MultiAir

MultiAir dzinējos tiek izmantota elektrohidrauliskā sistēma, kas neatkarīgi kontrolē katra cilindra ieplūdes vārstus. Atkarībā no transportlīdzekļa dinamiskās situācijas sistēma automātiski pielāgojas vienam no pieciem galvenajiem mainīgā vārsta laika un mainīgā vārsta pacelšanas režīmiem. Tomēr MultiAir motoru princips ļauj teorētiski bezgalīgi daudz dažādu sūkšanas vārsta vadības kombināciju braukšanas un laika ziņā.

Sistēma ir vēl interesantāka, pat revolucionāra, jo vienlaikus palielinot dzinēja jaudu un griezes momentu, tā samazina arī degvielas patēriņu un līdz ar to arī izmešus. Šķiet, ka šī risinājuma koncepcija ir ideāla pašreizējai arvien stingrākajai tendencei panākt tīrāku un mazāku enerģijas bloku izmantošanu. Fiat Powertrain Technologies, nodaļa, kas izstrādāja un patentēja sistēmu, apgalvo, ka, salīdzinot ar parasto tāda paša izmēra iekšdedzes dzinēju, MultiAir var nodrošināt par 10% lielāku jaudu, par 15% lielāku griezes momentu un samazināt patēriņu līdz 10%. Tādējādi CO emisiju ražošana tiks attiecīgi samazināta.₂ par 10%, daļiņas līdz 40% un NO_x par neticami 60%.

Multiair samazina vārsta gājiena atkarību no precīzas izciļņa pozīcijas, tāpēc tas piedāvā vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar parastajiem tieši savienotajiem regulējamiem vārstiem. Sistēmas sirds ir hidrauliskā kamera, kas atrodas starp vadības izciļņu un atbilstošo sūkšanas vārstu. Kontrolējot spiedienu šajā kamerā, iespējams panākt vēlāku ieplūdes vārsta atvēršanos vai, tieši otrādi, agrāku aizvēršanos, kā arī ieplūdes vārstu atvēršanu izplūdes gājiena laikā, kas nodrošina iekšējo izplūdes gāzu recirkulāciju. . Vēl viena Multiair sistēmas priekšrocība ir tāda, ka tai, tāpat kā BMW Valvetronic dzinējiem, nav nepieciešams droseles korpuss. Tas ievērojami samazina sūknēšanas zudumus, kas atspoguļojas zemākos plūsmas ātrumos, īpaši, ja dzinējam ir mazāka slodze.