Mans 1970. gada Hillman Hunter

Vairs ne. Tagad tas ir vairāk nekā dubultojis savu jaudu un ir nopietns pretendents uz devīto vietu Kvīnslendas kausa izcīņas N grupā, kurā ietilpst vēsturiskie sedani, kas ražoti pirms 1972. gada.

Viņš varēja izvēlēties labāku automašīnu, lai sacenstos, taču 44 gadus vecais izpilddirektors vienkārši nespēja paskatīties dāvinātam zirgam mutē. "Manai sievai Trūdijai automašīnu iedeva viņas vectēvocis un vectante Čārlijs un Meibela Perarsons," viņš saka. “Viņi to nopirka jaunu 1970. gadā par 1950 $ un nobrauca 42,000 67,500 jūdžu (1990 km), pirms to nodeva Trūdijai XNUMX. gadā.

"Trūdija ieguva savu pirmo skolotājas vietu Longreach, un tad es viņu satiku. Es tajā laikā biju Šakaru un mazliet biju auto ķēms, un visi teica, ka viņa mani paņēma, lai pieskatītu savu mašīnu. Ne tas, ka automašīnai būtu jāpievērš īpaša uzmanība.

"Mēs veicām vairākus braucienus turp un atpakaļ uz Brisbenu, braucot pa zemes ceļiem uz mājām un dodoties atvaļinājumā no Longreas uz Rokiju, Taunsvilu, Kērnsu, Hjūdendonu un Vintonu, un vienīgās problēmas, kas mums radās, bija tipiskas angļu automašīnai. iztērēja četrus litrus eļļas, un bija nepieciešams jauns ģenerators,” viņš saka. "Citādi viss gāja ļoti labi."

Kad Trūdija pabeidza skolotājas darbu, pāris atgriezās Brisbenā un apmēram 18 mēnešus atstāja Hilmenu zem savas mātes mājas Toowoomba. "Tad Trūdijas mamma piezvanīja un lūdza mani atbrīvoties no viņa," viņš stāsta. "Man tas tik ļoti patika, ka mēs to izmantojām kā otro automašīnu apmēram četrus gadus, un tad es ieņēmu vadošu amatu un Hillman aizgāja pensijā."

“Apmēram 2000. gadā es sāku sportu un izmantoju šo automašīnu. Es vienkārši uzliku rullīšu būri un devos nost. Vestam ir sacīkšu ciltsraksti, pateicoties viņa tēvam Grehemam, kurš stūrmanis Dīns Rainsfords ar Porsche 911 un 1976. gada Austrālijas rallija čempionātā finišēja otrais aiz Nissan Japan rūpnīcas komandas.

Viņa tēvs bija arī leģendārā rallija braucēja Stīga Blomkvista viesis stūrmanis 1978. gadā ar Saab EMS, kad viņš bija šeit Kanberas rallijā. "Tātad sacīkstes ir manās asinīs," viņš saka. Vests savu karjeru autosportā sāka ar sprintiem un kalnā kāpumiem, laika braucieniem ar ierobežotām Hillman modifikācijām. Laika gaitā Rietumi kļuva "ātrāki un labāki", un automašīna pamazām saņēma arvien jaunas modifikācijas, pārejot uz "nopietnākām" sacīkstēm.

Vēsturiskā kategorija pieļauj ierobežotas modifikācijas, tāpēc sacīkšu Hillman Hunter tagad ir aprīkots ar Koni amortizatoriem; atsperu balstiekārta priekšā, regulējama ritenim, izliekumam un augstumam; līdzsvarots un pārdomāts dzinējs; ar rokām darināti nosūcēji; ieplūdes kolektors, ko dari pats; ventilējami priekšējie diski Cortina; dvīņi 45 mm Webbers; un 1725 cm1730 četru cilindru dzinēju. cm bija nedaudz pārāk liels līdz aptuveni XNUMX cc.

Sākotnēji tas spararatam izdeva 53 kW, bet tagad aizmugurējiem riteņiem - apmēram 93 kW. "Es biju apsmiekls, kad pirmo reizi parādījos Hillmanā," saka Vests. "Neviens nekad agrāk to nav darījis. Daudzi teica, ka nesaprot, kāpēc tas nav iespējams, bet daudzi teica, ka tas nav iespējams.

"Visu ceļu man bija jāiziet savs ceļš. Jūs vienkārši nevarat nopirkt lietas no plaukta. Gadu gaitā esmu ieguvis vietas un uzvarējis. Tagad tā ir konkurētspējīga automašīna. Neviens vairs nesmejas, ”saka Vests. “Šī ir laba šasija šim darbam. Bet Lucas elektriskie ir izaicinājums; viņi sauc Lūkasu par tumsas princi."

"Lielbritānijas dzinējs un transmisija labi apstrādā eļļas noplūdes, un saskaņā ar noteikumiem es nedrīkstu izliet eļļu trasē, tāpēc es uzzināju, kā to apturēt." Hillmana pretenzija uz sacīkšu slavu bija uzvara pirmajās sacīkstēs no Londonas līdz Sidnejai 1968. gadā ar britu pilotu Endrjū Kovanu, kurš vēlāk pārcēlās uz Mitsubishi Ralliart.

West saka, ka Hillman galvenā priekšrocība ir tā platums un vieglums. “Tas ir aptuveni par 40 mm platāks nekā Escort, un tam ir labs pagriezienu ātrums. Bet es varētu izmantot vairāk zirgspēku.

“Lielais ierobežojums ir pārnesumkārba. Man jākāpj lejā. Es pašlaik tieku vakcinēts Eskorta ierobežotajā diff. Tad es varu izmantot labākas riepas un braukt vēl ātrāk. Es dažreiz esmu nedaudz neapmierināts ar tā ierobežojumiem, taču, lai gan man patīk sacīkstes, man patīk arī attīstība un sacīkšu inženierija.

“Šī ir pirmā un vienīgā Hunter, kas Austrālijā reģistrēta kā N grupas automašīna, tāpēc es noteicu tai specifikācijas. Un varbūt pēdējais."