.

X2 xDrive25e un 330e Touring nav tie dārgākie auto, taču tie nebūt nav lēti. Proti, par pirmo būs jāatskaita vismaz 48.200 53.050 € 2.650 XNUMX, bet par otro - XNUMX € vai XNUMX XNUMX €.ja vēlaties četru riteņu piedziņu. Abas automašīnas jau var pasūtīt Slovēnijā.

X2 arī aizdeva spēka piedziņu atjauninātajam Countryman hibrīdam.

BMW X2 plug-in hibrīda spēka agregāts bija veltīts citam grupas modelim, proti Mini Cooper SE Countryman Vse4... Vasaras vidū tam tika veikts pilnīgs kapitālais remonts, un plug-in hibrīda versijā tas aizņemas diezgan daudzus elementus no pilnībā elektriskā Cooper SE, ar kuru tā koplieto lielāko daļu vadītāja darba vietas.

Kā minēts, ar X2 tam ir kopīga gan visa piedziņa, gan akumulatora mezgls, kas atrodas nedaudz zemāk par X2, kas, no otras puses, vismaz uz papīra nodrošina labāku braukšanas dinamiku un vienlaikus mazāk iestrēgst .... stumbrs. Tur 450 vietā joprojām ir diezgan pienācīgi 405 litri brīvas vietas.... Tomēr braukšana ar to ir "vienkārši" ērta, un lielāku dinamiku apgrūtina pārāk liels slīpums līkumos. Bet, visbeidzot, tas nav paredzēts šim nolūkam, ģimenes automašīnas loma tai smaržo daudz labāk. Ar izdevīgu patēriņu un pietiekami daudz vietas es to varētu izdarīt ar izcilību.

Plug-in hibrīdi kļūst arvien nozīmīgāki BMW

Kamēr BMW lēnām, bet noteikti paplašina savu EV diapazonu, plug-in hibrīdu klāsts jau pārsniedz vidējo; Paredzams, ka līdz nākamā gada beigām visā pasaulē ceļu sasniegs miljons elektrificētu BMW automašīnu. Patiesībā šāda transmisija ir pieejama visos zīmola modeļos, un 9,7 procenti no visiem BMW automašīnu pircējiem Slovēnijā to izvēlas. Mini automašīnu pircēju vidū šī daļa ir vēl lielāka, veidojot 15,6% no visām pārdotajām automašīnām.

Vienlaikus BMW skaidro, ka līdz pat pusei šādu automašīnu pircēju ir uzņēmumi, kas arvien biežāk nolemj izmantot automašīnas Slovēnijā. Lielākā daļa piekabju pircēju, 24%, izvēlas Active Tourer 2. sēriju., savukārt 3. sērija ir piektajā vietā ar deviņu procentu daļu no zīmola pārdošanas apjoma. Tūrisma ieviešanas ieviešana, iespējams, ievērojami palielinās šo daļu.