Izmēģiniet automašīnu Volvo XC40 pret automašīnu Jaguar E-Pace
Zviedri jau sen ir iemācījušies veikt krosoverus, un briti sev izmēģina tikai jaunus segmentus. Tas viss nozīmē, ka vācu trijotnei ir arvien vairāk konkurentu.
Premium klases kompakto krosoveru segments aug visstraujāk, un pagājušais 2018. gads piedāvāja veselu jaunu produktu izkliedi. Tirgū ienācis stilīgais BMW X2, ceļā ir jaunie Audi Q3 un Lexus UX.
Bet ir vēl divi modeļi, kas gatavi konkurēt ar lielā vācu trijnieka mūžīgo pārsvaru: Volvo XC40 un Jaguar E-Pace. Abiem ir lieliski dīzeļdzinēji, ar kuriem cena paliek saprātīga, un degvielas un nodokļu izmaksas ir diezgan saprātīgas premium segmentam.
Ja pasaulē nebūtu itāļu, zviedrus varētu saukt par ietekmīgākajiem automobiļu dizaina jomā. Tieši viņi ieviesa milzīgu skaitu ideju, ko visa nozare joprojām veiksmīgi izmanto. Līdz zīmolam Lada, pie kura izskata strādā Skandināvijas galvenais autobūves dizainers Stīvs Metins.
Volvo XC40 ir patiesi harizmātisks. Neskatoties uz visu savaldību un īsumu, automašīna izskatās ja ne ārkārtēja lieta, tad noteikti dārga un izsmalcināta. Tomēr līdz brīdim, kad tuvumā parādās Jaguar E-Pace. Ģimenes ovālas radiatora restes un priekšējā optika ar LED asmeņiem atgādina tās tuvāko radinieku un mūsu laika galveno Jaguar - F-Type sporta automašīnu. Bet pēdējais ir ideoloģiskais mantinieks leģendārajam E-Type, kuru lieliskais Enzo Ferrari uzskatīja par vienu no skaistākajām automašīnām.
Tomēr aiz skaista izskata nav vispraktiskākā automašīna. E-Pace ir šauri otrajā rindā un nav īpaši ietilpīgs, pat braucējiem priekšā. Ne viss ir labi ar redzamību: masveida balsti piešķir ķermenim lielu stingrību, bet rada nopietnas mirušās zonas. Lai gan par neticami stilīgo priekšējā paneļa arhitektūru un konfigurāciju "Jaguar" var daudz piedot.
Nu, beidzot jūs aizverat acis uz visiem trūkumiem, kad sākat to vadīt. E-Pace darbojas, lai tas atbilstu pārsteidzošajam izskatam. Reakcijas precizitāte uz stūres darbībām un spēja sekot gāzes pedālim to viegli nolīdzina, ja ne ar sporta automašīnām, tad vismaz ar cieši notriektām karstajām lūkām un "uzlādētiem" sedaniem.
Vecākā divu litru dīzeļdegviela ražo 240 litrus. sek., tā iespaidīgais moments ir 500 Nm, un tas notiek burvīgi. Deviņu pakāpju "automātiskais" smalki izvēlas pārnesumus, tāpēc par izmaiņām var uzminēt, tikai aplūkojot tahometru. Tajā pašā laikā sporta režīmā kaste var veikli pārslēgt vairākus pārnesumus vienlaikus, ļaujot motoram griezties ātrāk.
Jautrs rotaļīgs tiek piešķirts jautrs paātrinājums. Bet šādos dinamiskos kustības režīmos, kad palēninās zem gāzes izplūdes, jums būs jāpacieš zināma nobīdes nervozitāte. Ir vienkāršāks un ērtāks variants: 180 zirgspēku dīzeļdzinējs, kas ir diezgan veiksmīgs, gandrīz neuztraucas, un tas maksā mazāk.
E-Pace labākā daļa ir tā, ka, neskatoties uz visu sportiskumu, tai ir visas labā krosovera īpašības. Tam ir augsts klīrenss, lieliska ģeometrija, ilgstoša piekares kustība un laba visu riteņu piedziņa, kuras pamatā ir ātrs un izturīgs Haldex sajūgs. Turklāt, lai vairāk spēlētu ar azartspēlēm uz slidenas virsmas, sajūgs ir konfigurēts tā, ka dažos režīmos tā lielāko griezes momenta daļu var pārnest uz aizmugurējo asi.
Šādos gadījumos krosoveram sāk raksturīgi tipiski aizmugurējo riteņu piedziņas paradumi, kas nemaz nav gaidāms no automašīnas ar šķērsvirziena motoru. Un tas arī aizrauj - konfrontācijā ar Volvo es dodu priekšroku tam.
Nedomājiet, ka zviedru krosovers nav slikts. Šī ir lieliska automašīna ar labu dinamiku, caurspīdīgu vadāmību un maigu, paklausīgu raksturu. Bet šajā klasē jau ir pietiekami daudz šādu priekšzīmīgu automašīnu. Un tādu spilgtu šķiltavu kā E-Pace ir grūti atrast.
Pirms gada pirmajā testā Barselonas apkārtnē Volvo XC40 šķita ļoti vieglprātīgs, un vide vismaz to veicināja. Siltā saule, maigais vējš un maigās pasteļkrāsas virsbūves krāsas uz automašīnas uzreiz pakāra sievietes etiķeti, taču krosovers izrādījās zobaināks, nekā bija paredzēts, un kvalitatīvi un ērti iegrima dvēselē.
Maskavā viss izrādījās nopietnāk un vēl raupjāk: sniega kupenas, dubļi, salnas un pāris bērnu sēdeklīši salonā. Un smalka zila korpusa vietā - prasīga sarkana. Un šajos ne visai viesmīlīgajos apstākļos XC40 izrādījās tikpat ērts un uzticams. Ja vien viņš beidzot neizkliedētu sievietes tēlu.
Preču zīmolu mazo krosoveru segments jau iepriekš tiek marķēts kā sievišķīgs, un pašas automašīnas ir ja ne rotaļlietas, tad vismaz ne pārāk nopietnas. Šāds mazais Volvo varēja izrādīties, ja ne augsts, cieši adīts korpuss ar jaudīgu motora pārsega līniju, viltus radiatora režģa reverso slīpumu un izliektiem buferiem. Un tad tur ir ļoti spēcīgs C statnis, kas rada drošības sajūtu.
Starp citu, Jaguar E-Pace ir veidots līdzīgi. Tas netiek uztverts kā rotaļlieta un skaidri uztur zīmola dizaina kodu, taču tas šķiet piemērotāks sieviešu rokās. Un sensācijās ir tieši otrādi. XC40 ir nedaudz lielāks nekā E-Pace, taču Jaguar iekšpuse šķiet gandrīz pilna izmēra un ļoti pretencioza.
Volvo, gluži pretēji, jūs nejūtat pienākumu izpildīt vismaz dažas prasības, jo zīmolam nav īpašu pretenziju, un vide automašīnā ir ērtāka un vienkāršāka. Lecot no aukstuma labi sasildītā kajītē, es gribu teikt klasisko: "Mīļā, es esmu mājās."
Izliektie un blīvie sēdekļi ir ļoti ērti, un uz jautājumu par kompaktās salona ietilpību viegli atbild divi divi bērnu sēdekļi otrajā rindā. Labs brīvais laukums abās rindās rada bažas par bagāžnieka izmēru, taču aiz piektajām durvīm ir kārtīgi 460 litri un zviedru valodas versija Vienkārši gudrs ar atsperes dīvānu atzveltnēm, pārveidojamu starpsienu grīdu un nišu aizkaram. plaukts.
Volvo OnCall tālvadības sistēma ir labākais risinājums mašīnas uzraudzībai un iesildīšanai šodien. Punktuālam laikam pietiek ar taimera iesildīšanu, mazāk atbildīgajam būs jāatver programma desmit minūtes pirms izlidošanas, lai dotos uz siltu automašīnu ar atkusušiem logiem. Un ir arī sajūta, ka XC40 un bez īpašnieka ziņas nedaudz sasilda dīzeļdzinēju. Jebkurā gadījumā, pat pie –10, tas sākas tūlīt pēc pogas nospiešanas, netērējot laiku, sildot sveces.
Jaguar var šķist temperamentīgāks, taču tieši salīdzinot XC40 un E-Pace ar 180 un 190 ZS dīzeļiem. no. Volvo apsteidz konkurentu vairāk nekā sekundi paātrinājumā līdz “simtiem”. Jā, britiem ir jaudīgāka dīzeļdzinēja versija, taču pieejamo XC190 40 spēku ir vairāk nekā pietiekami. Pie rakstura ir jāpierod, taču D4 versija noteikti neliks vilties, it īpaši pilsētā, kur īpaši vērtīgs ir spēcīgs paātrinājums ar tūlītēju reakciju uz akseleratoru.
Ja stāvēšanas režīmos aizmirstat par gandrīz nesvarīgu stūri, par krosovera manierēm vispār nav sūdzību. XC40 ir viegls un elastīgs kustībā, neskatoties uz tā 1,7 tonnu svaru, un līkumotie celiņi ir prieks braukt. Jūs vēlaties braukt patiesi, nevis no vajadzības, jo tas ir gadījums, kad jūs sēdējat vadītāja sēdeklī, lai vadītu, nevis brauktu. Pat neskatoties uz duci elektronisko sistēmu skatīšanos un nepārslēdzamu ESP.
Paradokss: segmentā, kas daudzos aspektos ir sievietes, zviedri prezentēja ļoti daudzpusīgu automašīnu - vienlaikus gan jauniešus, gan ģimeni. Nevar būt tikai tas, ka tas ir tīri vīrišķīgs, lai gan tas drīzāk ir pareizās krāsas izvēle. Piemēram, melnais XC40 izskatās ļoti nežēlīgs, un R-Design versijā vai ar ārējo apdares elementu komplektu - tas ir arī ļoti dinamisks.
No praktiskuma un ērtuma viedokļa XC40 vajadzētu apiet E-Pace, taču tam būs grūtāk cīnīties pret vācu konkurentiem. Iepriekšējo XC60 un XC90 paaudžu panākumu pamatā bija cenrāžu pievilcība, taču produkts ir pieaudzis pēc kvalitātes un cenas, un zīmola tēls vēl nav sasniedzis Audi un BMW līmeni. No otras puses, iespējams, kāds ir noguris no tiem pašiem "vāciešiem", un tas ir labs iemesls izmēģināt kaut ko jaunu.
| Ķermeņa tips | Crossover | Crossover |
| Размеры (garums, platums, augstums), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Garenbāze, mm | 2681 | 2702 |
| Pašmasa, kg | 1926 | 1684 |
| Neitralizācija, mm | 204 | 211 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 477 | 460 |
| motora tips | Dīzeļdegviela, R4 | Dīzeļdegviela, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1999 | 1969 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 180 pie 4000 | 190 pie 4000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 430 pie 1750 | 400 pie 1750 |
| Transmisija, piedziņa | 9АКП, pilns | 8АКП, pilns |
| Maks. ātrums, km / h | 205 | 210 |
| Paātrinājums 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta, šoseja, jaukta), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Cena no, $. | no 33 967 | no 32 789 |
