Motoreļļa - neeļļot, nebraukt

Iekšdedzes dzinējs ir automašīnas sirds. Neskatoties uz pastāvīgiem uzlabojumiem, bezeļļas iekārta vēl nav izgudrota. Tas savieno gandrīz visas savstarpēji mijiedarbojošās mehāniskās daļas un vienmēr ir bijis vissvarīgākais automašīnas "ķermeņa šķidrums". Tāpēc ir tik svarīgi to pareizi izvēlēties un ievērot dažus darbības pamatnoteikumus.

Eļļa - šķidrums īpašiem uzdevumiem

Motoreļļa, papildus labi zināmajai eļļošanas funkcijai berzēt viena gar otru mehāniskajām sastāvdaļām ir vairāki citi tikpat svarīgi uzdevumi. Tas noņem lieko siltumu no termiski noslogotiem elementiem, noblīvē sadegšanas kameru starp virzuli un cilindru un aizsargā metāla daļas no korozijas. Tas arī uztur dzinēju tīru, nesot sadegšanas produktus un citus piesārņotājus uz eļļas filtru.

Minerāls vai sintētisks?

Šobrīd, pastiprinoties viskozitātes standartiem, eļļas, kas izstrādātas uz minerālu bāzes bāzes, nespēj nodrošināt pietiekamu viskozitātes indeksu. Tas nozīmē, ka tie nav pietiekami šķidri ļoti zemā temperatūrā, apgrūtinot dzinēja iedarbināšanu un paātrina nodilumu. Tajā pašā laikā tie nespēj nodrošināt pietiekamu viskozitāti pie darba temperatūras 100 - 150 grādi C. “Dzinējiem, kas pakļauti lielai termiskai slodzei, minerāleļļa neiztur augstu temperatūru, kas izraisa tās degradāciju un straujš kvalitātes kritums,” saka Roberts Pujala no Group Motoricus SA. "Pagājušā gadsimta septiņdesmitajos vai astoņdesmitajos gados ražotajiem dzinējiem nav vajadzīgas tik modernas smērvielas, un tie ir pilnībā apmierināti ar minerāleļļu," piebilst Puhala.

Starp populāriem viedokļiem var dzirdēt dažādas teorijas, ka nav iespējams uzpildīt dzinēju ar minerāleļļu, ja tas iepriekš ir strādājis ar sintētisko un otrādi. Teorētiski šāda noteikuma nav, it īpaši, ja ražotājs paredz iespēju izmantot abus produktu veidus. Praksē gan autovadītāji jābrīdina par augstas kvalitātes sintētiskās eļļas izmantošanu dzinējā, kas iepriekš vairākus desmitus tūkstošu kilometru ticis darbināts ar lētu minerāleļļu. Tas varētu radīt lielu daudzumu kvēpu un nosēdumu, kas pastāvīgi "nogulsnējās" dzinējā. Pēkšņa augstas kvalitātes produkta (tostarp augstas kvalitātes minerāleļļas) izmantošana bieži izskalo šīs nogulsnes, kas var izraisīt dzinēja noplūdes vai aizsērēt eļļas caurules, kā rezultātā dzinējs var aizķerties. Īpaši paturiet to prātā, pērkot lietotu automašīnu! Ja neesam pārliecināti, vai iepriekšējais īpašnieks izmantojis pareizo eļļu un laicīgi to nomainījis, esiet uzmanīgi smērvielas izvēlē, lai nepārspīlētu.

Eļļu klasifikācijas - sarežģītas etiķetes

Lielākajai daļai autovadītāju marķējumi uz automašīnu eļļas pudelēm neizsaka neko konkrētu un ir nesaprotami. Tātad, kā tos pareizi izlasīt un saprast eļļu mērķi?

Viskozitātes klasifikācija

Tas nosaka konkrētā produkta piemērotību konkrētiem klimatiskajiem apstākļiem. Simbolā, piemēram: 5W40, skaitlis "5" pirms burta W (ziema) norāda eļļas viskozitāti noteiktā apkārtējās vides temperatūrā. Jo zemāka ir tā vērtība, jo ātrāk eļļa izplatīsies pa dzinēju pēc rīta braukšanas, kas samazina elementu nodilumu berzes rezultātā, neizmantojot eļļošanu. Skaitlis "40" raksturo šīs eļļas piemērotību dzinēja darbības apstākļos, un to nosaka, pamatojoties uz kinemātiskās viskozitātes laboratoriskiem testiem 100 ° C temperatūrā un dinamiskās viskozitātes 150 ° C temperatūrā. Jo mazāks šis skaitlis, jo vieglāk darbojas dzinējs, kas samazina degvielas patēriņu. Tomēr lielāka vērtība norāda, ka dzinēju var noslogot vairāk, neriskējot apstāties. Atbilstībai visstingrākajām vides prasībām un maksimālai braukšanas pretestības samazināšanai ir jāizmanto eļļas ar viskozitāti, piemēram, 0W20 (piemēram, jaunākajās Japānas izstrādēs).

Kvalitatīva klasifikācija

Šobrīd Eiropā populārākā ir ACEA kvalitātes klasifikācija, kas aizstāj API ASV tirgum paredzētajiem produktiem. ACEA apraksta eļļas, iedalot tās 4 grupās:

A - automašīnu un furgonu benzīna dzinējiem,

B - automašīnu un mikroautobusu dīzeļdzinējiem (izņemot tos, kas aprīkoti ar daļiņu filtru)

C - jaunākajiem benzīna un dīzeļdzinējiem ar trīsceļu katalizatoriem.

un makrodaļiņu filtri

E - smagajiem kravas automašīnu dīzeļdzinējiem.

Eļļas ar īpašiem parametriem izmantošanu bieži nosaka automobiļu koncernu noteikti standarti, kas apraksta konkrētā dzinēja modeļa īpašās prasības. Izmantojot eļļas, kuru viskozitāte atšķiras no ražotāja norādītā, var palielināties degvielas patēriņš, nepareiza hidrauliski vadāmo agregātu, piemēram, siksnu spriegotāju, darbība, kā arī var rasties atsevišķu cilindru daļējas slodzes deaktivizēšanas sistēmas darbības traucējumi (HEMI dzinēji). . ).

Produktu aizstājēji

Automašīnu ražotāji mums neuzspiež konkrētas markas eļļu, bet tikai iesaka. Tas nenozīmē, ka citi produkti būs zemāki vai nepiemēroti. Katrs standartiem atbilstošs produkts, par ko var lasīt automašīnas lietošanas instrukcijā vai speciālajos eļļas ražotāju katalogos, ir piemērots neatkarīgi no tā markas.

Cik bieži jums ir jāmaina eļļa?

Eļļa ir patērējams elements un ar nobraukumu ir pakļauts nodilumam un zaudē savas sākotnējās īpašības. Tāpēc tā regulāra nomaiņa ir tik svarīga. Cik bieži mums tas jādara?

Šī vissvarīgākā "bioloģiskā šķidruma" nomaiņas biežumu stingri nosaka katrs autoražotājs. Mūsdienu standarti ir ļoti "stingri", kas tiek izmantots, lai samazinātu servisa apmeklējumu biežumu un līdz ar to arī automašīnas dīkstāvi. “Dažu automašīnu dzinēji ir jāmaina, piemēram, ik pēc 48 50. kilometri. Tomēr tie ir ļoti optimistiski ieteikumi, kas balstīti uz labvēlīgiem braukšanas apstākļiem, piemēram, automaģistrālēm ar dažiem startiem dienā. Sarežģīti braukšanas apstākļi, augsts putekļu līmenis vai mazi attālumi pilsētā prasa samazināt pārbaužu biežumu līdz pat XNUMX%,” stāsta Roberts Pučala.

no Motoricus SA grupas

Lielākā daļa autoražotāju jau ir sākuši izmantot dzinēja eļļas maiņas indikatorus, kur nomaiņas laiks tiek aprēķināts, pamatojoties uz vairākiem tipiskiem faktoriem, kas ir atbildīgi par tās kvalitātes nodilumu. Tas ļauj optimāli izmantot eļļas īpašības. Atcerieties nomainīt filtru katru reizi, mainot eļļu.