Mans 1991. gada Ferrari 328 GTS.
Vairāki Ferrari īpašnieks Lens Vatsons (63) saka, ka klasiskie Ferrari ar mazu nobraukumu ir sēdējuši dīkstāvē pārāk ilgi. “Šīs patiesībā ir ļoti uzticamas automašīnas, kas neradīs problēmas, ja tās regulāri izmantosit,” viņš saka. "Problēma ir tāda, ka cilvēki tās tur mitrās garāžās, un riepas sabojājas, un riepas kļūst plikas, un tās kļūst ļoti sliktas. Automašīnas ar ļoti mazu nobraukumu nav tik labas kā automašīnas ar daudz lielāku nobraukumu.
"Es nobraucu 70,000 328 jūdžu savam 1991. gada (328. gada Ferrari 2000 GTS) — ļoti smagas jūdzes, un aptuveni 3875 gadu laikā remontam iztērējām tikai aptuveni 12 (apmēram 1980 $). Runājot par grūtajām jūdzēm, viņš domā smagas jūdzes trases dienās, kāpumus kalnos un klasiskās sacīkstes. Pašlaik viņš piedalās dažādos Kvīnslendas braucēju čempionāta posmos ar 308 Ferrari XNUMX GTB. Nākamgad viņš iecerējis uzstāties pilnā sastāvā.
Pensijā aizgājušais Apvienotās Karalistes programmatūras uzņēmuma īpašnieks sāka savu mīlas dēku ar vecām automašīnām ar savu pirmo trīsriteņu britu Frisky ar garlaicīgu 250 kubikcentimetru divtaktu Villiers motocikla dzinēju aizmugurē. 18. gadā tas viņam izmaksāja 34 (apmēram 1966 USD), un tika izgatavoti tikai aptuveni 100.
"Tas bija diezgan neparasti, jo tā maksimālais ātrums bija 70 jūdzes stundā (112 km/h) uz priekšu un 70 jūdzes stundā atpakaļ," viņš saka. “Es sasniedzu apmēram 40 jūdzes stundā (64 km/h) atpakaļgaitā. "Viņš brauca atpakaļgaitā, kad jūs viņu apturējāt un iedarbinājāt dzinēju atpakaļgaitā. Abos virzienos bija četri ātrumi. Nomainīja to uz "Mūsu metropolīti", "tad ilgu laiku bija garlaicīgas automašīnas".
Pēdējā jaunā automašīna, ko viņš iegādājās, bija 1979. gada Triumph TR7, pēc tam viņš pārgāja uz Porsche 924 Turbo un 1983. gadā vēlējās “jaunināt” uz 911. “Es viņus ienīdu. Astoņdesmitajos gados Porsche vispār nedarbojās, ”viņš teica. "Mana sieva teica, kāpēc jūs nepērkat Ferrari, tāpēc es nopirku 80+2 Mondial 2, kas bija pāris gadus vecs," stāsta Vatsons. “Man tas bija gadu, un tad es nopirku 8 litru Mondial QV (Quattrovalvole) kā dienesta automašīnu. Tie bija dārgi, bet tajos laikos jūs netērēja naudu par Ferrari.
"Tomēr klasisko automašīnu burbulis sākās 80. gadu beigās, un cilvēki pirka automašīnas par stulbu naudu, tāpēc iet pie klientiem ar klasisko Ferrari bija nedaudz muļķīgi, jo viņi domāja, ka jūs viņiem zogjat. Tāpēc es pārgāju uz Porsche 928 kā dienesta automašīnu.
Tomēr Ferrari kļūda atkārtojās 1991. gadā, kad viņš iegādājās Ferrari 328 GTS, ko viņš izmantoja un ļaunprātīgi izmantoja trases, sacensību un kalnu kāpšanas dienās. "Galu galā tā ir tikai automašīna," viņš saka. “Tādas automašīnas, kā tās, kas tradicionāli būvētas uz šasijas, var aizstāt ar sikspārņiem. Mūsdienu automašīnas šūpojas, un to labošana maksā daudz naudas.
Apmēram pirms pieciem gadiem Vatsons pārcēlās uz Austrāliju, pārdeva 328 un atveda līdzi F40 ar stūri kreisajā pusē, ar kuru viņš piedalījās klasiskajā Adelaidas rallijā. Kad viņš pārcēlās uz Kvīnslendu, viņš nevarēja reģistrēt automašīnu, nepārveidojot to uz stūri labajā pusē. "Tā kā automašīna ir izgatavota no oglekļa šķiedras, to ir gandrīz neiespējami pārveidot, tāpēc pāris reizes saņēmu īpašas atļaujas," viņš saka. "Bet, ja jūs nevarat braukt, man tas nav vajadzīgs, tāpēc es to aizsūtīju atpakaļ uz Angliju un pārdevu."
Apmēram divus gadus viņš nebija "Ferrari" un pēc tam 2007. gadā atgriezās Apvienotajā Karalistē, lai brauktu klasiskajā seriālā un iegūtu savu starptautisko sacīkšu licenci, tāpēc viņš iegādājās 1980. gada "neredzamo" 308 GTB. Tā bija kļūda. Dzinējs bija nolietots un bija nepieciešams kapitālais remonts,” stāsta Vatsons. "Bet man tas joprojām ir. Iemesls, kāpēc man ir vecs Ferrari, ir tāpēc, ka tas ir piemērots vēsturiskām sacīkstēm un vēsturiskajām sacīkstēm ir vairāk iespēju nekā parastajām sacīkstēm."
Viņa plāns starptautiskās licences iegūšanai bija sacensties ar drauga 15 miljonus ASV dolāru vērtu Ferrari 250 GTO Lemānā. Tomēr viņa draugs nolēma, ka automašīna ir "pārāk dārga, lai riskētu ar sacīkstēm". Vatsonam šī doma pat neienāk prātā, kad viņš ar savu 328 aizved uz Kvīnslendas sacīkšu trasi, kur notiks pirmais Itālijas motosporta festivāls no 2. līdz 4. oktobrim.
