Savienojumi ar... vēsturi
Sajūgs, kas ir automašīnas galvenais aprīkojums, parādījās kopā ar iekšdedzes dzinējiem. Tomēr tie būtiski atšķīrās no pašlaik uzstādītajiem, galvenokārt pateicoties ... ādas piedziņas siksnu izmantošanai. Vai sajūgi gadu gaitā ir mainījušies? no viena vai vairāku disku berzes diskiem līdz modernām centrālajām lokšņu atsperēm.
Efektīva, bet dārga
Ādas piedziņas siksna pārraida griezes momentu no dzinēja skriemeļa uz piedziņas riteņiem. Šādas sistēmas darbības princips bija ļoti vienkāršs: kad siksna tika pārvilkta pāri skriemeļiem, piedziņa ieslēdzās. Pēc atslābšanas tas slīdēja pa minētajiem riteņiem un līdz ar to piedziņa tika izslēgta. Ādas piedziņas siksnas darbība bija diezgan efektīva, taču galvenais trūkums bija tas, ka āda bija viegli izstiepta un ātri nolietojās. Tāpēc šādu disku nācās nomainīt diezgan bieži, kas sadārdzināja tā ekspluatāciju.
Viens-…
Daudz labāks risinājums par ādas piedziņas siksnu bija tā sauktā berzes sajūga izmantošana, kas ir disks, kas atrodas kloķvārpstas galā. Viņš mijiedarbojās ar otru disku, kas pastāvīgi piestiprināts pie kloķvārpstas. Kā disks tika pārraidīts? Lai to ieslēgtu, pirmais disks, kas atrodas kloķvārpstas galā, tuvojās otrajam, pastāvīgi piestiprināts pie kloķvārpstas. Tiklīdz abi diski saskārās, otrais disks sāka griezties, jo to vadīja pirmais disks. Pilna jaudas pārnešana notika, kad abi diski griezās ar tādu pašu ātrumu. Savukārt disks tika atspējots, atvienojot abus diskus.
… Vai vairāku disku
"Raidīšanas" un "saņemšanas" vairogi tika tālāk pilnveidoti, izmantojot vairāku plākšņu sajūgus. Visa sistēma sastāvēja no īpaša bungas formas korpusa, kas tika piestiprināts pie spararata. Operācijas būtība bija īpaši izgrieztas gareniskās rievas bungas korpusā, pie kurām pieguļ diska ārējās malas iegriezumi. Pēdējam bija tāds pats diametrs kā bungas korpusam. Kustības laikā diski griezās ne tikai ar minēto trumuli, bet arī ar spararatu un kloķvārpstu. Šī risinājuma inovācija bija pašu disku gareniskās kustības iespēja. Turklāt tiem bija tāds pats skaits koaksiālo vairogu. Pēdējiem bija raksturīgs tas, ka to robi atradās nevis ārējās, bet gan iekšējās malās. Rievas iekļūst rumbas gareniskajās rievās, kas savienotas ar sajūga vārpstu.
Ar pievienotām atsperēm
Taču vairāku plākšņu sajūgi sarežģītā darbības principa un to montāžas augsto izmaksu dēļ nav kļuvuši plašāk izplatīti. Tie tika aizstāti ar sausiem vienplākšņu sajūgiem, bet papildus aprīkoti ar spirālveida atsperu komplektu, kas rada savilkšanas spēku. Spirālveida atsperes tika savienotas viena ar otru ar īpašu sviru komplektu. Pēdējie bija brīvi savienoti ar sajūga vārpstu. Neskatoties uz uzlabotu paša sajūga darbību, sviru izmantošanai bija ievērojams trūkums. Par ko tas bija? Centrbēdzes spēks lika atsperēm izlocīties un saspiest korpusu tieši proporcionāli dzinēja apgriezienu skaitam.
Centrālie noteikumi
Iepriekš minētā problēma ir novērsta, tikai izmantojot tā saukto sajūgu. centrālā diska atspere. Pirmkārt, tiek vienkāršota iespīlēšanas sistēma, jo visas spoles atsperu un saistīto sviru sistēmas vietā tiek izmantots viens centrāli uzstādītas atsperes elements. Šim dizainam ir dažas priekšrocības. Starp svarīgākajiem ir vērts atzīmēt nelielo nepieciešamo darba telpu un, galvenais, pastāvīgo spiediena spēku. Nav pārsteigums, ka centrālie atsperu sajūgi tagad tiek izmantoti lielākajā daļā automašīnu modeļu to daudzpusības dēļ.
Pievienots: Pirms 7 gadiem,
foto: Bogdans Lestoržs
