Testa brauciens: Subaru Forester 2.0X
Lai arī viņš nav modelis, viņš ir praktisks, pašpārliecinātības pilns un ar fantastisku 4x4 piedziņu, ļoti spējīgs. Subaru no jaunā Forester sagaida daudz, jo tas ir piešķīris gludāku, jaudīgāku dizainu, kas reti paliek nepamanīts. Pievienojiet tam ārkārtas un drošu izturēšanos uz ceļa, harizmu un neparastu lepnumu, kas ir katrā Subaru automašīnā ...
Old Forester bija kastīte, ne īpaši izskatīgs, paaugstināts vagons. Jaunais ir vairāk kā SUV, elegantāks, gludāks un apaļāks. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, tas ir audzis visos virzienos. Spārni tiek izmesti vairāk, lai palielinātu agresivitāti, un priekšējie un aizmugurējie bamperi ir daudz pievilcīgāki nekā viņu priekšgājēji. Priekšējo lukturu grupai ir sadalīta sekcija tālās un tuvās gaismas priekšējiem lukturiem, un lukturu sānos ir uzstādīti pagrieziena rādītāji. Priekšējais buferis ir veidots matētu un lakotu virsmu kombinācijā, un tikai apakšējā daļa ap miglas lukturiem ir no melnas plastmasas. Sliekšņi un bufera apakšējā daļa ir izgatavoti no tā paša materiāla, pilnā platumā. Aizmugurējo lukturu bloki ir gudri integrēti aizmugurējās malās, aizmugurējie miglas lukturi ir uzstādīti kreisajā gaismā un aizmugurējie lukturi ir uzstādīti labajā pusē. Kopumā jaunais Forester izskatās svaigs un moderns, bet tajā pašā laikā ļoti atpazīstams un oriģināls, ko arī sagaida Subaru pircēji. Arī mūsu seškārtējais un pašreizējais rallija čempions Vladans Petrovičs bija patīkami pārsteigts par jaunā Forester dizainu: “Varu teikt, ka jaunais Forester ir atvainošanās par vecā modeļa izskatu. Auto izskatās ļoti pievilcīgs un atpazīstams, kas nozīmē, ka Subaru paliek uzticīgs savai auto dizaina filozofijai.
Kā mēs esam atzīmējuši, nākamās paaudzes Forester ir pieaudzis visos virzienos. Papildus palielinātajai riteņu bāzei ir pieaudzis arī augstums (+85 mm), platums (+45 mm) un garums (+75 mm). Tas radīja vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem, ko iepriekšējā paaudze bieži kritizēja. Aizmugurējie sēdekļi ir pārveidoti, un sēdekļi un jostas vieta pasažieriem tagad ir skaidrāk marķēti, padarot braukšanu ērtāku. Gan vadītājs, gan priekšējais pasažieris bija apmierināti ar iepriekšējās paaudzes Forester. Jaunā paaudze lepojas ar lielākiem priekšējiem sēdekļiem un lielāku elkoņa vietu vadītājam un priekšējam pasažierim, kā arī ar vairāk vietas ceļgaliem. Kas attiecas uz kabīni, dizains tiek "aizņemts" no Impreza modeļa ar minimālām izmaiņām un pielāgots automašīnas izmēriem.
Tas ir Subaru, un sagaidāms, ka tas rādīs braukšanas veiktspēju ar visiem lielajiem burtiem. Arī Vladans Petrovičs mums apstiprināja, ka Forester tā dara: “Korpuss ir ļoti dzidrs, ar daudz gaismas, kas man īpaši patīk. Stūre ir ideāli līdzsvarota, un pārslēgs ir precīzs un viegls. Atzīmēju, ka Subaru uzlabo salona kvalitāti, taču materiālu kvalitāte joprojām atpaliek no Vācijas konkurentiem. Plastmasa joprojām ir cieta, bet kvalitatīva un labi iepakota. Apdare visaugstākajā līmenī. Runājot par telpas organizēšanu, Subaru tas vienmēr ir bijis labs, tāpēc tagad ir tāpat. Viss notiek tur, kur mēs to sagaidām, un nav vajadzīgs laiks, lai pielāgotos šim auto. Īpašu uzslavu pelnījusi mazā trīs spieķu stūre, kas dažkārt atgādina Imreza WRX STi "darba vietu". Pēdējā "stacija" salonā bija bagāžnieks, kas salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi palielinājās par 63 litriem līdz pamatīgiem 450 litriem. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt, un tad jūs iegūstat 1610 litru tilpumu. Bagāžnieka kreisajā pusē ir 12V strāvas savienotājs, bet bagāžnieka grīdā ir rezerves ritenis ar saistīto aprīkojumu. Taču bagāžniekā neuzkavējāmies, jo valsts čempions uzmanīgi aizvēra durvis un īsi, rallija stilā, komentēja: “Kāda atšķirība litros. Tas ir Subaru." Un uzreiz sēdās pie stūres.
Pēc atslēgas pagriešanas zemu piestiprinātais bokseris norūca, norādot, ka jūs sēžat automašīnā Subaru. 2 litru motors nepūšas (150 ZS), taču pietiek ar to, lai 1.475 kg smagu automašīnu iedarbinātu no nulles līdz 100 km / h 11 sekundēs. “Varbūt papīra dati nav iespaidīgi, bet Forester var būt ļoti dzīvs ... Tomēr, ja mēs vēlamies izmantot visus zirgspēkus, mums ir "jāpagriež" dzinējs ar lielāku apgriezienu skaitu, kas ir boksera dzinēja koncepcijas iezīme. Neaizmirsīsim, ka Subaru automašīnām ir arī pastāvīga pilnpiedziņa, kas ievērojami sarežģī motora "darbību". Bet prasīgākiem ir turbodzinēji, kas piemēroti tiem, kas no automašīnas sagaida nedaudz vairāk, ar visām priekšrocībām, ko piedāvā Subaru AWD. ” Lieliska pilnpiedziņa ir atstājusi pēdas šī benzīna dzinēja patēriņā. Testēšanas laikā nobraucām aptuveni 700 kilometrus un reģistrējām paredzēto šīs koncepcijas Subaru degvielas patēriņu. Braucot pa pilsētu, Forester 2.0X patērēja apmēram 11 litrus benzīna uz 100 kilometriem, savukārt atklātā satiksmē patēriņš bija aptuveni 7 litri / 100 km. Darbības laikā uz šosejas patēriņš bija aptuveni 8 l / 100 km. Ņemot vērā automašīnas svaru, pastāvīgo četru riteņu piedziņu un lielāku gaisa pretestību, mēs to uzskatām par apmierinošu rezultātu.
Jaunais Subaru Forester ir "mīkstāks" nekā tā priekšgājējs. Ja mēs pievienojam tam faktu, ka tas ir par 100 milimetriem garāks, mēs sagaidām, ka līknes būs vairāk slīpas. “Jā, jaunais Forester ir daudz mīkstāks par veco, un slīpums stūros ir pamanāmāks lielākā augstumā. Bet viss tika darīts ļoti apzināti.” Petrovičs skaidro. “Daudzu gadu pieredze rallija sacensībās ir atradusi savu izpausmi. Pat Forester var braukt rallija stilā. Jūs varat iegūt aizmugurējo daļu, kad vien vēlaties, taču tas tikai palielina braukšanas prieku ar šo automašīnu. Patiesībā ar Forester viss ir atkarīgs no vadītāja. Ja vēlaties komfortablu un vienmērīgu kruīzu, Forster to atļaus, kad vien iespējams, un, ja vēlaties braukt agresīvi, automašīna ļaus jums kontrolēt sānslīdi. Forster ir ļoti draudzīgs, un šīs koncepcijas automašīnai ir pārsteidzoši, ka ar to var spēlēties, kā vien vēlaties, turklāt ar augstu drošības pakāpi. Es domāju, ka šī piekares koncepcija viegli atbalsta jaudīgākus turbodzinējus. Jo, neskatoties uz lielo augstumu, neaizmirsīsim, ka bokserdzinējs ir uzstādīts ļoti zemu, kas dod lielāku brīvību braucot un precīzāku trajektoriju līkumos. – secina mūsu valsts rallija čempions.
Smagākās paaudzes Subaru Forester komforts, kā arī plašums ir visaugstākajā līmenī. Aizmugurējie pasažieri nespiež priekšējo sēdekļu atzveltnes ar ceļiem, neatkarīgi no auguma. Attiecībā uz braukšanas komfortu mēs jau esam atzīmējuši, ka jaunais modelis ir "apgriezts" mīkstāk nekā tā priekšgājējs, kas īpaši priecēs aizmugurējos pasažierus. Forester "ignorēs" pat lielākās bedres, jo pasažieru nodalījums paliek pilnīgi nekustīgs. Ar lielu riteņu bāzi sānu nelīdzenumi ir arī viegls uzdevums šai mašīnai. Kā vienīgo sūdzību par braukšanu mums jānorāda uz lielu vēja troksni lielā ātrumā, jo automašīna ir augsta un spoguļi ir lieli.
Lai gan reti kurš domā par šī auto iespējām bezceļa apstākļos, mēs atbildēsim arī uz šo jautājumu. Pieticīgi. Lai gan tas atstāja labu iespaidu uz nelīdzenām, grants trasēm, simetriskajai pilnpiedziņai pārliecinoši steidzoties uz priekšu, pirmais lielākais šķērslis izrādījās nepārvarams. Salīdzinoši neliela "klīrenss" neļāva pārvarēt akmeņainas pārejas, un kāpšana ar lieliem kāpumiem pa dubļainu zemi aprobežojās ar riepām, kurām nebija "bezceļa" raksturlielumu. “Šis nav apvidus auto, kas var braukt tur, kur vēl neviens cilvēks nav gājis. Tāpēc uzvedība uz ietves ir pelnījusi uzslavu. Tātad šeit 4 × 4 piedziņa vairāk kalpo drošībai, nevis smagai lietošanai bezceļa apstākļos. Galu galā statistika liecina, ka vairāk nekā 90% šāda tipa automašīnu īpašnieku nedosies uz Dakaras ralliju un lielākie šķēršļi, kas jāpārvar, kāpjot pa augstām apmalēm un braucot pa izpostītiem asfalta ceļiem, ir pilnas ar ievērojama izmēra bedrēm. , un tas ir tas, kur Subaru jūtas kā zivs ūdenī. Īpaši uzteicu tradicionālo downshift, kas ļoti palīdz ekstrēmā kāpšanas laikā. Pat tad, ja automašīnā ir vairāk cilvēku, Forester viegli izkāpj no automašīnas pat stāvākajos kalnos. Petrovičs atzīmē.
Subaru Forester standarta aprīkojums ir ļoti dāsns un ietver lielāko daļu detaļu, kas nepieciešama vidējam vadītājam (ja Subaru vadītājs vispār var būt vidējs). Tāpēc 21.690 € cena, kuru ir vērts atcelt lētākajai Forester versijai, šķiet diezgan saprātīga. Jo pircējs iegūst automašīnu ar augstu praktiskuma un ietilpības līmeni, kas uz ceļa izturas neparasti un droši, kā arī ar harizmu un neparastu lepnumu, kas raksturīgs katrai Subaru automašīnai.
Braucot ar trešās paaudzes Subaru Forester, mūs patīkami pārsteidza GARMIN darbs. navigācijas ierīce, kas marķēta ar Nüvi 255w. Serbijā sistēma darbojās ļoti precīzi, ko mēs gaidījām no GARMIN, un ierīces platajā ekrānā varēja nolasīt mazāko vietu nosaukumus, kā arī galveno ceļu krustojumus ar blakus esošajiem. Ierīces un kartes precizitāti pietiekami pierāda fakts, ka pat pie maksimālā palielinājuma bultiņa, kas parāda mūsu pozīciju, vienmēr atradās uz ceļa norādošās līnijas. GARMIN ir pelnījis atzinību arī par ekrāna redzamību un kontrastu, jo mēs varētu viegli uzraudzīt savu pozīciju pat karstākajā saulē.
Video testa brauciens: Subaru Forester 2.0X
