Mēs devāmies: Audi e-tron // Tīršķirnes Audi
Būsim skaidri – šī būtībā ir prestiža cīņa starp Teslu un citiem līdzīgiem premium klases automobiļiem. Mazākie, kas jau ir tirgū, protams, ir arī diezgan pieklājīgi, taču izskatās, ka līdz šim, izņemot Jaguar I-Pace, neviens ražotājs nav piedāvājis elektriskā un īsta 100% auto kombināciju. Tas, kurā jūs sēžat, uzreiz nepateiks, ka automašīna ir no citas planētas. Es nesaku, ka e-tron nav īpašs, taču tas nav tik īpašs, kā varētu gaidīt: protams, kur cilvēka acs to var atklāt. Pat ja tas pēc konstrukcijas atšķirsies no citiem Audi, neizglītotam vērotājam būs grūti uzreiz noteikt, ka šis ir elektromobilis. Un pat tad, kad jūs tajā sēžat, jūs gaida interjera dizains, kas nav mainījies no jaunākās Audi paaudzes. Līdz, protams, nospiežat starta pogu.
Tad ir neliela cīņa. Ausis vispār neko nedzird, tikai acis redz, ka ir ieslēgti ekrāni un apkārtējās gaismas. Proti, visi elektroniskajā tronī esošie ekrāni jau ir zināmi. Ir pilnīgi skaidrs, ka Audi virtuālā kabīne ir pilnībā digitāli mērinstrumenti, uz kuriem varam izvēlēties dažādus displejus, piemēram, pilnekrāna navigāciju vai nelielu spidometru. Šajā gadījumā pat uz ekrāna nav viegli uzreiz atpazīt, ka sēžat elektromobilī. Vienīgi ātruma sviras iejaukšanās liecina, ka tā varētu būt cita mašīna. Lai gan pēdējā laikā automobiļu rūpnīcās pārnesumu sviras vietā tiek uzstādītas dažādas lietas - no lielām apaļām pogām līdz maziem izvirzījumiem vai vienkārši atslēgām. Audi atkal tie darbojas savādāk ar transmisiju - liels roku balsts, un tad mēs pārvietojam pogu uz augšu vai uz leju tikai ar diviem pirkstiem.
Tikai tad, kad pārslēdzat pārnesumu sviru pozīcijā D un nospiediet gāzes pedāli (vai pedāli, lai kontrolētu elektromotoru), jūs saprotat atšķirību. Bez trokšņa, bez parastas iedarbināšanas, tikai komforta un ērtības sinhronitāte. Pirmkārt, jāsaka viena lieta! Audi e-tron nebūt nav pirmais elektriskais transportlīdzeklis tirgū, taču tas noteikti ir pirmais līdz šim, kas brauc pēc iespējas tuvāk tam, ko zinām no parastajām automašīnām. Nesen rakstīju, ka jau tagad varam iegādāties automašīnas, kuru jaudas rezerve ir pat vairāk nekā 400 kilometru. Bet pats brauciens ir citāds, cieš pasažieri un pat pats vadītājs. Līdz brīdim, kad viņš apgūs elektrisko braukšanu līdz mazākajai detaļai, protams.
Ar Audi elektronisko troni viss ir savādāk. Vai arī tas nav nepieciešams. Pietiek nospiest pogu un pārvietot pārnesumu sviru pozīcijā D. Tad viss ir vienkārši un, galvenais, pazīstami! Bet tas vienmēr ir bet! Pat ar elektronisko troni. Testa automašīna, ar kuru mēs braucām pa Abū Dabī - pilsētu, kas celta uz naftas urbumiem, bet pēdējā laikā daudz koncentrējas uz alternatīviem enerģijas avotiem (meklētājprogrammā ierakstiet Masdar City, un jūs gaidīs pārsteidzošs pārsteigums!) - bija aprīkots ar aizmuguri. skatoties uz nākotnes spoguļiem. Tas nozīmē, ka klasisko spoguļu vietā kameras ir parūpējušās, lai no ārpuses parādītu, kas notiek aiz auto. Interesants risinājums, kas primāri palielina elektromobiļa darbības rādiusu par pieciem kilometriem, pirmkārt, pateicoties labākai aerodinamikai, taču šobrīd cilvēka acs pie šī jaunuma vēl nav pieradusi. Lai gan Audi eksperti saka, ka pie jaunuma pierod dažās dienās, autovadītājam ar jaunumu ir grūti. Pirmkārt, ekrāni automašīnas durvīs ir daudz zemāki nekā spoguļa ārpusē, otrkārt, digitālais attēls neparāda īsto dziļumu, it īpaši, braucot atpakaļgaitā. Taču nebaidieties – risinājums ir vienkāršs – pircējs var ietaupīt 1.500 eiro un kameru vietā izvēlēties klasiskos spoguļus!
Un automašīna? E-tron ir 4,9 metrus garš, kas to novieto blakus jau slavenajiem Audi Q7 un Q8. Ja akumulatori ir novietoti automašīnas apakšā, bagāžnieks paliek neskarts un tajā ir 660 litri bagāžas.
Piedziņu veic divi elektromotori, kas ideālos apstākļos piedāvā jaudu gandrīz 300 kW un griezes momentu 664 Nm. Pēdējais, protams, ir pieejams uzreiz, un tā ir lielākā elektromobiļu priekšrocība. Lai gan e-tron sver gandrīz 2 tonnas, tas paātrinās no 100 līdz 200 km / h mazāk nekā sešās sekundēs. Nepārtraukts paātrinājums ilgst līdz 50, kura maksimālais ātrums, protams, ir elektroniski ierobežots. Jau minētās baterijas korpusa apakšā nodrošina ideālu 50:XNUMX smaguma centru, kas nodrošina arī lielisku transportlīdzekļa vadāmību un saķeri. Pēdējais arī iet roku rokā ar motoriem, kas, protams, dzen katru savu piedziņas asi, nodrošinot pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Nu, konstante pēdiņās, jo lielāko daļu laika vai tad, kad piedziņa to var atļauties, darbojas tikai aizmugurējais dzinējs, un, kad rodas vajadzība savienot priekšējo piedziņas asi, tas notiek sekundes daļā.
400 kilometru elektrisko darbības rādiusu (mērot pēc jaunā WLTP cikla) nodrošina akumulatori ar jaudu 95 kilovatstundas. Diemžēl testa braucienos neizdevās noskaidrot, vai tiešām ar mašīnu var nobraukt pat 400 kilometrus, galvenokārt tāpēc, ka diezgan ilgi braucām arī pa šoseju. Tie ir interesanti Abū Dabī apkaimē – gandrīz ik pēc diviem kilometriem ir ātruma mērīšanas radars. Jau tuvu, ja nobrauc kilometru par ātru, un sods it kā ir diezgan sāļš. Taču esiet uzmanīgi, ierobežojums pārsvarā ir 120 km/h, bet uz dažiem ceļiem 140 un pat 160 km/h. Protams, šāds ātrums nav piemērots elektroakumulatora taupīšanai. Kalnu ceļš ir savādāks. Kāpumā akumulators bija stipri izlādējies, bet, braucot lejup, reģenerācijas dēļ arī stipri uzlādējies. Bet jebkurā gadījumā - 400 km vai pat mazāk ikdienas braukšanai tomēr pietiek. Tikai garāki maršruti vismaz pagaidām prasa pielāgošanos vai plānošanu, bet tomēr - uz ātrā lādētāja elektronisko troni var uzlādēt ar līdzstrāvu (DC) līdz 150 kW, kas uzlādē akumulatoru līdz 80 procentiem mazāk nekā 30 minūtes. Protams, automašīnu var uzlādēt arī no mājas tīkla, taču tas aizņem daudz vairāk laika. Lai saīsinātu kalpošanas laiku, Audi ir izstrādājis arī risinājumu, kurā Connect sistēma dubulto uzlādes jaudu līdz 22 kW.
Tāpat kā dizainers e-tron ir kas vairāk nekā tikai parasta automašīna, tā parasti (izņemot transmisiju) ir viss pārējais. Tas nozīmē, ka e-tron ir aprīkots ar tieši tādām pašām drošības palīgsistēmām kā jaunākās paaudzes Audi, kas savukārt nodrošina lielisku sajūtu iekšpusē, savukārt meistarība un ergonomika ir apskaužamā līmenī. Vai, kā jau rakstīju sākumā, e-tron arī ir Audi. Vārda pilnā nozīmē!
Mēs jau rakstījām par elektronisko troni, jo īpaši par piedziņu, uzlādi, akumulatoru un reģenerāciju veikalā Avto, un tas, protams, ir pieejams arī mūsu vietnē.
Slovēnijas cena par Audi elektrisko jaunumu vēl nav zināma, taču tā maksās 79.900 XNUMX eiro par jaunumu, kas Eiropā būs pieejams gada sākumā, piemēram, Vācijā.
