Mans 1969. gada Daihatsu Compagno Spider.
57 gadus vecais Brisbenas automašīnu pārdevējs lielāko daļu sava pieaugušā mūža ir pārdevis Hyundai, Daihatsu, Daewoo un Toyota, tāpēc ir loģiski, ka viņš ir japāņu automašīnu cienītājs. Tagad viņam ir trīs dažādos restaurācijas posmos, tostarp rets 1969. gada Diahatsu Compagno Spider, kas ir viens no trim Austrālijā.
Savu pirmo automašīnu, 1966. gada Honda S600 kabrioletu, viņš iegādājās 18 gadu vecumā, dzīvojot Esendonā, Melburnā.
"Tam bija četri karburatori un divu izciļņu dzinējs," viņš entuziastiski saka. "Tas bija kā sacīkšu dzinējs. Cik lieliska maza mašīna. “Ieslēdzot to ceturtajā pārnesumā pie 60 jūdzes stundā (96.5 km/h), tas sasniedz 6000 apgr./min un pie 70 jūdzes stundā (112.5 km/h) 7000 apgr./min. Tātad sensori bija vienādi. Reiz uz šosejas uzbraucu 10,500 XNUMX apgr./min, kas, protams, bija nepareizi. Bet viņš jau iepriekš kliedza.
Volisam un viņa brālim Džefam piederēja Honda S600.
"Mēs vienmēr esam mīlējuši japāņu sporta automašīnas, jo tās bija daudz labākas," viņš saka. “Tajā laikā cilvēki pārcēlās uz HR Holden, kas salīdzinājumā ar to bija tik lauksaimnieciska. Viņiem bija stumšanas stieņa dzinēji, nevis augšējie izciļņi kā Honda. Mazai automašīnai viņi gāja diezgan labi un bija krietni priekšā savam laikam. Japāņi vienkārši nokopēja un uzlaboja visas tā laika britu automašīnas.
1974. gadā Voliss pārcēlās uz Kvīnslendu un pārdeva savu Honda, lai iegādātos Toyota Celica.
"Es nevarēju nopirkt jaunu, jo man bija jāgaida seši mēneši," viņš saka. “Tās bija 3800 $ jaunas, un es nopirku 12 mēnešus vecu par 3300 $. Man tas bija piecus gadus, bet, kad piedzima mans otrais bērns, man vajadzēja lielāku automašīnu, tāpēc nopirku Toyota Crown.
Jūs varat redzēt, kā modelis attīstās. Pārsteidzieties cauri neskaitāmajām japāņu automašīnām līdz 2000. gadam, kad Volisa pārdeva Daihatsu un Daewoo.
"Es redzēju laikrakstā sludinājumu par Daihatsu Compagno Spider pārdošanu un jautāju puišiem darbā, kas tas ir," viņš stāsta. "Neviens nezināja. Tad es ieraudzīju Šarades brošūru, un uz aizmugurējā vāka bija viņas attēls. Tos ieveda Daihatsu izplatītājs, un Austrālijā bija tikai trīs; viens Tasmānijā, viens Viktorijā un šeit. Man tas patīk, jo tas ir unikāls."
Voliss atzīst, ka, lai gan viņš apbrīno japāņu dzinēju tehnoloģijas, viņa uzmanību piesaistīja Spider zemo tehnoloģiju pievilcība.
"Honda problēma bija tā, ka tā bija tik augsto tehnoloģiju, ka pēc 75,000 120,700 jūdzēm (1200 XNUMX km) tās bija jāpārbūvē," viņš saka. “Man Daihatsu patika tas, ka zem pārsega tas izskatījās pēc Datsun XNUMX dzinēja. Man patīk augstās tehnoloģijas, bet man nepatīk augstās izmaksas."
Spider darbina viena litra četrcilindru dzinējs un viens divu rīkles karburators, kas savienots ar četrpakāpju pārnesumkārbu.
"Savam vecumam viņš brauc ļoti labi," viņš saka. “Izdarīju visus mehāniskos darbus, atgaisoju lokšņu atsperes, ieliku jaunus amortizatorus, bremzes, pārbūvēju visu virsbūvi utt. Bet krāsa izskatās nedaudz skumja. Puisis, no kura to nopirku, nokrāsoja metāliski zilā krāsā. 60. gados nebija metālisku. Es gribu to kādreiz pārkrāsot. Es redzu cilvēkus, kuri veido šos projektus, kuri tos sadala un nekad nesaliek kopā. Es nevēlos to darīt; Es vēlos izbaudīt savu automašīnu."
Viņa zirneklis ir pilnā sparā, un viņš ar to brauc svētdienās. Viņš arī nesen iegādājās 1970. gada Honda 1300 kupeju ar sauso karteri ar gaisa dzesēšanas četrcilindru dzinēju. Viņš par to samaksāja 2500 USD un plāno to laist klajā pēc dažām nedēļām. Viņš tāpat kā savu pirmo automašīnu iegādājās vēl vienu 1966. gada Honda S600 kabrioletu.
"Šis ir mans ilgtermiņa pensionēšanās projekts, kad man būs 65 gadi," viņš saka. Viņš ir pievienojies Japānas klasisko automobiļu klubam, ko dažu pēdējo mēnešu laikā izveidojuši līdzīgi domājoši japāņu auto fani. "Mēs esam tikai 20 cilvēki, bet mūsu kļūst arvien vairāk," viņš saka. "Ja es pievienotos Daihatsu Compagno Spider klubam, mēs klubā būtu tikai trīs."
