Mana 1949. gada Buick Sedanette
Restaurators Tari Džastins Hils uzskata, ka viņa klasiskās amerikāņu automašīnas restaurācija vairāk līdzinās tam, kā mākslinieks gleznotu koncepciju, nevis gatavu sērijveida modeli. "Ražošanas automašīna nekad neizskatīsies pēc mākslinieka koncepcijas zīmējuma," viņš saka.
“Šī perioda konceptauto vienmēr bija garāki, zemāki un platāki. Tāpēc mana ideja par automašīnu bija radīt konceptauto, ko viņi gribēja uzbūvēt, bet nekad to nedarīja.
39 gadus vecais angļu migrants 3000. gadā iegādājās automašīnu tiešsaistē par 2004 USD, un lēš, ka viņš pavadīja gadu, strādājot pie automašīnas.
"Viņš man ir parādā vairāk nekā 100,000 4000 dolāru, taču viņš nav pārdošanā, ja vien kādam nav daudz naudas," viņš saka. “Lielākie izdevumi ir hromēšana, apdare un materiālu izmaksas. Esmu iztērējis vairāk nekā XNUMX $, lai iegūtu maigāko ādu, kādu jūs jebkad esat jutis. Tas ir tik mīksts, ka gribas tajā iekost."
Kad Hils meklēja klasisku automašīnu, ko pats atjaunot, viņš nemeklēja Buick. "Es toreiz meklēju 49. gada XNUMX. gada Džeimsu Dīnu Merkūriju, taču es to redzēju un zināju, ka man tas ir vajadzīgs," viņš saka. “Tas bija īstais periods un pareizais skatījums; tas vienkārši atzīmēja visus lodziņus, kurus es meklēju.
"Man patīk viņa ātrgaitas forma. Tas, kā jumts nolaižas līdz zemei." Hills šo efektu akcentēja ar pneimatisko balstiekārtu, kas stāvēšanas laikā nolaižas par 15 cm tā, ka paneļi gandrīz pieskaras asfaltam.
Tas ir tālu no valsts, kurā viņš to iegādājās. "Es uzskatu, ka viņa atradās aplokā 30 gadus un nekustējās," viņš saka. "Tas bija pilns ar putekļiem. Tā noteikti bija automašīna no Kalifornijas vai Arizonas, jo tā bija patiešām sausa, bet ne sarūsējusi.
Dzinējs tika pilnībā pārņemts un tika aizstāts ar 1953. gada Buick dzinēju, kas arī bija astotnieka dzinējs ar tādu pašu bloku, bet ar lielāku darba tilpumu – 263 kubikcollas (4309 cc).
"Ārnesumkārba bija kārtībā, taču viss tika izjaukts un pārtaisīts no jauna," viņš saka. "Tam ir trīspakāpju pārnesumkārba, un tas vienkārši brauc lieliski," viņš saka.
"Viņš dara visu, kas viņam jādara, jo viss ir pilnīgi jauns. Es to uzbūvēju, lai brauktu, bet ar to nebraucu tik daudz.
“Kopš es to pabeidzu, man tas pārāk ļoti patīk, lai brauktu. Tas ir kā mākslas darba kolekcionēšana. Tas dzīvo multfilmu burbulī manā darbnīcā, un man ir jāstrādā, lai tas būtu tīrs, jo tas ir melns." Tā vietā viņš ikdienā brauc ar 1966. gada Jaguar Mk X, ko viņš sauc par "visnovērtētāko Jaguāru pasaulē". ES mīlu viņus. Tie ir mazliet kā Buick — liela laiva no mašīnas,” viņš saka.
"Es neaizraujos ar modernām automašīnām. Es vienkārši izbaudu sajūtu, braucot ar vecu auto. Man bieži jābrauc uz Sidneju, un es vienmēr ņemu līdzi Džegu. Viņš dara savu darbu un izskatās labi."
Automobiļu būvētājs un restaurators savu darbību sāka kā automašīnu remontētājs un ir strādājis pie automašīnām klientiem no Darvinas līdz Dubaijai.
Lai gan viņš savu Buick uzskata par labāko, ko viņš jebkad ir radījis, viņa dārgākais darbs bija 1964. gada Aston Martin DB4 kabriolets, ko viņš atjaunoja reklāmas vadītājam Sidnejā. "Vēlāk viņš to pārdeva par 275,000 555,000 (apmēram $ XNUMX XNUMX) Šveices muzejam."
Bet tas nav par naudu. Viņa sapnis ir atjaunot automašīnu slavenajai Pebble Beach Hall. "Tas ir mans karjeras mērķis. Būtu jauki būt Bugatti,” viņš saka.
