Motoreļļa – sekojiet līdzi līmenim un maiņas laikam, un jūs ietaupīsiet

Motoreļļas stāvoklis ietekmē dzinēja un turbokompresora kalpošanas laiku. Lai izvairītos no dārga remonta, ir jāuzrauga tā līmenis un nomaiņas laiks. Tāpat jāatceras nomainīt eļļas filtru un izvēlēties pareizo šķidrumu. Atgādinām, kā to izdarīt.

Trīs veidu motoreļļas

Tirgū ir trīs eļļu līnijas. Labākās eļļošanas īpašības demonstrē sintētiskās eļļas, kuras rūpnīcā tiek izmantotas lielākajā daļā mūsdienās ražoto automašīnu. Tieši par šo eļļu grupu tiek veikts visvairāk pētījumu, un tās saglabā savas īpašības pat ekstremālās temperatūrās.

– Tas ir īpaši svarīgi mūsdienu benzīna un dīzeļdzinējos. Daudzi no tiem, neskatoties uz to zemo jaudu, ir agregāti, kas tiek sūknēti līdz galam, izmantojot turbokompresorus. Viņiem ir nepieciešama vislabākā eļļošana, ko var nodrošināt tikai laba eļļa,” stāsta Žešovas mehāniķis Marcins Zajončkovskis. 

Skatīt arī: Gāzes instalācijas uzstādīšana - kas jāņem vērā darbnīcā?

Automobiļu un eļļu ražotāji apgalvo, ka tā sauktās sintētikas izmantošana veicina ne tikai lēnāku dzinēja nodilumu, bet arī tā sadegšanas samazināšanos. Tirgū ir arī ilgstošas ​​​​eļļas. To ražotāji apgalvo, ka tos var nomainīt retāk nekā tradicionālos. Mehāniķi ir piesardzīgi pret šādām garantijām.

– Piemēram, Renault Megane III 1.5 dCi izmanto Garrett turbokompresoru. Saskaņā ar Renault ieteikumiem eļļa šādā dzinējā ir jāmaina ik pēc 30-15 km. Problēma ir tā, ka kompresoru ražotājs iesaka veikt biežāku apkopi, aptuveni ik pēc 200 tūkst. km. Skatoties tādu nobraukumu, par turbo var būt mierīgs par kādiem 30 tūkst. km. Mainot eļļu ik pēc XNUMX XNUMX km, vadītājs riskē, ka nopietns šīs detaļas bojājums notiks ātrāk, skaidro Žešovas mehāniķis Tomašs Dudeks, kurš specializējas franču automašīnu remontā.

Pussintētiskās un minerāleļļas ir lētākas, bet eļļojas sliktāk.

Otrā eļļu grupa ir tā sauktās pussintētikas, kas sliktāk ieeļļo dzinēju, it īpaši ekstremālās temperatūrās, un lēnāk noņem uz piedziņas blokiem nogulsnētos netīrumus. Tos plaši izmantoja jaunos automobiļos pirms 10-15 gadiem. Ir autovadītāji, kuri tos izmanto "sintētikas" vietā, kad dzinējs patērē vairāk eļļas.

Skatīt arī:

– Vai ir vērts likt likmes uz benzīna dzinēju ar turbokompresoru? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Automašīnas vadības ierīces: pārbaudiet dzinēju, sniegpārsliņu, izsaukuma zīmi un daudz ko citu

– Ja dzinējs darbojas ar sintētisko eļļu un nerada problēmas, neko nemainiet. “Pussintētika” visbiežāk tiek izmantota, kad kompresijas spiediens dzinējā nedaudz pazeminās un automobiļa apetīte pēc eļļas palielinās, skaidro Zajončkovskis. Pussintētiskās eļļas ir aptuveni par ceturtdaļu lētākas nekā sintētiskās, kas maksā no 40 līdz 140 zlotiem/l. Zemākā cena minerāleļļām, kuras iegādāsimies par cenu 20 zł/l. Tomēr tie ir vismazāk perfekti un līdz ar to arī vissliktākā dzinēja eļļošana, it īpaši uzreiz pēc iedarbināšanas. Tāpēc labāk tos izmantot vecākām automašīnām ar vājiem dzinējiem.

Mainiet motoreļļu tikai ar filtru un vienmēr savlaicīgi

Pat ja transportlīdzekļa ražotājs iesaka garākus eļļas nomaiņas intervālus, jauna motoreļļa ir jāuzpilda ne vairāk kā ik pēc 15 līdz 10 gadiem. km vai reizi gadā. It īpaši, ja automašīnai ir turbokompresors, ir vērts samazināt laika posmu starp nomaiņām līdz 30-50 km. Eļļas filtrs vienmēr tiek nomainīts par PLN 0,3-1000. Pat vairāk nekā desmit gadus vecai automašīnai ir vērts izmantot sintētisko eļļu, ja vien piedziņas bloks nav sliktā stāvoklī. Tad braukšana ar "pussintētiku" atliks nepieciešamību pēc dzinēja kapitālā remonta. Ja dzinējs nepatērē pārmērīgi daudz eļļas (ne vairāk kā XNUMX l / XNUMX km), nav vērts mainīt izmantotās smērvielas zīmolu.

Eļļas līmeni ieteicams pārbaudīt ik pēc divām līdz trim nedēļām, ja automašīnai nav liels nobraukums. Transportlīdzeklim jābūt novietotam uz līdzenas virsmas un dzinējam jābūt aukstam. Eļļas līmenim jābūt starp “min” un “max” atzīmēm uz mērstieņa. – Ideālā gadījumā ir nepieciešams līmenis trīs ceturtdaļas no likmes. Eļļa jāpievieno, kad tā ir zemāka par minimālo. Jūs nevarat vadīt automašīnu, ja mēs to nedarām, brīdina Pšemislavs Kačmaržiks, mehāniķis no Žešovas.

Skatīt arī:

– Degvielas piedevas – benzīns, dīzelis, sašķidrinātā gāze. Ko jums var palīdzēt motociklu ārsts?

– Pašapkalpošanās degvielas uzpildes stacijās, t.i. kā uzpildīt automašīnu (FOTO)

Jūs ietaupāt uz eļļas maiņu, maksājat par dzinēja kapitālo remontu

Zems eļļas līmenis ir pareizas eļļošanas trūkums dzinējam, kas darbojas augstā temperatūrā un braukšanas laikā ir pakļauts lielai slodzei. Šādā situācijā spēka agregāts var ātri iestrēgt, un automašīnās ar turbokompresoru cietīs arī ar to pašu šķidrumu ieeļļotais kompresors. – Arī pārāk augsts eļļas līmenis var būt kaitīgs. Šādā situācijā palielināsies spiediens, kas izraisīs dzinēja noplūdes. Ļoti bieži tas arī noved pie nepieciešamības pēc remonta, piebilst Kaczmarzyk.

Kā norāda Gžegožs Burda no Honda Sigma automašīnu dīlera Žešovā, automašīnu īpašniekiem, kuru dzinēji ir pieslēgti pie sadales ķēdes, īpaši rūpīgi jāuzrauga eļļas kvalitāte un līmenis. – Sliktas kvalitātes vai veca eļļa izraisīs oglekļa nogulšņu uzkrāšanos, neļaujot ķēdes spriegotājam pareizi nospriegot ķēdi. Nepietiekama eļļošana starp ķēdi un vadotnēm paātrinās nodilumu, saīsinot šo detaļu kalpošanas laiku, skaidro Burda.

Turbodīzeļdzinēju eļļas aizsargā sprauslas un DPF.

Turbodīzeļos ar makrodaļiņu filtru jāizmanto eļļas ar zemu pelnu saturu. Ir arī īpaši izstrādājumi agregātiem ar inžektoriem (eļļas specifikācija 505-01). Savukārt mehāniķi apgalvo, ka īpašas eļļas dzinējiem ar gāzes iekārtām ir mārketinga triks. “Pietiek ieliet labu “sinētiku”, saka Marcins Zajončkovskis.