Mēs braucām: Mercedes-Benz B klase // Sekot līdzi citiem
Ir skaidrs, ka veiksmes stāsts bieži ir atkarīgs no automašīnas cenas. Ja tas joprojām nav pārliecinoši, daudzi galu galā būs pārliecināti par cenu. Un veselais saprāts. Galu galā mēs braucam, lietojam un ne tikai skatāmies. Protams, kāds arī iegādājas automašīnu, lai redzētu (vai pat labprātāk redzētu, vai kaimiņš neskatās), taču to joprojām ir maz. Citiem vārdiem sakot, tie pieder nedaudz augstākai automašīnu klasei nekā B klase, taču kopš 2005. gada tos ir izvēlējušies vairāk nekā 1.5 miljoni klientu. nekas cienījams. Neskatoties uz savu formu.
Tagad arī B sāk jaunu ceļu. It īpaši ar jaunu dizainu. Tieši ar pēdējo B klase tagad iet kopsolī ar citiem. Mercedes, protams. Lai sekotu līdzi konkurencei, nav jātērē vārdi. Jau iepriekšējais B, lai kāds tas būtu, bija Mercedes. Un tas ir svarīgi. Daudziem.
Bez panikas tiem no jums, kuri ir redzējuši plašu un ģimenei draudzīgu automašīnu B klasē. Tiesa, tā dizains ir dinamiskāks nekā jebkad agrāk un to vēlējās vizuāli nodalīt no līdzības minivenam, taču, no otras puses, tas joprojām ir ietilpīgs un, galvenais, ērts. Aizmugurējais stends joprojām ir sadalīts 40:20:40, un, lai gan aizmugurē ir gandrīz tikpat daudz vietas kā pašreizējam B, vietu ir vieglāk izmantot, pilnībā izmantojot tās potenciālu. Pamatā ir pieejami 455 litri, un, nolaižot aizmugurējās sēdekļu atzveltnes, iegūstam milzīgus 1.540 litrus. Un kam ar to ir par maz - paredzams, ka nākamā gada vidū varēs iztēloties B klases ar pārvietojamu aizmugurējo soliņu (14 centimetri). Tad pasažieri lems par ietilpību.
No otras puses, tas iet līdzi laikam. Nevis ar mersedesu, bet ar mazāku A klasi. Mēs dzīvojam dīvainā laikā, kad patiesībā mazākais mersedess ir visattīstītākais ģimenē ar zvaigznīti degunā. Nu viņš bija. Tagad tas ir līdzvērtīgs B klasei.Protams, pateicoties lieliskajam MBUX displejam (B klasē būs pieejami trīs izmēri), kas nodrošina digitālos mērierīces un izcilu digitālā centra displeja pieredzi. Tas, protams, ir skārienjūtīgs, tiem, kam nepatīk pieskarties ekrānam, viduskonsolē ir skārienpaliktnis un joprojām ir viens no labākajiem stūres rata taustiņiem. Vai, precīzāk sakot, divi mikro mazi skārienpaliktņi, kas veic lielisku darbu.
Lai gan B klase ir sava veida mazākās A klases kopija, protams, MBUX displeja un drošības sistēmu ziņā, tai ir dažas jaunas konfektes – viedie sēdekļi ir izcelšanas vērti. Iespējams, katram jau ir gadījies, ka ar laiku kāda ķermeņa daļa notirpa, ja nē, aizmiga. Pēc tam sekoja neveikla ķermeņa kustība un jaunas pozīcijas meklējumi, kas atvieglotu sāpīgo ķermeņa daļu. Jaunajā B klasē tas vairs nebūs nepieciešams, jo paši sēdekļi nedaudz pēc noteikta laika parūpēsies par sēdekļa kustību, tādējādi automātiski uz īsu brīdi mainot virsbūves stāvokli. Diemžēl pirmajā testā pavadījām pārāk maz laika, lai izmēģinātu šo jauno produktu, taču jāatzīst, ka izklausās labi. Otrs cukurs, protams, ir autonoma braukšana. Sekojot lielākās S klases pēdās, B tagad var braukt gandrīz viens. Vadītājs joprojām kontrolē, bet, piemēram, pēc viņa pieprasījuma B tagad var automātiski mainīt joslu. Tas nav svarīgi, nākotne kļūst tuvāk, nekā mēs domājam.
Dinamisko dizainu papildina arī dzinēji. Viņi nav sportiski, bet cienīgi un ģimeniski. Pārdošanas sākumā būs pieejami četri (divi benzīns un divi dīzeļdegviela), bet drīz tiem pievienosies vēl viens. Tomēr pat tagad jaudas ir vairāk nekā pietiekami, it īpaši jaudīgākajās versijās. Ja mēs pievienojam šasiju virs vidējā līmeņa, robustā automātiskā pārnesumkārba skaidri parāda, ka B ir spēris milzīgu soli nākotnē. Slovēnijas pārstāvim jāizlemj, ka cena nebūs pārāk augsta. Tas kļūs zināms tikai nākamgad, jo pārdošanas sākums Slovēnijā paredzēts februārī. Aģents jau ir izvirzījis sev augstus mērķus: 2019. gadā viņš vēlas iepriecināt vismaz 340 Slovēnijas klientus ar jauno B klasi.
