Mēs braucām: Škoda Vision E vēlas kļūt par populāru elektromobili

Žēl, ka viņš ir labā formā. Ļoti vienkāršas un nekvalitatīvas automašīnas no ne tik tālās pagātnes (to piemēri ir Favorit un Felicia) ir pazudušas, un šodienas Škoda piedāvājums ir ievērojami plašāks un konkurētspējīgāks, pateicoties tiešai piekļuvei materiāliem un zināšanām par Volkswagen grupu. Cietie Octavia panākumi, daudzsološais vidēja izmēra apvidus auto Kodiaq pārdošanas sākums un gaidāmā Karoq prezentācija ir Mlada Boleslava uzņēmuma noteiktās tagadnes un daudzsološās nākotnes atslēga. Tuvojas arī automobiļu ražotāja pārveidošana par mobilitātes pakalpojumu sniedzēju - process, kas jau sācies jaunai komandai, kas sapulcējusies digitālajā laboratorijā, atverot telpas vienā no Prāgas modernākajiem rajoniem netālu no Vltavas upes: "Mūsu sasniedzamība pārsniegs 450 kvadrātmetrus, kas šobrīd ir mūsu telpu platība," nodrošina digitālais mākslinieks Jarmila Plača, "Bet šajās telpās mēs tikai savienojam kabeļus, kas izvēršas pasaulē, kurā ar mums strādā neskaitāmi" jaunizveidoti "uzņēmumi, kas nākotnē gūs vislielāko labumu no Škoda automašīnām un klientiem."

Nākotnē, kur bez savienojuma bez autonomas braukšanas tehnoloģijām vairs nebūs savas vietas. Vīzija E ir Škoda mēģinājums paātrināt šo prasmju apguvi nākotnei, no vienas puses, ļaujot lietotājam vienmērīgi un ātri veikt ikdienas dzīvi, un, no otras puses, paver ceļu uz robotu automašīnu laiku, kas aprīkoti ar lāzera sensoriem, radariem un kamerām . Mūsdienās sērijveida automašīnas tik tikko sasniedz trešo autonomās braukšanas līmeni, kas prasa transportlīdzeklim patstāvīgi darboties sastrēgumos un uz lielceļiem, izvairoties no šķēršļiem uz ceļa ar autopilota palīdzību, apdzenot citus transportlīdzekļus, meklējot stāvvietas un novietojot autostāvvietu neatkarīgi.

Skodas Trojas zirgs

4,7 metrus garš, 1,6 metrus augsts un 1,93 metrus plats Vision E (par vienu centimetru īsāks, zemāks, bet četrus centimetrus platāks par Kodiaq) ir Škoda Trojas zirgs, kurš piedalās “karavīru” cīņā no visas pasaules. Vairāk nekā tikai prognoze vai nodoms - Vision E koncepcija, kas pirmo reizi tika atklāta aprīlī Šanhajas autoizstādē (citādi septembrī Frankfurtē parādījās ar modificētu priekšpusi un aizmuguri), atklāj virkni elementu, kas vēlāk tiks izmantoti sērijveida automašīna. tirgū nonāca 2020. gadā) gan pēc formas, gan satura. Un tas ir tikai viens no pieciem Škoda elektriskajiem modeļiem, kurus Škoda varētu atklāt līdz 2025. gadam (gadam, kad tiek prognozēts, ka ceturtā daļa no jauno automašīnu pārdošanas apjomiem būs elektriski vai “tikai” hibrīdi), nevis kā apakšsadaļa. zīmolu, kā tas ir Mercedes (EQ), BMW (i) vai Volkswagen (ID).

Kad mēs runājam par dizainu, vienmēr rodas jautājums, kuri elementi tiks izmantoti arī sērijveida automašīnā. Ārējā dizaina direktors Karls Neuholds iesaka salīdzināt Vision S (2016) un Vision C (2014) koncepcijas, salīdzinot tās ar Kodiaq un Superb modeļiem, lai saprastu, cik daudz sērijveida automašīna atšķirsies no pētījuma. Pat bez nepieciešamības pēc dzesētāja, dizaineri joprojām cīnījās par režģa saglabāšanu, lai saglabātu automašīnas priekšpuses atšķirīgo tēlu, kāds tas ir transportlīdzekļiem, ar kuriem šodien sastopamies uz ceļa. Liela uzmanība jāpievērš LED gaismas joslai visā automašīnas platumā. Automašīnas profilu iezīmē augšupejoša līnija logu apakšējās malas augstumā un spēcīgi uz priekšu noliekts aizmugurējais statnis, kas Vision E piešķir dinamisku kupejas izskatu.

Bez B pīlāra

Automašīnā nav vietas klasiskajam B balstam, kā arī sānu spoguļiem, kuru lomu aizstāj kameras, kuras pēc tam attēlu projicē uz salona ekrāniem. Aizmugurējais durvju pāris - piestiprināts pie automašīnas aizmugurējā statņa - ar elektrības palīdzību atveras kā bagāžnieks, kas palielina piekļuvi salonam, taču tas ir elements, ko sērijveida automašīna nesaturēs. Kopumā automašīnas ārpuse tiks veidota tādās pašās proporcijās kā Skoda, kādu mēs šodien redzam uz ceļa, liekot uzsvaru uz malām un ģeometriskām formām. Lai gan automašīna būs garāka par tradicionālajiem sedaniem, Škoda uzstāj, ka tas nebūs apvidus auto, galvenokārt kopējo proporciju un horizontālās stājas dēļ, ko čehi vēlas izvairīties no pārklāšanās ar Kodiaq Coupe, kas 2019. gadā sāks ceļu Ķīnā. Stikla jumts visā automašīnas garumā ievērojami palielina automašīnas plašuma sajūtu, vienlaikus uzlabojot skatu no salona.

Salons ir eksperimentāls ar četriem sēdekļiem (sērijveida automašīnā būs pieci no tiem), kas uzstādīti virs koka grīdas un dekorēti ar bagātīgu kristālu komplektu, tādējādi balstoties uz Čehijas nozīmīgo kultūras tradīciju. Telpa kā tāda ir sensacionāla, pateicoties garai riteņu bāzei (2,85 metri; pie Kodiaq tas ir 2,79 metri), asij, kas novietota uz ķermeņa galējām daļām, un baterijām zem salona grīdas, kas ir ierasts lielākajā daļā mūsdienu elektrisko automašīnas un Volkswagen grupas automašīnas, kas izmanto MEB platformu. Litija jonu akumulatori tiek dzesēti ar ūdeni un tiek uzglabāti nelaimes gadījumos izturīgā telpā, centrētā starp priekšējo un aizmugurējo asi, kas veicina zemu smaguma centru un labvēlīgu svara sadalījumu.

Ir uzstādīti četri informācijas un izklaides ekrāni (papildus galvenajam 12 collu centrālajam, skārienjutīgajam), lai pret katru pasažieri izturētos vienādi, ņemot vērā, ka tuvākajā nākotnē vadītājs pēc vēlēšanās varēs kļūt par “tikai” pasažieri . Sistēma Vision E koncepcijā vēl nav darbojusies, jo bija domāta, lai piesaistītu uzmanību automašīnu salonos, taču Škoda inženieri garantē, ka sērijveida automašīna jau būs aprīkota ar šo iespēju, kā arī iespēja kontrolēt balsi un žestus. piebilda.

Tālruņa kaste

Priekšējā pasažiera ekrāns ir integrēts informācijas panelī, un aizmugurējie pasažieru ekrāni ir ievietoti priekšējo sēdekļu spilvenos. Katrās durvīs ir iebūvēta tā sauktā “telefona kaste”, kurā pasažieri var uzlādēt viedtālruņus, izmantojot indukciju (tālruņa dati un iestatījumi indivīdam būs pieejami, izmantojot informācijas sistēmas ekrānu).

Paaugstinātie sēdekļi ne tikai nodrošina labu redzamību no transportlīdzekļa, bet, atverot durvis, pagriežas par 20 grādiem izejas virzienā, bet pēc durvju aizvēršanas atgriežas sākotnējā stāvoklī, atvieglojot pasažieru iekāpšanu. Turklāt priekšējos sēdekļus, kad tie netiek izmantoti, var apgāzt kopā ar stūri, tādējādi tikai palielinot komfortu transportlīdzeklī. Atbilstoši plašajam interjeram ir arī bagātīgi proporcionāls bagāžas nodalījums ar 560 litru tilpumu, kas atbilst pašreizējiem Škoda modeļiem.

Nākotni var sajust arī Vision E koncepcijā, pateicoties iebūvētajam acu kustības sensoram, lai uzraudzītu vadītāja uzmanību, kas nepieciešamības gadījumā (ar vibrāciju palīdzību) arī brīdina par iespējamu nogurumu, kamēr transportlīdzeklim ir iebūvēts sirdsdarbības monitorā., kas atklāj potenciāli bīstamas problēmas, kas var novērst negadījumu (tādā gadījumā automašīna automātiski pārņem kontroli, brauc uz ceļa malu un nodziest). Bet, kā parasti, raugoties uz tehnoloģiju nākotni, šīs ļoti ierobežotās prezentācijas pie šādu transportlīdzekļu stūres neļauj izdarīt konkrētus secinājumus par transportlīdzekļu dinamiskajām īpašībām, īpaši ņemot vērā, ka testa brauciens tika veikts paviljonā. Tomēr elektromotora reakcija (šajā gadījumā pa vienai uz katras ass) bija tūlītēja, vismazāk pieskaroties akseleratora pedālam, kas, iespējams, būs realitāte katrā no abiem jaunattīstības spēka agregātiem, 145 zirgspēku (priekšējais riteņu piedziņa, akumulators ar jaudu 50 kilovatstundas un 400 kilometru darbības rādiuss) un 306 zirgspēki (četru riteņu piedziņa, akumulators ar jaudu 80 kilovatstundas un 600 kilometru nobraukumu). Paātrinājums līdz 100 km / h sešās sekundēs ir labāks nekā jebkurš (sērijveida) Škoda, kas ražots līdz šim, un maksimālais ātrums 180 km / h ir elektroniski ierobežots, lai novērstu akumulatora pārāk ātru izlādi (uzlādes laiks līdz 80 procentiem no jaudas) ir 30 minūtes, pieņemot, ka automašīna tiek uzlādēta induktīvi - paredzams, ka šī iespēja būs plaši pieejama pēc 2020. gada - vai izmantojot ātrās uzlādes sistēmu).

Ražošana trīs gadu laikā

Sīkāka informācija par sērijveida automašīnu ir skopa, taču mēs zinām, ka ražošanu paredzēts sākt pēc trim gadiem, un līdz 2017. gada beigām būs zināms, kurā rūpnīcā automašīna tiks ražota (pastāv iespēja, ka Škoda rūpnīca nebūs izvēlas ražošanai). Tas, protams, rada jautājumus par automašīnas galīgo cenu, īpaši ņemot vērā faktu, ka augstās bateriju izgatavošanas izmaksas joprojām ir viena no problēmām, kas tām jārisina. Tas noteikti ir diezgan svarīgs jautājums automašīnu markai, kurai, neraugoties uz pēdējos gados sasniegto kvalitāti, tai joprojām jābūt uzmanīgai attiecībā uz cenu izmaiņām un “vērtības” izjūtu, kas joprojām ir noteicošie faktori tās klientiem .

Vīzija E ir sēkla, kas dīgst piecos jaunos Škoda elektromobiļos, kurus rūpnīca plāno ieviest tirgū līdz 2025. gadam, un pievienosies plašam plug-in hibrīdu klāstam (pirmais no tiem būs Superb, kas nonāks tirgū 2019. gadā). Šo transportlīdzekļu pamatā būs Volkswagen MEB elektromobiļu platforma, un tajā pašā laikā tas būs galvenais elements, veidojot plašu salonu un līdzsvarotu stāvokli uz ceļa. Mēs varam droši apgalvot, ka sērijveida automašīnām būs reibinošs paātrinājums (kā mēs jau pārbaudījām testa automašīnā) un (neatkarīgi no tā, kura no divām dzinēju versijām tiks izvēlēta) apmierinošs diapazons.

teksts: Joaquim Oliveira · foto: Škoda