Mans fiat 2300 kupeja.

• Ātrs, sportisks un grezns, Maison Ghia izstrādātais četrvietīgais automobilis bija Fiat ienākšana augstas veiktspējas Pber GT tirgū.
• Pirmo reizi kā prototips parādīts 1960. gada Turīnas autoizstādē, visi, kas to redzēja, teica: "Fiat tas jādara." Tā viņi arī izdarīja, un 1962. gadā, kad tas nonāca izplatītāju veikalos, tas bija divreiz dārgāks nekā jaunais E tipa Jaguar.
• Atšķirīgie atpakaļgaitā slīpie C statņi un lielais fastback stila aizmugurējais logs bija asi un nodrošināja pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem, kā arī bagāžai.
• Kā jau varēja gaidīt, Fiat detaļas ir grūti atrast, taču 2300. gada braukšanas dinamika ir daudz lielāka par grūtībām to noturēt uz ceļa.

• Ātrs, sportisks un grezns, Maison Ghia izstrādātais četrvietīgais automobilis bija Fiat ienākšana augstas veiktspējas Pber GT tirgū.
• Pirmo reizi kā prototips parādīts 1960. gada Turīnas autoizstādē, visi, kas to redzēja, teica: "Fiat tas jādara." Tā viņi arī izdarīja, un 1962. gadā, kad tas nonāca izplatītāju veikalos, tas bija divreiz dārgāks nekā jaunais E tipa Jaguar.
• Atšķirīgie atpakaļgaitā slīpie C statņi un lielais fastback stila aizmugurējais logs bija asi un nodrošināja pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem, kā arī bagāžai.
• Kā jau varēja gaidīt, Fiat detaļas ir grūti atrast, taču 2300. gada braukšanas dinamika ir daudz lielāka par grūtībām to noturēt uz ceļa.

Ātrs, sportisks un grezns, Maison Ghia izstrādātais četrvietīgais automobilis bija Fiat ienākšana augstas veiktspējas Pber GT tirgū. Pirmo reizi kā prototips parādīts 1960. gada Turīnas autoizstādē, visi, kas to redzēja, teica: "Fiat tas jādara." Tā viņi arī izdarīja, un 1962. gadā, kad tas nonāca izplatītāju veikalos, tas bija divreiz dārgāks nekā jauns Jaguar E Type.

Džonam Sleiteram ir 1964. gada piemērs, un tā ir viena no aptuveni 20 kupejām, kas, domājams, joprojām atrodas uz Austrālijas ceļiem. “Laikā no 7000. līdz 1962. gadam Fiat saražoja aptuveni 1968 automašīnu, un tikai aptuveni 200 no rūpnīcas bija stūres labajā pusē. Tiek lēsts, ka aptuveni 70 cilvēki devās uz Apvienoto Karalisti un, iespējams, tikai 40 līdz 50 ieradās Austrālijā. Neviens īsti nezina, jo kupeja nekad nav bijusi atsevišķi identificēta Fiat ražošanas numuros,” saka Džons. Tas nozīmē, ka viņa 2300 ir ļoti reta automašīna.

Uzbūvēta uz tā paša rāmja kā Fiat 2300 sedans, kupeju izstrādāja Serhio Sartorelli, kurš tajā laikā bija Ghia galvenais dizaineris. Toms Tjaarda un Virgil Exner Jr., kuru tēvi bija automobiļu dizaina leģendas ASV, arī piedalījās formas veidošanā. Atšķirīgie atpakaļgaitā slīpie C statņi un lielais fastback stila aizmugurējais logs bija asi un nodrošināja pietiekami daudz vietas četriem cilvēkiem, kā arī bagāžai.

"Tas vienkārši brauc lieliski," saka Džons. “Sešu cilindru dzinēju izstrādāja bijušais Ferrari inženieris Aurelio Lampredi, un Arbat ļaudis to palielināja līdz 136 ZS, uzstādot papildu Weber karburatoru, izmantojot īpašus virzuļus un modificētu sadales vārpstu. Tam ir četrpakāpju pārnesumkārba un četras disku bremzes, tāpēc tas ļoti ātri apstājas.

Fiat piesaista uzmanību, kad Džons viņu ved kruīzā. "Šeit ir atvests tik maz, un tagad visā pasaulē ir tik maz, kas nozīmē, ka daudzi cilvēki tos nekad agrāk nav redzējuši," viņš saka. Tad kāpēc tagad to ir tik maz? Džons skaidro: "Sešdesmitajos gados Fiat nebija aizsardzības pret rūsu, tāpēc lielākā daļa automašīnu Eiropā sarūsēja."

Kā jau varēja gaidīt, Fiat detaļas ir grūti atrast, taču 2300. gada braukšanas dinamika ir daudz lielāka par grūtībām to noturēt uz ceļa. "Tā ir lieliska tūrisma automašīna," viņš saka.

Deivids Burels, www.retroautos.com.au redaktors