Rūdolfa Dīzela mokas

Viņš ir dzimis 1858. gada martā un radījis vienu no nozares lielākajiem darbiem.

Valentīna dienā, 14. gada 1898. februārī, Berlīnes viesnīcā Bristol ieradās zviedra dēls Emanuels Nobels. Pēc sava tēva Ludviga Nobela nāves viņš mantoja savu naftas uzņēmumu, kas tajā laikā bija līdz šim lielākais Krievijā. Emanuels ir saspringts un noraizējies, jo darījums, ko viņš gatavojas noslēgt, viņam ir stratēģiski svarīgs. Pēc tam, kad viņa tēvocis Alfrēds nolēma ziedot savu gigantisko mantojumu, kurā ietilpa milzīga sprāgstvielu kompānija un liela daļa tajā pašā viņa izveidotajā Nobela fonda naftas uzņēmumā, pēdējam sākās nopietnas finansiālas grūtības, un viņš meklēja visdažādākos risinājumus. . Šī iemesla dēļ viņš nolēma iepazīties ar vīrieti, kurš tolaik jau bija pazīstams ar vārdu Rūdolfs Dīzelis. Nobels vēlas no viņa pirkt patenta tiesības, lai Krievijā ražotu nesen radītu vācu izcelsmes ekonomisku iekšdedzes dzinēju. Emanuels Nobels šim nolūkam ir sagatavojis 800 000 zelta marku, taču joprojām domā, ka var vienoties par cenas samazināšanu.

Diena Dīzelam ir ļoti piesātināta – viņš brokastos ar Frīdrihu Alfrēdu Krupu, pēc tam tiksies ar zviedru baņķieri Markusu Valenbergu, bet pēcpusdienā viņš tiks veltīts Emanuelam Nobelam. Jau nākamajā dienā baņķieris un uzņēmīgais izgudrotājs parakstīja līgumu, kura rezultātā tika izveidots jauns zviedru dīzeļdzinēju uzņēmums. Tomēr sarunas ar Nobelu ir daudz grūtākas, neskatoties uz Dīzela apgalvojumu, ka zviedrs ir "vairāk aizrautīgs ar savu dzinēju" nekā viņš. Emanuela neskaidrība nav saistīta ar dzinēja nākotni – kā tehnokrāts viņš par to nešaubās, taču kā uzņēmējs uzskata, ka dīzeļdzinējs palielinās kopējo naftas produktu patēriņu. Tie paši naftas produkti, ko ražo Nobela kompānijas. Viņš vienkārši vēlas noskaidrot detaļas.

Tomēr Rūdolfs nevēlējās gaidīt un bez ceremonijām paziņoja Nobelam, ka, ja zviedrs nepieņems viņa nosacījumus, Dīzels pārdos savu patentu konkurentam Džonam Rokfelleram. Kas ļauj šim ambiciozajam inženierim, kurš kļuvis par biznesmeni, šantažēt Nobela prēmiju tik veiksmīgi un pārliecinoši stāvēt ceļā diviem varenākajiem cilvēkiem uz planētas? Neviens no viņa dzinējiem vēl nevar droši darboties, un viņš nesen parakstīja līgumu ar alus ražotāju Adolphus Busch par ekskluzīvām ražošanas tiesībām Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr viņa šantāža deva rezultātus, un tika noslēgts darījums ar Nobelu.

15 gadus vēlāk ...

29. gada 1913. septembris. Parasta rudens diena. Nīderlandē pie Šeldas ietekas bija bieza migla, un Drēzdenes kuģa tvaika dzinēji rībēja pa tilpnēm, kad viņi to pārnesa pāri Lamanšam uz Angliju. Uz klāja ir tas pats Rūdolfs Dīzels, kurš neilgi pirms tam nosūtīja sievai optimistisku telegrammu, ka gaidāmais ceļojums būs veiksmīgs. Šķiet, ka tā ir. Ap pulksten desmitiem vakarā viņš un viņa kolēģi Džordžs Karelss un Alfrēds Lakmans nolēma, ka ir pienācis laiks gulēt, paspieda roku un klīda pa viņu kajītēm. No rīta neviens nevar atrast Dīzela kungu, un, kad satrauktie darbinieki viņu meklē kajītē, gulta viņa istabā ir neskarta. Vēlāk pasažieris, kurš izrādījās Indijas prezidenta Jawaharlal Nehru brālēns, atcerēsies, kā vīrieša soļi tika virzīti uz kuģa sliedēm. Tikai Visvarenais precīzi zina, kas notika tālāk. Fakts ir tāds, ka 29. septembra lappusē Rūdolfa Dīzela dienasgrāmatā uzmanīgi ar zīmuli ir uzrakstīts mazs krustiņš ...

Vienpadsmit dienas vēlāk holandiešu jūrnieki atrada slīkstoša cilvēka ķermeni. Biedējošā izskata dēļ kapteinis to nodod jūras labā, saglabājot tajā atrodamo. Dažas dienas vēlāk viens no Rūdolfa dēliem Eižens Dīzels atzina viņus par piederīgiem viņa tēvam.

Dziļā miglas tumsā beidzas spoža radījuma radītāja daudzsološā karjera, kas nosaukta viņa vārdā "dīzeļdzinējs". Tomēr, ja ielūkojamies dziļāk mākslinieka dabā, mēs atklājam viņu garīgi pretrunu un šaubu plosītu, kas dod labu iemeslu atzīt par autoritatīvu ne tikai tēzi, ka viņš varētu būt par upuri vācu aģentiem, kuri vēlas novērst patentu pārdošana. Britu impērija neizbēgamā kara priekšvakarā, bet Dīzels izdarīja pašnāvību. Dziļas mokas ir izcila dizainera iekšējās pasaules neatņemama sastāvdaļa.

Rūdolfs dzimis 18. gada 1858. martā Francijas galvaspilsētā Parīzē. Šovinistisko noskaņojumu pieaugums Francijā Francijas un Prūsijas kara laikā piespieda viņa ģimeni emigrēt uz Angliju. Tomēr viņu līdzekļi ir ārkārtīgi nepietiekami, un viņa tēvs ir spiests nosūtīt jauno Rūdolfu pie sievas brāļa, kurš nav nejaušs cilvēks. Toreiz Dīzela tēvocis bija slavenais profesors Barnikels, un ar viņa atbalstu viņš lieliski pabeidza Augsburgas Rūpniecības skolu (toreizējo tehnikumu, tagad Lietišķo zinātņu universitāti) un pēc tam Minhenes Tehnisko universitāti, saņemot diplomu ar izcilību. ... Jaunā talanta efektivitāte ir fenomenāla, un neatlaidība, ar kādu viņš cenšas sasniegt savus mērķus, vienkārši pārsteidz apkārtējos. Dīzelis sapņo par ideāla siltuma dzinēja izveidi, bet ironiski tas nonāk saldēšanas rūpnīcā. 1881. gadā viņš atgriezās Parīzē pēc sava bijušā mentora, profesora Karla fon Lindes, viņa vārdā nosaukta ledus automāta izgudrotāja, ielūguma un ielika pamatus šodienas milzu Linde dzesēšanas sistēmai. Tur Rūdolfu iecēla par rūpnīcas direktoru. Tajā laikā benzīna dzinēji tikai sāka darboties, un pa to laiku tika izveidots vēl viens siltuma dzinējs. Tā ir tvaika turbīna, kuru nesen izgudroja francūzis zviedrs De Leval un anglis Parsons, un pēc efektivitātes ir ievērojami pārāka par tvaika dzinēju.

Paralēli Daimler un Benz un citu zinātnieku attīstībai viņi mēģina būvēt dzinējus, kas darbināmi ar petroleju. Tajā laikā viņi vēl labi nezināja degvielas ķīmisko raksturu un noslieci uz detonāciju (sprādzienbīstama aizdegšanās noteiktos apstākļos). Dīzeļdegviela cieši uzrauga šos notikumus un saņem informāciju par šiem notikumiem, un pēc daudzām analīzēm saprot, ka visiem projektiem trūkst kaut kas būtisks. Viņš nāca klajā ar jaunu ideju, kas radikāli atšķīrās no pamatā esošajiem Otto dzinējiem.

Ideāls siltuma dzinējs

"Manā dzinējā gaiss būs daudz biezāks, un tad pēdējā brīdī tiks iesmidzināta degviela," saka vācu inženieris. "Paaugstināta temperatūra izraisīs degvielas pašaizdegšanos, un augsta kompresijas pakāpe padarīs to daudz efektīvāku." Gadu pēc patenta saņemšanas savai idejai Dīzelis izdeva brošūru ar diezgan skaļu un izaicinošu nosaukumu "Teorija un racionāla siltumdzinēja izveide, kam būtu jāaizstāj tvaika dzinējs un tagad zināmie iekšdedzes dzinēji".

Rūdolfa Dīzela projekti ir balstīti uz termodinamikas teorētiskajiem pamatiem. Tomēr teorija ir viena lieta, bet prakse ir pavisam kas cits. Dīzelim nav ne jausmas, kāda būs degvielas uzvedība, ko tas iesmidzinās savu dzinēju cilindros. Sākumā viņš nolēma izmēģināt tolaik tik plaši izmantoto petroleju. Tomēr pēdējais acīmredzami nav problēmas risinājums - pirmajā mēģinājumā Augsburgas mašīnu rūpnīcā (tagad pazīstama kā MAN smago kravas automašīnu rūpnīca) ražots eksperimentālais dzinējs tika saplēsts, un viens manometrs gandrīz nogalināja izgudrotāju. lidojošie centimetri. no viņa galvas. Pēc daudziem neveiksmīgiem mēģinājumiem Dīzelim tomēr izdevās iedarbināt eksperimentālo mašīnu, taču tikai pēc tam, kad tika veiktas dažas konstrukcijas izmaiņas un tikai tad, kad viņš pārgāja uz smagākas eļļas frakcijas izmantošanu, kas vēlāk tika nosaukta par "dīzeļdegvielu".

Daudzi uzņēmēji sāk interesēties par Dīzeļa attīstību, un viņa projekti gatavojas revolucionizēt siltuma dzinēju pasauli, jo viņa dzinējs faktiski izrādās daudz ekonomiskāks.

Pierādījums tam tika prezentēts tajā pašā 1898. gadā, kurā sākās mūsu vēsture, Minhenē, kur tika atklāta mašīnu izstāde, kas kļuva par dīzeļa un tā dzinēju turpmāko panākumu stūrakmeni. Ir dzinēji no Augsburgas, kā arī 20 ZS dzinējs. rūpnīca Otto-Deutz, kas vada mašīnu, lai sašķidrinātu gaisu. Īpaši liela interese ir par Krupp rūpnīcās ražoto motociklu - tam ir 35 ZS. un rotē hidrauliskā sūkņa vārpstu, radot 40 m augstu ūdens strūklu.Šis dzinējs darbojas pēc dīzeļdzinēja principa, un pēc izstādes tam licences pērk Vācijas un ārvalstu kompānijas, tai skaitā Nobel, kas saņem ražošanas tiesības. dzinējs Krievijā. .

Lai cik absurdi tas nešķistu, sākumā dīzeļdzinējs savā dzimtenē sastapās ar vislielāko pretestību. Iemesli tam ir diezgan sarežģīti, taču tie ir saistīti ar faktu, ka valstij ir ievērojamas ogļu rezerves un gandrīz nav naftas. Fakts ir tāds, ka, lai gan šajā posmā benzīna dzinējs tiek uzskatīts par galveno automašīnu automašīnām, kam nav alternatīvas, dīzeļdegviela tiks izmantota galvenokārt rūpnieciskām vajadzībām, ko var izdarīt arī ar ogļu tvaika dzinējiem. Tā kā viņš Vācijā saskaras ar arvien vairāk nelabvēļu, Dīzelis ir spiests sazināties ar daudziem ražotājiem Francijā, Šveicē, Austrijā, Beļģijā, Krievijā un Amerikā. Krievijā Nobels kopā ar zviedru uzņēmumu ASEA veiksmīgi uzbūvēja pirmos tirdzniecības kuģus un tankkuģus ar dīzeļdzinēju, un gadsimta sākumā parādījās pirmās Krievijas dīzeļzemūdenes Minoga un Shark. Turpmākajos gados Dīzelis ir guvis lielus panākumus sava dzinēja uzlabošanā, un nekas nevar apturēt viņa radīšanas triumfējošo ceļu – pat ne viņa radītāja nāve. Tas radīs revolūciju transportā un ir vēl viens laikmeta izgudrojums, kas nevarēja darboties bez naftas produktiem.

Mierīgs Dīzelis

Bet, kā jau teicām iepriekš, aiz šīs galvenokārt krāšņās fasādes slēpjas daudzas pretrunas. No vienas puses, tie ir laika faktori, kuros notiek notikumi, un, no otras puses, pati Rūdolfa Dīzela būtība. Neskatoties uz panākumiem, 1913. gada ceļojuma laikā viņš atradās gandrīz pilnībā maksātnespējīgs. Plašākai sabiedrībai Dīzelis ir spožs un uzņēmīgs izgudrotājs, kurš jau kļuvis par miljonāru, taču praksē viņš nevar paļauties uz banku garantijām darījumu noslēgšanā. Neskatoties uz panākumiem, dizainers iekrita dziļā depresijā, ja tāds termins tajā laikā pastāvēja. Cena, ko viņš samaksāja par savu radīšanu, ir milzīga, un viņu arvien vairāk moka doma par to, vai cilvēcei tas ir vajadzīgs. Tā vietā, lai gatavotos savām prezentācijām, viņš ir apsēsts ar eksistenciālām domām un lasa "smagu, bet bezgala apmierinošu darbu" (viņa paša vārdiem). Viņa kajītē uz kuģa Drēzdene tika atrasta šī filozofa grāmata, kurā uz lapām, kur bija atrodami šādi vārdi, bija ievietota zīda marķēšanas lente: “Cilvēki, kas dzimuši nabadzībā, bet, pateicoties savam talantam, beidzot sasniedza amatā, kurā viņi pelna, viņi gandrīz vienmēr nonāk pie pašsuģestijas, ka talants ir viņu personīgā kapitāla neaizskarams princips un materiālie labumi ir tikai obligāts procents. Šie paši cilvēki parasti nonāk galējā nabadzībā…”

Vai Dīzels atzīst savu dzīvi šo vārdu nozīmē? Kad viņa dēli Eižens un Rūdolfs atvēra ģimenes kasi mājās Bogenhauzenē, viņi tajā atrada tikai divdesmit tūkstošus marku. Viss pārējais tiek patērēts kopā ar ekstravagantu ģimenes dzīvi. Gada pieskaitāmās summas - 90 000 reihmarku - nonāk milzīgā mājā. Dažādu uzņēmumu akcijas nedod dividendes, un investīcijas Galisijas naftas atradnēs izrādās barakas bez dibena.

Dīzeļa laikabiedri vēlāk apstiprināja, ka viņa bagātība pazuda tikpat ātri, kā parādījās, ka viņš ir tikpat spožs, cik lepns un savtīgs, ka viņš neuzskatīja par vajadzīgu apspriest lietas ar kādiem finansistiem. . Viņa pašapziņa ir pārāk augsta, lai ar kādu konsultētos. Dīzelis pat piedalās spekulatīvos darījumos, un tas rada milzīgus zaudējumus. Viņa bērnība un jo īpaši dīvainais tēvs, kurš nodarbojas ar dažādu sīkumu staigāšanu, bet tiek uzskatīts par kaut kādu svešu spēku pārstāvi, iespējams, ļoti ietekmēja viņa raksturu. Savas dzīves pēdējos gados pats Dīzels, kurš kļuva par šīs uzvedības antitēzi (šādas uzvedības iemesli meklējami psihoanalīzes jomā), sacīja: “Es vairs neesmu pārliecināts, vai no sasniegtā ir kāds labums. manā dzīvē. Es nezinu, vai manas automašīnas ir uzlabojušas cilvēku dzīvi. Es ne par ko neesmu pārliecināts…”

Vācu inženiera pedantiskais pasūtījums nevar sakārtot neizskaidrojamus klejojumus un mokas viņa dvēselē. Ja tā dzinējs sadedzinās katru pilienu, tā radītājs sadedzinās ...

Teksts: Georgijs Koļevs