Mans Studebeikers Larks 1960. gads
Uzņēmums, kas uzsāka darbību Indiānā 1852. gadā, ražojot vagonus lauksaimniekiem, kalnračiem un militārpersonām, un 1902. gadā sāka ražot elektromobiļus. "Viņiem vajadzēja turpināt ražot elektriskās automašīnas," saka Lūkass. Studebekers pārgāja uz benzīna automašīnām 1912. gadā, un pēdējais modelis no Kanādas konveijera noripoja 1966. gadā.
"Studebakers ir kvalitatīvas automašīnas, kas bija krietni priekšā savam laikam," saka Lūkass. Viņš norāda, ka 1946. gadā viņi ieviesa Hill Holder funkciju (“uzvelc bremzi un tad atlaid, un tas neripinās no kalna”), bet 1952. gadā izlaida trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārdošanu. katrā pārnesumā. "Un viņi uzvarēja gandrīz visās ekonomikas sacīkstēs 50. un 60. gados," saka Lūkass.
67 gadus vecajam Lūkasam, uzņēmuma Caboolture Motorcycles menedžerim, pieder 1960. gada cietais jumts Studebaker Lark, ko viņš 2002. gadā nopirka par 5000 USD no Viktorijas laika īpašnieka. "Tam bija vairāk rūsas nekā Cherry Venture," viņš saka. “Es pats to pārbūvēju ar nelielu draugu palīdzību. Man vajadzēja nomainīt visu apakšu un sliekšņus, sakārtot motoru un pārnesumkārbu un daudz ko citu. "Tas ir diezgan oriģināls, bet es uzliku disku bremzes priekšpusē, lai to apturētu, jo vecās trumuļa bremzes nebija tās labākās."
Lūkass apgalvo, ka vīrietim, no kura viņš to iegādājās, bija palaidnība, kas liek domāt, ka automašīna kādreiz piederējusi amerikāņu aktierim Timam Konvejam, kurš vecajā melnbaltajā televīzijas komēdijā Makheila jūras kara flote atveidoja ne pārāk inteliģento praporščiku Pārkeru.
"Kad puisis man teica, es teicu: "Tu man nevarētu pateikt, ka tas ir Klārks Geibls vai Hamfrijs Bogārts, vai ne?" viņš smejas. "Man nav izdevies ar viņu (Konveju) sazināties. Viņš joprojām ir dzīvs. Es gribēju viņu nofotografēt ar mašīnu. Acīmredzot viņam tas piederēja daudzus gadus. Automašīna ir nobraukusi apmēram miljonu jūdžu."
Lūkass nopirka mašīnu, jo viņam patika tās forma. “Es turējos pie tā. Es pie tā strādāju trīs gadus gandrīz vienmēr pa naktīm, jo strādāju sešas dienas nedēļā.
“Turot mani pa nakti kūtī, iespējams, mana sieva bija laimīga. Katrā ziņā tas bija pūļu vērts. Šī ir lieliska maza automašīna. Visur, kur es dodos, cilvēki to fotografē. Lūkass apgalvo, ka tas ir vienīgais šāda veida produkts Kvīnslendā un viens no aptuveni trim Austrālijā.
Viņš arī atjauno 1952. gada Studebaker Commander Starlight V8 Coupe, kuru izstrādājis Reimonds Lourijs, rūpnieciskais dizaineris, kurš ir atbildīgs par koksas pudeli un Lucky Strike cigarešu paciņu.
Viņa pirmā automašīna bija 1934. gada Dodge Tourer, kuru viņš iegādājās par 50, kad viņam bija 14 gadi, dzīvojot Menlijā, Sidnejā. "Es viņu vedu uz skolu, un es nezinu, kā es nekad netiku arestēts," viņš saka. "Tajos laikos jūs varētu darīt tādas lietas."
“Piektdienas un sestdienas vakaros mēs braucām uz Manly Corsa uz mūsu Customlines, noparkojāmies un sitām meitenes ar nūju. Es biju vīrišķīgs vecs klaidonis un lepojos ar to."
Lūkass arī lepojas, ka ir Forda cilvēks. "No 1932. līdz 1955. gadam man pieder gandrīz katrs Fords," viņš saka. "Viņiem bija liels V8, un tie bija ātri auto, turklāt katrā pagalmā bija Ford, un jūs tos varēja dabūt lēti."
Viņš pārcēlās uz Kvīnslendu 1970. gados kā Yamaha pārdošanas menedžeris un brauca ar motocikliem un vēlāk atvēra motociklu pārdošanas uzņēmumu. "Es nonācu līdz dzīves posmam, kad man kļuva garlaicīgi, tāpēc kādu dienu es pārlūkoju automašīnu žurnālu un nodomāju, ka vēlētos atjaunot vecu automašīnu," viņš saka.
“Ir ļoti jautri iet uz visām izrādēm un atcerēties ar mana vecuma cilvēkiem. Cilvēki domā, ka mēs esam tikai stulbi veci blēži, bet patiesībā mēs tādi neesam; mēs vienkārši baudām dzīvi. Tas ir labāk nekā doties mājās, atvērt alu un sēdēt pie televizora."
Lūkass izbaudīs dzīvi kopā ar saviem vecajiem draugiem, kad viņš 30. augustā Dienvidkrastā no plkst.
