Mans Austin FX3
Kādus stāstus viņš var stāstīt? Šī 1956. gada Austin FX 3 odometrs rāda "92434 jūdzes (148,758 km)", no kurām lielākā daļa tika braukta kā taksometrs Londonā līdz 1971. gadam, kad tas tika izņemts no ekspluatācijas.
Rolls-Royce inženieris Rainers Keislings 1971. gadā iegādājās kabīni par 120 mārciņām (apmēram 177 USD) un aizveda to uz Vāciju, kur dzīvoja. Pēc tam viņš to atveda uz Austrāliju 1984. gadā, kad kopā ar ģimeni emigrēja.
"Viņam vienkārši patika antīkās automašīnas," saka Kriss, viens no viņa trim dēliem. "Katru reizi, kad viņš devās uz Angliju biznesa darīšanās, viņš atgriezās ar rezerves daļām, piemēram, startera motoru savā bagāžā."
Kad viņa tēvs nomira pirms aptuveni pieciem gadiem, automašīna tika nodota viņa trim dēliem Raineram, Kristiānam un Bernāram, kuri uzņēmās to atjaunot sākotnējā stāvoklī.
"Viņš atradās šķūnī un pamazām nomira," stāsta Keislings. “Tētis neko nevarēja darīt lietas labā, jo viņa veselība neizturēja.
"Tāpēc mēs uzņēmāmies to atjaunot. Pamazām mēs to salabojām un nogādājām darba stāvoklī.
Kaselings, tāpat kā viņa tēvs, nodarbojās arī ar inženierzinātnēm, tāpēc lielāko daļu rezerves daļu, kas nebija pieejamas, ražoja viņš, līdz pat stūres mehānisma buksēm.
Viens no lielākajiem darbiem bija bēdīgi slavenā "Tumsas prinča" Lukasa Elektriķa nomaiņa.
"Sākumā viņi nekad nedarbojās pareizi, bet tagad tie darbojas pareizi," saka Keislings. “Gadu gaitā mēs esam iztērējuši no 5000 līdz 10,000 XNUMX USD, lai to atjaunotu. Grūti pateikt, cik mēs iztērējām. Tas bija aizraušanās, nevis izmaksu jautājums."
Pašreizējā vērtība tiek lēsta no 15,000 20,000 līdz XNUMX XNUMX USD. “Ir grūti atrast precīzu vērtību. Tas nav īpaši retums, taču tam ir liela sentimentāla vērtība." Brāļi izmantoja automašīnu ģimenes un draugu, tostarp Krisa un viņa sievas Emīlijas, kāzās.
"Viņš brauc ļoti labi," viņš saka. Tāpat kā visiem Londonas taksometriem, priekšējie riteņi griežas gandrīz par 90 grādiem, nodrošinot tam nelielu 7.6 m pagrieziena loku, lai tas varētu izbraukt pa šaurām Londonas ieliņām un mazām stāvvietām, taču tam nav stūres pastiprinātāja.
Unikāla iezīme ir Jackall iebūvētā hidrauliskā pacelšanas sistēma, kas ir līdzīga V8 superauto izmantotajai borta sistēmai. Ir arī mehānisks bloķētājs, kas ļauj manuāli piepumpēt domkratus.
FX3 ir aprīkots ar ar vilci darbināmām mehāniskām trumuļa bremzēm, un to piekar no cietām asīm ar lokšņu atsperēm. Tas bija pirmais modelis ar atsevišķu vadītāja kabīni un bagāžnieku. Aizmugurē sols ar diviem uz aizmuguri vērstiem vienvietīgiem sēdekļiem.
Caseling saka, ka taksometra skaitītājs tika atvienots no transmisijas, kad tas tika izņemts no ekspluatācijas, bet tagad ir atkal pievienots, lai vadītu skaitītāju, kas rāda sešus pensus ik pēc vienas trešdaļas jūdzes. Viņš saka, ka degvielas ekonomija ir "diezgan laba, jo tas ir zemu apgriezienu dīzelis", un automašīnas maksimālais ātrums ir 100 km/h.
"Tas nav ātrs, taču tam ir laba saķere ar pirmo un otro pārnesumu," viņš saka. "Ir grūti braukt bez sinhronizācijas ar zemu pārnesumu un bez stūres pastiprinātāja, bet, kad jūs to saprotat, tas nav tik slikti."
Ostina FX3
Gads: 1956
Jauna cena: 1010 (1500 $)
Cena tagad: $ 15-20,000
Dzinējs: 2.2 litru, 4 cilindru dīzelis
Ķermenis: 4-durvju, 5-vietīgs (ar šoferi)
Transs: 4 ātrumu manuālā bez sinhronizatora pirmajā.
Vai jums ir kāda īpaša automašīna, kuru vēlaties iekļaut Carsguide sarakstā? Mūsdienīgs vai klasisks — mēs esam ieinteresēti dzirdēt jūsu stāstu. Lūdzu, sūtiet fotoattēlu un īsu informāciju uz [email protected]
