Jaunie motociklisti

Ņemot vērā jauno atļauju daudzumu, ko šī vietne un forumi bieži apmeklē, man šķiet, ka "vecie" motociklisti varētu mēģināt dalīties ar viņiem savā pieredzē, lai izvairītos no tām dažām muļķīgām lāpstām, kuras mēs visi zinām.

Tāpēc es sākšu, uzskaitot dažus padomus, un es paļaujos uz jums visiem, lai paplašinātu savu uzdevumu sarakstu, nevis.

Pieturā:

Kontroles saraksts

Pirms došanās ceļā izveidojiet kontrolsarakstu, lai neko neaizmirstu:

• kontakta griezums,
• miris punkts,
• diska bloķētājs,
• sānu statīvs,
• retro iestatījums,
• ieslēgts priekšējais lukturis,
• piestiprināta ķivere,
• slēgta jaka,
• ķermeņa augšdaļa ir aizvērta,
• nekas nav pozēts seglu aizmugurē utt.

Neuzmanība var būt dārga (bloķētājs var kaut ko salauzt) vai arī tas var būt bīstams (uzstādiet retro, ko pārvietojis garāmgājējs vai aizsedziet savu jaku braukšanas laikā).

Varat arī nonākt nekontrolējamā situācijā: iedomājieties smagu motociklu, kas novietots uz ietves ar ieraksta slēdzeni. Varat virzīties uz priekšu pietiekami, lai nolaistu priekšējo riteni no ietves, un tas nofiksējas. Nav iespējams atkāpties no ietves, kā arī nav iespējams atkal uzlikt kruķi... (nesmejieties, man tā gadījās: top stop garantēta, ja vien nav lieli cepumi vai pasažieris, kas palīdz).

Apsveriet iespēju atbloķēt stūri PIRMS uzkāpšanas uz velosipēda (nelīdzsvarotības gadījumā ir vieglāk panākt, ja stūre ir vaļīga).

Negrieziet stūri, kamēr neesat uzcēlies uz segliem (kruķis var lēkt).

Korumpētas darbības

Lai pārtrauktu, pievērsiet īpašu uzmanību kukuļošanai.

• Izvairieties novietot smagu motociklu tā, lai jums būtu jākāpj kalnā, lai izkļūtu ārā (piemēram, stāvoša nobrauciena ar priekšējo riteni pret sienu vai apmali).
• Novietojiet kruķi uz zemes pēc pilna pagrieziena un bloķējiet stūri tikai pēc mašīnas uzstādīšanas (nekad negrieziet stūres ratus, ja mašīna ir novietota sānos).
• Ja pirms kruķa novietošanas pavērsiet stūres pa labi, vienmēr pārsūtiet ātrumu (stūrei pagriežoties pa labi, sāns lec daudz vieglāk).
• Apsveriet zemes veidu, uz kura atrodas sānu puse (zeme: var līt, karsta darva: tā var arī nogrimt, grants: nestabila, smiltis: par to pat nerunāsim).
• Izmantojiet centrālo statīvu tikai uz līdzenas un stingras zemes. Nekrāmējiet spēkstacijā līdz nāvei korpusa augšējo pusi un koferus (dažreiz to vairs nevar noņemt).
• Nenovietojiet automašīnu pārāk tuvu citam motociklam (domino efekta risks un ievērojams diskomforts, atstājot vai manevrējot).

Izveidojiet kontrolsarakstu, lai neaizmirstu uzlikt slēdzeni, atstāt ķiveri vai cimdus seglos vai, vēl ļaunāk, turēt atslēgas uz velosipēda.

• 1. noteikums. Jebkurš kontrolsaraksts ir jāatsāk sākumā, ja bijāt apjucis (piemēram, garāmgājējs prasa laiku vai zvana mobilais tālrunis).
• 2. noteikums: nekad neizlaidiet kontrolsarakstu, it īpaši, ja jūs steidzaties.
• 3. noteikums: neveidojiet savu kontrolsarakstu, runājot ar pasažieri.

Sākumā:

Nospiediet bremzi, kad esat pabraucis garām pirmajam: sajūgs var pieķerties un neliels, nekontrolēts lēciens var būt bīstams (iedomājieties, ka kurnētājs nāk 10 cm no priekšējā riteņa).

Nosusiniet vai iesildiet bremzes. Nekad neaizmirstiet, ka pati pirmā bremzēšana var būt daudz vājāka nekā parasti (slapjš, putekļains vai nedaudz sarūsējis disks).

Ieradieties sākt kā liels lopet (ja esat aizmirsis savu skapīti vai U: divi piesardzības pasākumi ir labāki par vienu).

Uzmanieties no auksta dzinēja: iedarbinot līkumu (stop, ugunsgrēks, izbraucot no stāvvietas), veiciet pietiekami daudz apļu, lai 2 stundas neiestrēgtu līkuma vidū, jo tas ir tik pārsteidzoši, ka uzreiz kļūst ļoti, ļoti grūti panākt aiz stūra. Tas jo īpaši attiecas uz lieliem mono un dvīņiem, kas ir pilni ar griezes momentu, jo mēs ātri pierodam pie saraušanās tukšgaitā. Startera notriekšana pēc iespējas ātrāk, īpaši Kawas, kas tradicionāli veic startera daudz apļus: pievieno pirmajai bremzēšanai, kas var būt nepāra (iesākumā nekā, bet darbojas ļoti ātri), dzinēja nepārtraukta darbība. vilce var viegli pagriezties, lai bloķētu priekšā.ja jums ir steidzami jābremzē, it īpaši ar ātrumu 10 km / h, un pat sausā stāvoklī, ja jūs joprojām nezināt, kā bremzēt ļoti labi.

Avārijas gadījumā, stāvot vai ļoti mazā ātrumā:

Pied à terre: Ja jums ir jānoliek kāja uz zemes, lai panāktu kritienu vai stabilizētu velosipēdu, spiediet tikai vertikāli, nevis no sāniem: šis labais ieradums neļauj atrast savu dibenu uz zemes, kad zeme ir slidena. Turklāt, ja jūs nezināt, kā to izdarīt, nav iespējams braukt pa sniegu vai ledu (tas ir visa pamatā). Vienmēr padomājiet par to, pat apstājoties pie ugunskura vai braucot ar autostopu, un jo īpaši degvielas uzpildes stacijās, kuras bieži tiek aplietas ar dīzeļdegvielu (ar krosa zābakiem ar plastmasas zoli, tas ir, vai ledus ir kef-keef). Dariet to sistemātiski strupceļā. Atrodiet piemērotu pozīciju, lai padarītu to par refleksu. Īsumā runājot, vilciens.

Tomēr esiet piesardzīgs, lai nenovietotu kāju vietā, kur tā varētu tikt aizsprostota no sāniem (piemēram, pret apmali). Kritiena gadījumā no šīs puses potīti glābt būs gandrīz neiespējami. Labāk nolieciet kāju uz ietves, pat ja tas nozīmē, ka nepieciešamības gadījumā ir jāieved autovadītāji. Labākais, kas atliek, ir paredzēt, kur varat apstāties (saglabājot savu rezervi). Tas ir vēl svarīgāk, ja jums ir kāds pasažieris, kurš, visticamāk, pārvietosies un izjauks nekustīgu velosipēdu.

Tas jau ir daudz, un mēs vēl neesam ceļojuši! Vairs nav kontrolsarakstu. Braucot, jums ir nepieciešami refleksi, un nesakiet sev: "Es domāju par šo, tad to, tad ..." un Puff biker. Domājiet tikai mierīgā situācijā (taisna tuksneša līnija). Pārējā laikā vienkārši brauciet un palaidiet refleksus (nu, jādomā arī, bet ātri, nevis kā krēslā, vienalga, jūs zināt, ko es domāju).

Pārpalikums.

Tas ir visbīstamākais manevrs. Tāpēc mums tam jāpievērš liela uzmanība.

• Tuvojoties apdzītam transportlīdzeklim, atklāti virzieties pa kreisi.
  
  Ja viņš palēninās, viņš piedāvās izvēlēties starp graušanu vai izvairīšanos. Ja rodas šaubas, atbalstiet izvairīšanos. Vairumā gadījumu labāk ir ierīvēt virsbūvi sāniski, nevis trāpīt tieši pret buferi (tas bieži ir āķīgi, mazāk sāp un remonts ir lētāks).
  
  Tas nav absolūts noteikums; piemēram, labāk ir stumt transportlīdzekļa aizmuguri, nevis ielēkt kravas automašīnā, kas ierodas tai priekšā. Liela svara gadījumā arī labāk to sist no aizmugures, nekā berzēt pret milzīgiem riteņiem, kas pilni ar uz āru izvirzītām lielām skrūvēm. Jebkurā gadījumā motocikls pret kravas automašīnu vienmēr ir absolūta katastrofa. Pārliecinieties, ka tas nekad nenotiek ar jums.
• Nekad nebrauciet garām smagam svaram vai furgonam (patiesībā jebkam, kas nemaz nav caurspīdīgs), ja ir krustojums, pat ja tas atrodas tikai labajā pusē un aizsargāts ar pieturu. Automašīna var nākt no labās puses, jūs neredzot vai neredzot, un pagriezties pa kreisi, ja tai ir laiks pabraukt garām kravas automašīnas priekšā. Varat to paņemt no priekšpuses bez laika bremzēt.
• Nedrīkst apdzīt, ja kāds apstājas pieturā uz ceļa pa kreisi. Daži muļķi, kas pagriežas pa labi, tikai skatās pa kreisi, jo viņiem nav ne jausmas, ka mēs varam dubultoties, kad viņi ir tur. Tas ir autentisks, es redzēju, kā viņš to darīja. apdzīšana šādos apstākļos ir iespējama tikai tad, ja ceļš ir pietiekami plats, lai izbrauktu starp diviem transportlīdzekļiem, vai arī esat redzējis, kā vadītājs pagriež galvu.
• Braucot garām lielam svaram uz ceļa vai šosejas, projekts jūs vairāk vai mazāk deportēs pa kreisi, kad sasniegsiet salona augstumu. Esiet tam gatavi, bet nekad neparedziet to, jo šī projekta spēks un precīzs brīdis, kad tas notiks, nav prognozējams. Daži no jaunākajiem kravas automašīnu modeļiem ir ļoti labi izpētīti un pārvieto daudz mazāk gaisa nekā citi. To var savienot arī ar sānvēju, ko īslaicīgi maskē liels svars.
• Automašīnu klāsta pārsniegšana uz ceļa ir paredzēta tikai profesionāļiem un trakiem. Ja esat iesācējs, aizmirstiet par to tagad. Kad jūs ejat garām automašīnas līnijai, jūs ilgi paātrinat, un jums ir ļoti, ļoti ilgi jābremzē, pirms varat salocīt, un šajā laikā jums ir jāpievieno viss nepieciešamais, lai starp divas kastes (kas nebūt nav pašsaprotami, it īpaši laikā, kad mobilie tālruņi plaukst). Šī nesaspiežamā locīšanas laika noteikšana ir ļoti delikāta un atkarīga no daudziem faktoriem (motocikls, ātrums, transportlīdzekļu blīvums rindā utt.). Jūsu informācijai tas prasīs 4–8 sekundes. Tas ir pārāk garš. Vai varat pateikt, pēc cik sekundēm jūs sadursities ar transportlīdzekli, kas piebrauc jums priekšā, kad jūs intensīvi bremzējat, vērojot automašīnas, kuras apdzenat, lai izlīdzinātu pārnesumus un atrastu caurumu stresa situācijā? To spēj profesionālis, kurš piekrīt uzņemties savu risku, iesācējam tas ir nāvējošs.
  
  Un pāri visam tu NEKAD būt sekojiet baikerim, kurš dubulto līniju tuvplānājo jūs neredzat tik labi uz priekšu, lai varētu aprēķināt viņa metienu.
  
  Un pat tad, ja viņš ir “profils” priekšā, viņam nebūs laika rūpēties par jums un atbrīvot jums vietu. Jau tagad ir pietiekami grūti apdzīt divas mašīnas vienlaicīgi, neizmēģinot visu līniju vairāku gadu motocikla garumā.
  
  Tikai viens izņēmums: jūs varat dubultot apstādināto automašīnu rindu, braucot ar ātrumu 20 vai 30 km/h (nekad vairs tāpēc, ka atveras durvis vai gājēji šķērso kastes).
  
  Ja pēc visiem šiem paskaidrojumiem jūs to izmēģināsiet 15 dienas pēc atļaujas saņemšanas kabatā, jūs piederat pie trakās kategorijas (bet tas vienmēr var būt atkarīgs no vecuma).

Pilsētā.

Ūdenskritumi pilsētā ir izplatīti, taču reti smagi, jo nebraucat ātri. Jūs joprojām varat nogalināt sevi vai kādu pilsētā, tāpēc tas nav iemesls būt neapdomīgam. No otras puses, briesmas ir daudz lielākas, tāpēc uzmanība ir jādubulto.

Šeit ir idiotu slazdu saraksts:

Ugunsgrēkā apstājās kravas automašīnas, autobusi vai furgoni

tas nav caurspīdīgs un gājējs to var šķērsot no priekšpuses. Nav ne runas par to, ka tas tiks pārsniegts par vairāk nekā 10 km/h, ja vien nevēlaties riskēt ar sitienu bērnam.

Uzkāpiet pa automašīnu līniju labajā pusē

Vispirms jāatceras, ka šosejas kodekss to pilnībā aizliedz, jo tas ir īpaši bīstams manevrs.

Ja tomēr gribas riskēt, tas ir iespējams tikai tad, ja rinda ir apturēta un jāuzmanās arī pret durvju atvēršanu, gājējiem, kas šķērso kastes, un gājējiem, kuri iet pa ietvi, pagriežot muguru. Atkal, maksimāli 10 vai 20 km/h atkarībā no pieejamā platuma.

Īpašas briesmas: taksometri. Apstādināts taksometrs, lai kur tas atrastos, visticamāk, izlaidīs klientu, kurš, atverot durvis, var nebūt uzmanīgs. Gaisma, kas norāda, ka taksometrs ir bez maksas, nav pietiekams kritērijs, vadītājs varēja apturēt skaitītāju, kamēr viņa pasažiere maksāja.

Šķērsiela

Krustojumā mums dažkārt rodas kārdinājums pagriezties pa kreisi, stipri paātrinot, jo mums vienkārši ir laiks doties ceļā, ja mums priekšā uznāk automašīna. Pirms to darīt, jums ir jābūt vietai, kur uzstāties ārā. Ja jums ir jākrīt ielas vidū, vispirms ejiet pēc grūdiena, jo jūs bloķējat satiksmi un varat viegli avarēt, strauji bremzējot līkumā, kas atrodas pēkšņas palaišanas laikā.

Krustojumā, apgriežoties, neaizmirstiet, ka šķērsojat gājēju pāreju (lietus laikā ir ļoti slidenas) slīpi. Skatieties, kurp dodaties un vai nav gājēju vai plaisu, lai nav steidzami jābremzē.

Parīzes lielie bulvāri

Parīzē mēs bieži sastopamies ar lieliem atklātiem bulvāriem, taisnā līnijā, ar skaistu asfaltu. Šie bulvāri bieži vien ved uz laukumiem, kas vispār nav skaidri, nemaz nav taisni, un PAVEES. Trotuārs trokšņa dēļ bremzē autovadītājus, taču pārāk daudz nobremzēt nevar. Tāpēc vienmēr palēniniet ātrumu nezināma krustojuma tuvumā vai, ja labi zināt, ka tas ir bruģēts.

Pagrieziet galvu un retro

Ja jūs savā retro neredzat labi (diemžēl sportistiem tas ir pārāk bieži) un esat pieradis pagriezt galvu, lai skatītos tuvu vai aizmugurē, dariet to ļoti īsi. Automašīna, kurai sekojat, izmantos šo neuzmanības brīdi, lai saspiestu (Gurpoop likums attiecas uz motocikliem pilsētā). Jebkurā gadījumā neievērojiet 10 cm lodziņu.

Ofseta piedziņa no atvilktnēm

Kad esat tuvu, ir ļoti laba iespēja no tiem izvairīties, ja viņš spiežas priekšā. To nekad nevar pietiekami atkārtot. Slidiniet arī pēc iespējas vairāk, ja nepieciešams salocīt (mērķējiet starp divām līnijām vai varbūt ļoti pareizi, bet riskantāk). Tas var pasargāt jūs no iestrēgšanas aizmugurē. Tā tiešām ir visur, gan pilsētā, gan uz šosejas.

Ugunsgrēkā uzkāpiet uz līnijas

vismaz nedaudz. Neesiet pēdējais, Džekijs ierodas Donfā ar savu platleņķa R5 turbo mega pastiprinājumu, un viņš piezvana. Ja esat pēdējais (vai vienīgais), atstājiet vietu, lai kases aparāts varētu iet jums garām.

Kad jūs daļēji izvelkat līnijas līdz strupceļam (un tas savienojas jūsu priekšā), jūs esat vismaz vienas automašīnas aklajā zonā. Mēģiniet redzēt, vai vadītājs jūs ir redzējis un, iedarbinot, nepagriezīsies, riskējot nolikt jūs uz zemes. Esiet piesardzīgs, ja šis draiveris zvana: pat ja viņš jūs ieraudzīs, restartējot jūs aizmirsīs.

Uzmanieties no stāvošām kravas automašīnām un furgoniem

Ja stāvēšanas līnijā tieši liela, necaurredzama transportlīdzekļa priekšā ir caurums, tā ne vienmēr ir brīva vieta. Tā varētu būt labās puses prioritāte. Parīzē tas notiek ļoti bieži (furgoni bieži ir pārāk gari, lai iebrauktu standarta vietā. Tāpēc tie bieži novieto stāvvietu rindas galā vai beigās, pat ja tas nozīmē nelielu ielaušanos krustojumā).

Uzmanieties no citiem motociklistiem

kurjeri, skrejriteņi, pūļi, īsāki par abiem riteņiem. Daži ir neapzināti bīstami.

Neizmantojiet pret motociklu vērstu uzvedību pats

1. Mēs nedublējam vēl vienu divriteņu automašīnu starp līnijām. Jā, ir daži, kas to dara, ne tikai kurjeri vai motorolleri!
2. Jūs nekad nestājaties cita divriteņu transportlīdzekļa pusē (izņemot pieturu). Ja viņš tiek pastumts pa kreisi, tas ir tāpēc, ka viņu var apdzīt, tāpēc viņš skatās, kas notiek pa kreisi. Ja viņš atsakās apdzīt un jūs viņam atsakāties, viņš var atkāpties, jūs neredzot. Skūteri un iesācēji ir izplatīti, jo diemžēl.
3. Nebrauciet grupā ar svešiniekiem, kas satiekas ar uguni. Atkarībā no jūsu automašīnas un tiem (bet arī jūsu noskaņojuma), sapūtiet tos vai atlaidiet tos. Jums nav informācijas par viņu spēju braukt drošā grupā. Kad varat nodrošināt grupas drošību papildus savai grupai, varat to darīt. Ne agrāk.
4. Starp rindām, īpaši uz apvedceļa un 2 × 2 joslām, ik pa laikam skatieties savu retro, daži baikeri var būt nepacietīgi aiz jums. Bet paskatieties uz savu retro tikai tad, kad ir caurumi: mēs vienmēr gaidām, kad esam starp 2 automašīnām. Ja redzat kādu aiz sevis ātrāk, atkāpieties tikai tad, kad tas ir droši. Kāds cits velosipēdists varētu ļoti labi sagaidīt, kad jūs pabeigsit garām 3 vai 4 automašīnām. Ieslēdziet to (vai pagrieziet to pa labi, ja pa kreisi pa kreisi), lai parādītu, ka redzējāt to un ka jūs to salocīsit pēc iespējas ātrāk. Tādā veidā viņš pieklājīgi gaidīs un nemēģinās manevrēt bīstamus manevrus, piemēram, dubultošanu starp rindām. Nekad nepretojieties šajā situācijā. Ja dzirdat skaņas signālu no aizmugures, tā varētu būt policija, pat ja tā ir pūļa signāltaure. Jā, jā, ar mani tas jau ir noticis!

Tāpēc uzmanieties no citiem motociklistiem vairāk nekā no kastēm.

Divu iemeslu dēļ:

1. no vienas puses, jo divriteņu automašīnai ir ātrākas un mazāk paredzamas reakcijas nekā automašīnai, kuru tas savā retro redz mazāk labi, un no otras puses
2. jo sadursme ar citu divriteņu automašīnu ir daudz nopietnāka nekā sadursme ar virsbūvi (piemēram, vēderu var atvērt uz stūres, nevis uz durvīm).

Lai ripo starp rindām

iet starp divām kastēm tikai tad, ja vismaz viena no tām tevi redzēja (piemēram, kreisajā pusē esošais, ierodoties, izveidoja nelielu atstarpi), vai ja jums ir caurums divu kastīšu priekšā, to var izdarīt ļoti ātri ar labs paātrinājums un tas, ko jūs redzat diezgan tālu priekšā (vienmēr ir ļoti kaitinoši būt pārsteigtam par līkumu un

Brauciet ar pietiekamiem apgriezieniem minūtē

spēt spēcīgi paātrināties problēmu gadījumā. Tādā pašā veidā ritiniet arī ar diviem pirkstiem uz priekšējās bremzes un ar labo kāju uz pedāļiem. Starp rindām vienmēr jāspēj reaģēt ārkārtīgi ātri. Tāpat nekad nepārsniedziet ātrumu, ar kādu jūtaties spējīgs reaģēt uz jebkuru iespēju. Sākumā aprobežojieties ar rindām gandrīz strupceļā (bieži vien uz apvedceļa), dodieties pakāpeniski. Nekad nebrauciet ar ātrumu, kas lielāks par 20 vai 30 km/h nekā braukšanas ātrums. Jums vienmēr ir jābūt iespējai bremzēt, lai regulētu ātrumu visā automašīnas garumā (lai izvairītos no nekontrolējamas automašīnas uzņemšanas, nekādā gadījumā nevajadzētu piespiest to apdzīt). Nekad neapdzeniet transportlīdzekli, kuram ir ieslēgts pagrieziena rādītājs. Pat ja tā ir aizmirsta zibspuldze. Šādā gadījumā pagaidiet pietiekami ilgi, lai pārliecinātos, ka mirgošana patiešām ir nolaidība, nekādā gadījumā negaidiet caurumu, lai mainītu joslu. Pastāstiet sev, ka, ja kāds aizmirst acis pamirkšķināt, tas var būt tāpēc, ka viņš zvana. Tātad, pirms dubultošanās, veltiet visu savu uzticības laiku. Ja sekojat citam motociklam, dariet to saprātīgā attālumā, ja tas pārāk palēnina ātrumu. Bet nepalieciet pārāk tālu, jums patiks sākotnējā ceļa efekts. Lielākā daļa boksu (īsti, neatbildīgi autobraucēji) pievērš daudz lielāku uzmanību motocikliem 10 sekunžu laikā, tikko redzot, ka kāds tiem brauc garām. Jebkurā gadījumā tas ievērojami ierobežo stresu, tāpēc jūs būsiet mazāk nervozs. Turklāt, ja sākat nogurt, ejot pa rindām, nekavējoties apstājieties un sēdieties priekšā automašīnai (bet ne kravas automašīnai vai furgonam, tas nav caurspīdīgs, tik saspringts). Pēdējais punkts: ja starplīnija ir pietiekami plata, dodiet priekšroku staigāt nedaudz tuvāk kreisajai automašīnai, nevis labajai automašīnai, kas, visticamāk, novedīs pie novirzes. Tuvojoties izejai, viss ir pretējais. Ja uz apvedceļa ir vairāk nekā 2 joslas (gandrīz vienmēr), esiet piesardzīgs, ja apdzenot smagu kravu, autobusu vai autobusu pa labi ar lielu atvērumu priekšā. Gaidiet, ka kāds no vēl vairāk labās puses joslas aizpildīs caurumu, iejaucoties velosipēdistu rindā, vai pat taisnā griezumā, lai vienā piegājienā iebrauktu kreisajā joslā. Šajā gadījumā apdzenam tikai ar mazu ātrumu, bez paātrinājuma un ar 2 pirkstiem uz bremzes.

Ja ir vairāk nekā 2 rindas,

un, ja vēlaties uzvarēt vai zaudēt 2 līnijas uzreiz, veltiet laiku, lai izgrieztu un atgūtu savu zibspuldzi manevra vidū. Tādējādi jūsu manevrs ir neskaidrs. No savas puses ņemiet vērā, ka zibspuldze var nozīmēt "visus pa kreisi", kad jūs braucat garām automašīnai, mainot līnijas pa labi.

Pieturā izvairieties no kravas automašīnu vai autobusu stūriem

kad jūs ejat pa līnijām. Ja, piemēram, mēģināsit braukt no rindas autobusa priekšā no labās puses uz kreiso pusi, vadītājs jūs uzreiz neredzēs (jūs neesat redzams). Ja rinda sākas šajā laikā, un autobuss ir ar to, scrouuuuiiiitch motociklistu, ja jums nav super refleksu un labas kontroles pār velosipēdu (stress var likt jums iestrēgt). Tāpat, ja esat iestrēdzis blakus autobusam vai kravas automašīnai, kas strādās. Lai tos pārvarētu strupceļā, jums iepriekš ir jāplāno, kur varat būt drošībā. Vai arī rags, bet mazāk uzticams kā metode. Personīgi, kad es vēlos kaut ko darīt, es paskatos uz vadītāju, pirms to daru, un varbūt es viņam pasveicināšu, lai pievērstu viņa uzmanību, ja viņš mani nav redzējis.

Zināt, kā tērēt savu laiku

Dažās situācijās jums var būt divi iespējamie apdraudējumi, taču vienlaikus nevar būt redzami divi bīstami punkti. Piemēram, pa kreisi novietots furgons, kas maskē gājēju pāreju un prioritāti labajā pusē. Tā kā nevar skatīties no abām pusēm vienlaicīgi, tad jāprot pamanīt šādu situāciju un braukt 10 km/h pat tad, ja neviena nav, kur parasti brauc uz 40 (kad furgona nav). Citā reizē vajadzētu zināt, kā tērēt savu laiku: ja pēdējā brīdī atrodat meklēto ielu, dodieties taisni uz priekšu. Ja uz līkuma redzat metāla veidgabalu (siksna pie tilta izejas) un ejat ar ātrumu, pieņemot, ka bitumena kvalitāte ir laba, ejiet taisni. Jūs vienmēr varat apgriezties. Tomēr nekad neatsauciet iesaistīšanās manevru. Ja jau esi sācis filmēt, tev ir jāuzmin. Varbūt uz liela siltuma vai pat neliela krituma rēķina. Atgriešanās taisnajā līnijā var būt daudz sliktāka, ja kāds, kurš atkāpjas, izmantoja jūsu izeju no līnijas, lai ieņemtu vietu. Ir sakāmvārds, kas saka: "Labāk ierasties vēlu nekā ar katafalku." Ziniet, kā to dzirdēt.

Kad tevi apstādina pie ugunskura

Izmantojiet šo atelpu, lai paskatītos sev apkārt. Tas var ļaut paredzēt citus startus, izklaidīgus gājējus, ietves defektus utt. Mēs kļūstam patiešām stulbi, saskaroties ar briesmām, kuras mēs varētu viegli redzēt, apstājoties, lai paskatītos apkārt.

Uz šosejas:

Šoseja, kad pierod pie ātruma, ir visvieglākā un drošākā. Takas ir ļoti platas, un tas dod daudz vairāk iespēju evakuācijas ceļiem. Problēmu gadījumā (piemēram, liela palēninājuma gadījumā) novietojiet sevi uz līnijas malas, lai neiekļūtu dupšā (vai neiekāptu kādam dupšā).

Nebrauciet ar BAU (avārijas apstāšanās joslu).

Šī ir vienīgā patiešām bīstamā vieta uz šosejas. Vidējais ātrums ir nulle km/h, savukārt nākamajā joslā 130. Šo ātruma starpību nekompensē ne neliels paātrinājums, ne lēna bremzēšana. Lai tur apstātu (neveiksmes gadījumā), ļoti samaziniet ātrumu pa labi, bet palieciet labajā joslā. Izmantojiet BAU tikai tad, ja ātrums ir ļoti mazs. Atstāj to pašu. Paātrināties pa labās puses joslas malu, nevis pašā BAU. Braucot ar BAU, pārduršanas risks tiek reizināts ar vismaz 100 000.

Apstāšanās gadījumā apturiet velosipēdu, cik vien iespējams.

Vējš, kas rodas, braucot garām kravas automašīnai, var to apgriezt kā krepu un pat izraisīt kritienu, ja atrodaties satiksmes joslas tuvumā. Ja jums ir iespēja izvēlēties nakšņošanas vietu, izvēlieties labi redzamu vietu, īpaši pie kreisā pagrieziena, un, ja iespējams, aizsargātu (ideālā gadījumā spraugu tieši aiz tilta, kur parasti tiek atrasti radari: policisti nav traki, ja apstājieties tur, tas ir ne tikai lai paslēptos, bet arī lai būtu drošībā). Ja jums ir jāiet, ja iespējams, dariet to aiz drošības sliedēm, pat ja jums ir jāsasmērē zābaki. Tāpat dodiet priekšroku transportlīdzekļu pretējam virzienam, lai redzētu, kurš veic iespējamo novirzi (vai slepkavu, kurš dubulto BAU). Tas vismaz dod iespēju nonirt no sliedēm (vairāk vai mazāk graciozi 😉).

Esiet piesardzīgs nodevu iekasē.

No vienas puses, transportlīdzekļu atkārtota pārbraukšana (ļoti karsts dzinējs) ir saistīta ar slidenu zemi (ļoti karsts tukšgaitas dzinējs, visticamāk, iztecēs eļļu). Turklāt tas ir aizsargāts, tāpēc uz zemes nogulsnējas maz vēja un eļļainas izplūdes gāzes. Nemaz nerunājot par pazaudēto dīzeļdegvielu. Īsāk sakot, tas ir ļoti slidens, it īpaši netālu no termināļa vai kabīnes, tāpēc esiet uzmanīgi, lai neapstātos. Turklāt, kabīnei tuvojoties nodevai, daudzi autobraucēji steidzas, lai rindā iegūtu vienu vai divas sēdvietas. Tie paši cilvēki steidzas uz startu, lai būtu pirmie kreisajā joslā. Tāpēc, lai dotos prom, ir diezgan atklāti jāpaātrina (savukārt vismaz jādzird, ja tie nav labi redzami), pievēršot uzmanību tam, kas atrodas sānos un priekšā (tas var uzkrāties priekšā pēc zivs astes, kad rindu skaits samazinās).

Lai ietaupītu laiku, ņemiet vērā, ka gara kravas automašīnu rinda brauc ātrāk nekā īsāka automašīnu rinda, jo ir mazāk transportlīdzekļu un gandrīz visas kravas automašīnas maksā ar speciālu karti (Kases lietotāji mēdz būt mazāk pieraduši, tāpēc viņiem ir nepieciešams ilgāks laiks meklēšanas kabatas vai skaitīšanas izmaiņas). Visvairāk laika aizņem motocikli! Nav viegli ar cimdiem, lietusmēteli un nosalušiem pirkstiem ievilkt maku jakas iekškabatā...un pēc tam visu aizvērt. Ja jums ir tvertnes soma, ievietojiet tajā kredītkarti vai valūtu. No otras puses, esiet piesardzīgs: stāviet rindā ar darbinieku pie stenda, jo pretējā gadījumā jūs nesaņemsit īpašu bikera cenu (bieži vien dubultā cena).

Joprojām ir nepieciešams laiks, lai pēc maksājuma veikšanas izjauktos. Šalle, kas aizslēdzas, vai jaka, kas atveras pati par sevi, nepalielinās jūsu drošību pēc palaišanas uz šosejas.

Uzmanieties no mugursomas un jo īpaši no rāvējslēdzējiem: nekad nelieciet rāvējslēdzējus somas vidū. Gaiss var plūst starp aizbāžņiem un izkliedēt tos. Kopš tā laika soma tiek atvērta, un viss, kas atrodas maisā, tiek zaudēts. Novietojiet rāvējslēdzējus tikai sānos. Protams, nelieciet somā neko cietu, kas varētu būt bīstams kritiena gadījumā (īpaši saistībā ar mugurkaulu).

Uz joslām 2 × 2, šoseja, apvedceļš:

Īsāk sakot, uz visiem ceļiem, kur ir vairākas joslas vienā virzienā.

Pievērsiet uzmanību ieejām un izejām:

Šeit mēs, visticamāk, redzēsim, ka kāds pēdējā brīdī izgriezīs visas joslas, lai izkļūtu, vai arī redzēsim Džekiju ierodamies Donfā, kas nogriezīs visu, lai tieši šķērsotu kreiso joslu. Iebraucot uz šāda ceļa, ja ir kravas automašīna, labāk iebraukt aiz kravas automašīnas, nevis priekšā, ja satiksme ir intensīva (ļoti bieži uz apvedceļa). Jums būs daudz labāks priekšstats par to, kas notiek aiz jums, lai sekotu kreisajai joslai vai motociklistu līnijai. Jūs būsiet arī daudz redzamāks citiem (tie var labticīgi domāt, ka tieši kravas automašīnas priekšā ir neliela bedre, kur nokrist).

Uzmanieties no vietām, kur ceļš sašaurinās (no 2 × 3 līdz 2 × 2 joslām).

Ja atrodaties kreisajā vai vidējā joslā, sagaidiet dubultošanos ekstremālos apstākļos. Pēc iespējas ātrāk novietojiet sevi plašas līnijas vidū, lai ierobežotu šo bīstamo uzvedību (bet tikai uzmanīgi aplūkojot savu retro).

Uzmanieties arī no vietām, kur ceļš paplašinās (nevis citas joslas).

Daudzi acīmredzot klusi pie stūres gaida, kad noskaidrosies, lai donf un pirmais apdzen. Esiet gatavs jebkam, pat ja plānojat veikt atkļūdošanu (dažreiz visa rindiņa tiek izlobīta vienlaikus ar vairāk vai mazāk mirgošanu, jā, jā, tas notiek).

Apļveida krustojumi:

Lieliska klasika! Īkšķis: jebkurš apļveida krustojums ir jāuztver kā dīzeļdegviela.

Lai iebrauktu apļveida krustojumā, mēģiniet pēc iespējas vairāk ieiet centrā taisnā līnijā, palieciet centrā tik ilgi, cik nepieciešams, un pēc tam dodieties pa taisnāko ceļu uz izeju. Dīzelis vienmēr atrodas ārējā (-ās) joslā (-ās), kamēr vidējā josla ir tīra. Ļoti reti nokrīt uz treknas viduslīnijas, izņemot naftas peļķes avāriju (bet tas var notikt jebkur).

Tāpat nekad nebrauciet ātri pa apļveida krustojumiem uz pilnas centrālās zemes: jums nav pietiekami tālu redzamības. Viss var vilkt pa trasi un būs grūti bremzēt. Ja jums jāapstājas apļveida krustojumā, noteikti apstājieties vietā, kas samazina risku iestrēgt mugurā. Daudzi cilvēki neskatās sev priekšā apļveida krustojumos, bet gan nedaudz pa labi (lai plānotu izbraukšanu).

Tāpēc apstājieties līnijas labajā pusē. Tāpat, ja ir centrālā cietā zeme, jūs būsiet redzams no tālākā lauka. Vēl viena iespēja ir apstāties pa kreisi, bet tikai ārpus joslas, ja to atļauj apļveida krustojums.

Šķēršļu pārvarēšana:

Ietvēm, sliedēm un metāla stiegrojumam (tiltiem) vienmēr ņemiet tos pēc iespējas perpendikulārāk, ar mazāko iespējamo leņķi. Jūs varat slidināties no priekšpuses vai aizmugures, uzkāpjot uz ietves. Abos gadījumos tas ir kritiens, ja motocikls ir smags un/vai garš. Sliedes ir vissliktākās, riepas var sasist (pilsētā) un nopietni slīdēt. Metalluceri (tilti) ir briesmīgi līkumos. Velosipēds noteikti kustēsies. Lai ierobežotu šo parādību, paredziet pagriezienu, nedaudz iztaisnojiet velosipēdu, braucot garām, un nekavējoties atjaunojiet leņķi. Nekas neuzliek jums pienākumu vadīt perfektu trajektoriju. Vienkārši palieciet rindā, bet izmantojiet to.

Priekšējo lukturu zvani:

Izmantojiet tos, nepārlietojiet tos.

Nekad nesēdiet pilnos priekšējos lukturos, kad ir ieslēgta dienas gaisma. Jūs pakļaujat briesmām visus, tāpat kā jūs. Prožektoru gaismā nav iespējams spriest par motocikla distanci un ātrumu. Veselīgākā akla vadītāja reakcija (pat viņa retro) ir samazināt ātrumu. Viņš nezina, vai jūs atpaliekat vienu vai 50 metrus. Šāda bremzēšana nav traka rīcība, tā ir loģiska un vēlama (aklam esot būtiski jāpalielina drošības attālumi). Tas ir tas, kurš brauc ar trakiem priekšējiem lukturiem. Prožektoru gaisma = neredzamība = briesmas. Ja esat akls, jūs pārāk ātri palēninat ātrumu (bet nesaspiežot). Tas ir izdzīvošanas reflekss, ja jūsu priekšā notiek kaut kas, ko jūs neredzat. Šajā gadījumā, kas ir avārijas bremzēšanas noteikuma izņēmums, nepārslēdzieties starp abām līnijām vai ceļa malu. Palieciet rindā un samaziniet ātrumu, saglabājot savu pozīciju. Jūs var apdzīt trakais, un jūsu labajā pusē var būt gājējs, tāpēc šajā gadījumā nepārvietojieties. Svarīga piezīme tiem, kas nezina: atspīdumu atjaunošana aizņem 15 sekundes (veseliem un bez redzes problēmām). Laiks 15 sekunžu laikā redzēsi, ka tas ir kolosāli braucot. Uz šosejas ar ātrumu 130 km/h miglā virs 500 metriem.

Vispārīgi runājot:

Jebkādai neparastai un/vai neloģiskai cita satiksmes dalībnieka rīcībai vajadzētu likt jums aizdomām par ļaunāko. Viņš varētu būt piedzēries puisis, kurš saņem mazu gardumu, kamēr viņš zvana, ēdot savu sviestmaizi. Mobilā bumba tiek dubultota tikai ar vislielāko rūpību un milzīgu drošības rezervi.

Tāpat uzmanieties no kāda, kurš brauc ļoti lēni. Paskaties uz vadītāja galvu. Ja viņš skatās visur, tas ir tāpēc, ka viņš meklē savu ceļu. To var salocīt, lai jebkurā brīdī apgrieztos bez mirkšķināšanas. Ieturiet distanci vai pievērsiet viņa uzmanību (izsauciet priekšējos lukturus, samaziniet reitingu, ja jums ir daudz homoloču, un, ja nesteidzaties, gatavojieties doties prom).

Kad esat identificējis briesmas, nekoncentrējiet visu savu uzmanību uz to. Tajā pašā laikā radīsies vēl viens apdraudējums (atkal uz motocikliem attiecas Mērfija likums: pievēršot uzmanību vienam apdraudējumam, jūs pārsteigs cits apdraudējums)

Vienmēr skatieties šķēršļa tuvumā. Motocikls seko acij. Neskatieties, kur jūs varētu ietriekties, skatieties, kur viņš dodas. Abos gadījumos tam sekos motocikls.

Trenējieties skatīties uz sāniem, nebraucot ar velosipēdu. Trenējies platā, skaidrā, taisnā līnijā ar samazinātu ātrumu. Stāviet rindas vidū un pussekundi apskatiet ainavu kreisajā pusē. Pārliecinieties, ka nenomaldāties. Atkārtojiet vienu sekundi. Pārbaudi vēlreiz. Jums vajadzētu būt iespējai to darīt 3 sekundes pēc neliela treniņa (ne vairāk, turklāt tas ir bīstami un neinteresē). Jums vajadzētu būt iespējai to izdarīt, skatoties pa kreisi vai pa labi. Kam tas paredzēts? Lai baudītu ainavu! Nē, es jokoju. Šis ir pirmais brīdis, pie kā jāstrādā, lai brauktu grupā. Citādi, kā uzkāpt uz cita motocikla, lai kaut ko pateiktu kaimiņam, neuzkāpjot uz tā? Turklāt tas ļauj saglabāt trajektoriju, ja skatienu piesaista kas neparasts ceļa malā. Piemēram, nelaimes gadījums. Tas neļaus jums pievienoties upuriem. Atcerieties: motocikls seko acij. Jums vajadzētu būt iespējai meklēt arī citur, nevis tur, kur motociklam vajadzētu doties.

Praktizējiet spēcīgu bremzēšanu, kad tas ātri ripo. Ja briesmas rodas nepamanīti, nekavējoties spēcīgi bremzējiet. Nākamajā pussekundē jūs izlemsiet, kā vislabāk rīkoties, proti: bieži atlaidiet bremzes. Tikko zaudētie 10 vai 20 km/h sniedz jums ievērojamu papildu rezervi. Vienmēr ir kauns trenēties casting, vienkārši izslēdziet gāzi un nedaudz novēloti padomājiet, ka mēs varētu ietaupīt sekundi uz bremzēšanu (uz šosejas tas ir milzīgi). Izmantojiet refleksu, lai spēcīgi bremzētu (bet ne pārāk daudz: sakiet spēcīga bremzēšana lietū), būdami gatavi nekavējoties visu atbrīvot. Kad tas kļūst par refleksu, pasažieris var sūdzēties, taču jums būs daudz augstāks drošības līmenis un jūs arī varēsiet braukt ātrāk ar tādu pašu drošības līmeni. Galu galā, kad esat vecs motociklists, tas būs ļoti reti, jo jūs zināt, cik daudz plānot uz priekšu. Trenējiet savus refleksus, lai instinktīvi veiktu šāda veida saķeri / bremžu atlaišanu (protams, uz tuksneša ceļiem, nekad uz lielceļiem). Jūsu zināšanai, šī ir tehnika, kas nāk no rallija uz ceļa, kur jūs braucat ļoti ātri ar pārsteigumiem visur.

Ja esat noguris, slims, slikti nomodā, īsi sakot, samazinājies savās spējās (kas gadās būt ārpus formas), izmantojiet lielāku rezervi un lēnāk. Bet nesamaziniet ātrumu, pat ja tas ir grūti. Piemēram, ja migrēnai vai torticoli ir nepieciešamas galvassāpes, lai palūkotos tuvumā vai aiz muguras, tas aizņem vismaz trīs sekundes, nekad nemainiet rindas (protams, ja vien jums nav efektīva retro stila, bet pat tad veltiet laiku, lai pārliecinātos, ka jūsu aklā zona tukšs).

Brauciet ar A, ja nekādos apstākļos nevarat braukt ātrāk par automašīnām. Nekautrējies par to. Autovadītāji ievēros lielāku distanci. Tas atbrīvos jūs no spriedzes, ko rada aizmugurējās riepas piesūcekņi. Pastāstiet sev, ka tas ir drošības aprīkojums, piemēram, ķivere. Ja jūs sākat braukt ar motociklu bez tā derīguma termiņa (ja jums ir cita apliecība vismaz divus gadus vai ja jūs nepraktizējāt motociklu uzreiz pēc licences iegūšanas), izmantojiet to jebkurā gadījumā. Tas nav aizliegts, un cilvēki tev pievērsīs vairāk uzmanības.

Lai labi iepazītu jaunu velosipēdu, pieredzējis velosipēds veic no 6 līdz 8000 kilometriem. Daudz vairāk par jauno licenci, apmēram 10 000 km. No 2000 kilometriem mēs sākam justies ērti uz velosipēda. Mēs domājam, ka varam izmantot savas spējas un reaģēt uz visām situācijām. Tā nav taisnība. Lielākā daļa velosipēdistu piedzeras ar jaunu velosipēdu, kura nobraukums ir no 2 līdz 4000 km. Tagad, kad jūs to zināt, nedomājiet, ka esat izņēmums no šī noteikuma. Pagaidiet, līdz motociklam būs 8 vai 10 000 termināļu, lai sāktu palielināt tempu. Ne agrāk. Uz spēles ir likta tava dzīvība un/vai maks.

Paceļot vizirā lielu kukaini, iespējams, neko citu neredzēsit. NELOKĀT! Tie, kas tev seko, neredzēja iemesla tev palēnināties, viņi būtu pārsteigti, tāpēc var tevi tajā iekļaut. Vienkārši izslēdziet droseļvārstu un sāciet nedaudz bremzēt. Nedaudz pagriežot galvu, paceļot vai nolaižot, vienmēr ir kāda viziera daļa, vismaz neskaidri caurspīdīga. Galējā gadījumā atveriet to un ātri apstājieties, neaizmirstiet pagriezties pa labi un vērot citus.

Lauku brauciens:

Lauki ir jautri, taču ir arī daudz pārsteigumu.

Ceļi bieži ir slideni, grantēti, pilni ar govs vai vircu. Vienā no saviem brīnišķīgajiem ierakstiem Dr NO mums teica: "Dažreiz mēs vēlamies sekot dinozaura pēdās ar zarnu tranzīta problēmām." Jūs ievērosiet, ka grants bieži atrodas līkuma izejā. Tās pašas izejas no līknes var arī mudināt govis atbrīvoties. Es nerunāju, tas joprojām ir Mērfija likums. Atkal un atkal līkuma galā redzam, kā traktors vai kombains pūž lēnuma rekordu. Nekādu īpašu norādījumu, izņemot "esiet gatavs visam un visam". Veiciet visus pagriezienus, nemērķējot uz izeju, lai būtu vairāk lauka. Tas ietver virvju šuvju nelielu latentumu.

Iemācieties bremzēt līkumā.

Ja uzbraucat pamestam ceļam un nesen esat pārbūvēts ar grants segumu, praktizējiet braukšanu rindas vidū, kur ir visvairāk grants (ja vien tāda nav). Jūs redzēsiet, ka tas kustas nedaudz, bet ne daudz, tas rada iespaidu, ka tas ir izplūdis (kā labi novilktas šūpoles). Iepazīstieties ar šo dīvaino sajūtu. Jūs redzēsiet, ka jūs joprojām varat nedaudz nobremzēt granti, bet tikai taisnā līnijā. Jūs viegli atklāsit, ka grants iztur paātrinājumu un palēninājumu daudz labāk nekā leņķis. Tas vienmēr nedaudz slīd, dreifē, nav trajektorijas precizitātes, bet, ja jums nav leņķa un paliekat prātīgi uz bremzēm, galu galā tas nav tik bīstami. Ja jums ir izvēle starp bremzēšanu un pagriezienu, tad bremzējiet. Ir mazāka iespēja uzsist bremzi nekā stūra kontaktligzdai. Šīs zināšanas novērsīs jūsu atņemšanu ārkārtas situācijā, un jums ir mazāka iespēja krist panikā. Gravillon četru autobusu ir pietiekami izstrādāts, lai būtu labāk aprīkots brīvdienās.

Govs mēsli ir grūtāk, jo tie nāk no dažādām valstīm. Sekli izkliedēts pa daudzu transportlīdzekļu ejām un labi izžuvis saulē, tas nav ļoti slidens un var viegli izturēt normālu braukšanu. Bagātīgs un caurejas, tas ir kā eļļas baseins. Biezs, tas var izskatīties sauss uz virsmas, bet, braucot ar to, iekšpusē tas izrādīsies taukains un šķidrs. Tie, kas dzīvo laukos, no pirmā acu uzmetiena var atšķirt sausos kūtsmēslus no kūtsmēsliem. Tīriem parīziešiem: visiem mēsliem vajadzētu izraisīt neuzticību. (Varbūt tāpēc parigots sistemātiski trūd kā ciema ļaudis laukos... ;-)))) Kūtsmēslu priekšrocība pār granti ir tāda, ka bieži vien var izvairīties, jo tas ir lokalizēts. DDE grants izmantošana ir ievērojami lielāka nekā mēsli no liellopu zarnām (visas ganāmpulka govis reti dod vārdu izkārnīties vienlaicīgi).

Kūtsmēsli ir kas cits: tos plaši izplata zemnieki, transportējot ar traktoru. To ir viegli redzēt, jo tas ir nepārtraukts, ar lielāku biezumu ārpus līkumiem. Ir šausmīgi slidens. Kad kaut ko redzi, brauc ļoti lēni un iztur sāpes. Aizmirsti, ka steidzies, un viss būs kārtībā.

Visu veidu lauksaimniecības tehnika brauc smieklīgā ātrumā. To maksimālais ātrums svārstās no 20 līdz 45 km/h. Šis jau ir daudz lēnāks par tevi, un daudzi brauc vēl lēnāk, lai nenogurdinātu mehāniķus un nebaidītos (kombaini, tiešām slikti turas. Patiesībā tur VISU ceļu, ja paspiež vairāk par 15 km/h). Risinājums tikai viens: domāt, ka uz katra soļa, kura izeja nav redzama, ir traktors un ka būs jābremzē. Pārraugiet ceļa apstākļus, lai redzētu, cik ātri varat veikt pagriezienus, vienmēr varat apstāties pirms izbraukšanas. Esiet vēl uzmanīgāki, ja iepriekš esat redzējuši, ka no lauka izbrauc traktora pēdas (pēc 100 metriem traktora riepas ir tīras un vairs neatstāj pēdas, bet traktors vēl var būt tālu priekšā).

Braukšana ar pasažieri:

Pasažieris maina motocikla attieksmi un inerci. Nekad nevar braukt tik ātri kā viens, izņemot pa šoseju un atkal tikai ar dažiem motocikliem (kas ir domāti duetiem, t.i., īstiem GT, lieliem automobiļiem un lielākajām takām). Ar pasažieri jūsu motocikls maina svara kategoriju. Jūs braucat ar motociklu, kura svaru palielina pasažiera svars, kurš arī ir slikti novietots. Tomēr jūsu dzinējs un bremzes netiek pastiprināti, kas var novērst apdzīšanu, ja vien jums nav ļoti jaudīga automašīna. Tas ir labākajā gadījumā, tas ir, ar pasažieri, kurš nekad nekustas un stingri stāv.

Patiesībā pasažieris ir dzīva, elastīga un vairāk vai mazāk kaprīza būtne. Daži pasažieri ir nejūtīgi, nepretojas leņķa regulēšanai, nebiedē un labi stāv. Citas ir īstas klejojošas katastrofas: emocionālas, biedējošas, bezrūpīgas, nemierīgas utt. Šajā gadījumā labāk tās neņemt līdzi. Tomēr, ja jūs to darāt, jūs zināt, kā viņus nomierināt ar aktieru braukšanu, lāpstiņu leņķiem, smieklīgiem paātrinājumiem. Tajā pašā laikā trīskāršojiet savas drošības rezerves. Aizņemies mašīnu. Pasažieris var viegli pārvietot motociklu no sāniem, tāpēc jums TIEŠĀM ir nepieciešama vieta, ko aizņem automašīna. Tāpēc ir aizliegts brist starp automašīnām. Kad esat nobraucis dažus tūkstošus kilometru ar savu parasto pasažieri, jūs varētu atkal domāt, ka braucat ar motociklu, kad tas ir aiz muguras, taču motocikls ir vēl platāks, smagāks, mīkstāks un mazāk nervozs nekā parasti. Neaizmirstiet par to tikai pēc dažiem tūkstošiem kilometru!

Grupas brauciens:

Grupas braukšanai ir nepieciešamas dažas papildu prasmes papildus tām, kas nepieciešamas vienkāršai motocikla vadīšanai. Mērķi ir saglabāt augstu drošības līmeni (nepieķerties vienā grupā esošajiem velosipēdistiem), nepazaudēt nevienu pa ceļam un, starp citu, saglabāt saprātīgu vidējo ātrumu (nedaudz mazāku, nekā mēs būtu, ja mēs būtu vienatnē). Grupas braukšana nedrīkst radīt papildu stresu vai nogurumu, kas apdraud drošību.

Ir vairāki veidi, kā braukt grupā, atkarībā no dalībnieku braukšanas līmeņa, viņu skaita un mirkļa noskaņojuma (klusā pastaiga, ātra pastaiga, asui). Daži noteikumi tiek piemēroti visu laiku neatkarīgi no tempa (piemēram, pakāpeniska ripināšana). Citi ir tikai orientējoši (ir vairākas metodes, kā nevienu nepazaudēt). Ir svarīgi labi zināt visus pamatnoteikumus un vienoties.

Lai brauktu grupā, jābūt pietiekami daudz pieredzējušiem velosipēdiem, lai varētu meklēt citur, kur vēlas, lai velosipēds pabrauc garām. Patiešām, jums laiku pa laikam vajadzētu sekot līdzi pārējiem grupas dalībniekiem, un dažreiz (ļoti reti) var būt noderīgi, ja divi motociklisti atrodas vienā augstumā, lai pārmītu dažus vārdus (ar samazinātu ātrumu, bet neapstājoties).

Pakāpeniska braukšana uzlabo drošību. Patiešām, ja nepieciešams, jūs varat stāvēt blakus priekšā esošajam velosipēdam. Tas nav nekāds iemesls, lai samazinātu drošības attālumu. Drošības distanci nosaka tieši pirms jums braucošais motocikls, nevis jums priekšā braucošais motocikls tajā pašā trases pusē. Jāņem vērā, ka priekšā braucošais velosipēds aizņem visu trases platumu, nevis atstāj vietu jums. Patiešām, priekšā braucošajam velosipēdistam ir jāspēj pārslēgties, lai izvairītos no bedrēm, šķērsotu trajektoriju vai izvairītos no transportlīdzekļa, kas iejaucas trasē. Papildu telpa, ko piedāvā ļodzīgs, tiek izmantota tikai diviem mērķiem: lai nodrošinātu labāku redzamību un nodrošinātu plašu drošu distanci avārijas bremzēšanas gadījumā. No savas puses jums nav jāturpina šūpoties. Ja jums no kaut kā jāizvairās, varat uz laiku pārslēgties uz pusēm. No otras puses, nedariet to bez vajadzības, tas ir pieklājības jautājums pret jums sekojošo baikeri (mainot pusi, jūs ierobežojat viņa redzi un raisāt viņam palielināt koncentrēšanos, līdz ar to stresu un nogurumu). Tomēr avārijas bremzēšanas gadījumā noteikti nav jāpārvietojas. Motociklists, kurš jums seko, iespējams, ir pārsteigts, un viņam patiešām būs vajadzīga vieta blakus. Lai pārslēgtos avārijas bremzēšanas laikā, jums tas noteikti ir jādara (piemēram, lai izvairītos no automašīnas). Pretējā gadījumā jūs riskējat iestrēgt aizmugurē.

Kā likums, ir jāizvairās no vienas rindas. Tomēr, ja ir pietiekami daudz satiksmes, lai brauktu ar salīdzinoši lielu ātrumu, tas var dot priekšroku slīdēšanai uz virulentiem ceļiem (nepieciešama trajektorijas trajektorija). Taču vienu līniju izmanto tikai tad, ja starp katru motociklu ir lieli drošības attālumi.

Pilsētā, kad ātrums ir ļoti mazs, drošības attālumus var samazināt, aprēķinot tos pēc motocikla, kas atrodas tajā pašā līnijas pusē. Tomēr joprojām ir aizliegts iejaukties brīvajā vietā blakus iepriekšējam velosipēdam (izņemot, protams, apstāšanos, bet tas nozīmē, ka ne visi sāk darboties vienlaikus, kad gaisma iedegas zaļā krāsā). Lai samazinātu drošības attālumus, ikvienam ir jāpalielina koncentrēšanās spējas, bet pretī tas palīdz saglabāt visu grupu (jo grupa kompaktāka, jo mazāka iespēja, ka sarkanā gaisma to pārgriezīs uz pusēm). Ja grupa ir maza (5 vai 6 motocikli), gumiju var spēlēt galvenajos bulvāros ar maz gaismas: gari drošības attālumi starp gaismām, kad ātrums ir salīdzinoši liels, un mazāks, tuvojoties gaismām. Tas nozīmē, ka grupas līderis samazina ātrumu, tuvojoties zaļajai gaismai, un pēdējie velosipēdisti uzņem papildu stresu, palielinot ātrumu, lai pieturētos grupai, kad līderis tikko pabraucis garām zaļajai gaismai, lai novērstu to, ka viņš kļūst sarkans, pirms viņi pabrauc garām. Iesācējiem tas nav pieejams un var izbraukt tikai nelielu pilsētiņu (pretējā gadījumā tas kļūst pārāk nogurdinoši un risks ir pārāk liels).

Uz ceļa vai šosejas drošības attāluma palielināšana samazina stresu. Tas ļauj baudīt ainavu un ierobežot nogurumu. Gluži pretēji, to samazināšana palīdz saglabāt augsta stresa grupas vienotību. Nekad nebrauciet ilgi ar samazinātu drošības attālumu, pat pa automaģistrālēm, kur bremzēšanas risks ir zems. Tas galu galā rada krāšņu efektu, lai apgaismotu braucēju priekšā, kas var neļaut jums laikus pamanīt briesmas. Spēcīgas bremzēšanas gadījumā grupas priekšgalā pastāv uzkrāšanās risks. Šī šarma parādība ir daudz izteiktāka naktī, taču tā pastāv arī dienā. Nepalaidiet to novārtā un piespiediet sevi regulāri skatīties uz kaut ko citu, nevis uz priekšā braucošo motociklu.

Ideālā gadījumā jums vajadzētu braukt tikai grupās starp pieredzējušiem velosipēdistiem, kuri labi pazīst viens otru. Praksē tas gandrīz nekad nenotiek. Vienmēr ir vismaz viens iesācējs vai vismaz viens baikeris, kurš nav pieradis braukt ar citiem. Iesācēja lieta ir visdelikātākā. Vislabāk viņu ieskauj divi pieredzējuši motociklisti ar grupu pieredzi, kas ir atbildīgi par iesācēja aizsardzību. Iepriekšējam būs jāizvairās no debitanta izsēšanas, lai viņam nebūtu kārdinājuma "piespiest savu talantu", viņam būs jābrauc nedaudz ātrāk, kad būs skaidra taisne, lai pakārtu grupu, un, ja tāda iespēja neradīsies, grupas vadītājam ar to būs jārēķinās un jāpiebremzē... Viņam būs arī jāaprēķina sava apdzīšana, lai iesācējs varētu sistemātiski sekot šim piemēram (tas neuzliek iesācējam pienākumu apdzīt, ja viņš "nejūt" manevru, tieši otrādi, izvairīties no tā ierobežojuma, ja viņš soli seko mehāniski. ). Braucējs, kurš seko iesācējam, arī pasargās viņu, turoties pietiekami tuvu, lai nepieļautu, ka automašīna vai cits motociklists uztriektos un, iespējams, nepiesūktu viņa ritenim (kas vienmēr rada bažas, īpaši iesācējam). Uz šosejas vai 4 joslām viņam arī būs jāatbrīvojas iesācēja priekšā, lai atvieglotu viņa pāreju, un tādējādi jāierobežo kontrole, pirms iesācējs iet garām. Tādā veidā iesācējam tiks "palīdzēts", kas ierobežos viņa stresu un nogurumu, lai viņš varētu droši braukt garākos pārbraucienos nekā tajos, pie kuriem bija pieradis, būdams viens. Gadījumā, ja ir vairāki iesācēji, labāk savā starpā ievietot pieredzējušus motociklistus, lai nesekotu vairāk vai mazāk sliktajam citam priekšā stāvoša iesācēja piemēram.

Pieredzējuša motociklista gadījumu, kas nepazīst grupu, ir vieglāk pārvaldīt. Vienkārši novietojiet to otrajā vietā uzreiz aiz grupas līdera. Visos gadījumos, kad ir cilvēki, kas nav pazīstami ar grupu vai jaunpienācēji, norādījumiem ir jābūt tādiem, lai neviens nemainītu sēdvietas, ja vien tas nav absolūti nepieciešams (piemēram, ja kāds sabojājas, slotas velosipēds var pacelties, lai apturētu vadītāju, ja tāds ir uzvedība tika noteikta sākumā). Ņemiet vērā, ka ir grupas braukšanas paņēmieni, kuriem nekad nav jāmaina pozīcija neatkarīgi no apstākļiem. Apskatīsim to nedaudz vēlāk.

Vai grupas vadītājam jābrauc pa kreisi vai pa labi no savas līnijas? Nav absolūta noteikuma, tas ir atkarīgs no apstākļiem. Tomēr vairumā gadījumu viņš vēlams dzied pa kreisi, gatavs sākt apdzīšanu. Savukārt, ja grupas temps būs lēns un grupu biežāk apdzīs automašīnas, nevis pretim braucošie spēkrati, tā varēs braukt pa labi pēc savas izvēles. Tas ir iespējams arī uz pamestas šosejas. Ideja ir šāda: daudzi manevri liek velosipēdistam pārvietoties pa kreisi (apdzīšana, pagrieziens pa kreisi). Ja vadošais velosipēdists ripo pa labi no savas rindas, mazākā gatavošanās apdzīšanai izraisīs svārstību apvērsumu, kā rezultātā tiek peldēts pāri grupai, kas nav vēlams laikā, kad visiem jāsamazina ātrums (pirms apbraukšanas vai pagrieziena pa kreisi). ). Tāpēc vadošais velosipēdists var braukt pa labi, bet tikai tad, ja viņš uzskata, ka var saglabāt šo pozīciju daudzus kilometrus, kas reti notiek. Ja rodas šaubas, viņam vislabāk vienmēr iet pa kreisi.

Runājot par norādēm, dažiem grupas velosipēdiem var nebūt pagrieziena signālu (vai tiem ir gandrīz neredzami pagrieziena rādītāji). Šos velosipēdus nedrīkst novietot grupas priekšgalā, astē vai iesācēja priekšā. Nedrīkst būt divi, kas seko viens otram, riskējot padarīt virziena maiņu neredzamu grupas astē. Grilētu lampu gadījumā (tas var gadīties) mēs ievērojam vienus un tos pašus noteikumus, mēs neliekam kodu uz grila grupas priekšgalā, un arī aizmugurējo lukturi uz grila astē vai iesācēja priekšā. . Ja uz dažiem velosipēdiem ir brīdinājumi, vislabāk ir izveidot kādu no tiem rindā, it īpaši naktī, ja jums ir nepieciešams apstāties ceļa malā (piemēram, avārija) vai ja uz šosejas ir nopietna palēninājums. Pieredze rāda, ka lielākā daļa brīdinājuma velosipēdu ir jaudīgi, un tos vada pieredzējuši velosipēdi, tam nevajadzētu būt problēmai (slotas velosipēdistam vajadzētu pieredzēt braukšanu grupā).

Ir daudz iezīmju, kuras varat izmantot. Izsaukumiem uz priekšējiem lukturiem jābūt domātiem tikai, lai piesaistītu iepriekšējā velosipēda uzmanību (kliedzot uz kādu, kas ierodas pāri ielai pilnos priekšējos lukturos, vadošajam motociklistam par tiem jārūpējas vienam). Piemēram, priekšējo lukturu zvanus var izmantot, ja grasāties apdzīt citu grupas dalībnieku (jo tas ir neparasts manevrs, kas grupā parasti ir aizliegts). Ja jau esam vienojušies, tad īss zvans uz priekšējo lukturi var liecināt iepriekšējam braucējam naktī, ka viņš var atdalīties tavā priekšā (jūs viņu sargājat, un līdz ar to ir droši, ka viņu neapsteigs motocikls ārpus braukšanas). grupa). Atkārtoti un pastāvīgi zvani nozīmē, ka jūs tiksiet apdzīts. Dienas laikā varat izmantot rokas signālus, lai norādītu, ka vēlaties mainīt pozīciju ar braucēju priekšā vai vēlaties ļaut sev apdzīt, vai apmācīt kādu aiz sevis un zināt, ka viņš var droši sekot, kad atrodas īsa redzamība (dažu labo pagriezienu gadījumā). Varam arī informēt kādu, ka viņš ir aizmirsis ieslēgt priekšējo lukturi (roka vairākas reizes aizvērās un atvērās), palēnināja ātrumu (roka ir plakana no apakšas uz augšu), ka mums ir gandrīz vairāk benzīna (colla apzīmē tanku), utt. Parasti rokas signāli ir bezjēdzīgi, braucot grupās. Pierādījums, ka tie nav lietojami naktī un netraucē braukt. Izņēmuma gadījumos tā ir tikai vienreizēja palīdzība.

Lai izbrauktu automašīnu rindu, paliekot sagrupēti (parasti valsts kravām), ir noteikta stingra procedūra (gandrīz ceremonija), kas ļauj to izdarīt droši. Pirmie tiek apsteigti. Nekad vairāk kā 2 vai 3 transportlīdzekļi vienlaikus, bet parasti tikai viens. Vienmēr tikai viens, ja grupā ir iesācēji baikeri. Apbraucot garām, viņš nokrīt labi pa labi, lai pamestu blakus esošo motocikla sēdekli par otro vietu grupā. Kad pienāk otrais (iespējams blakus pirmajam, ja nav vietas 2 motocikliem + drošības attālums starp automašīnām un katru motociklu), tiek atzīmēts apstāšanās laiks, laiks, kas nepieciešams, lai izveidotu vietu starp automašīnām. Tikmēr otrs baikeris atļaujas mazliet distancēties no pirmā, kas palīdz radīt dzīves telpu. Šobrīd "šķērsojam": pirmais baikeris pārslēdzas pa kreisi, lai sagatavotos nākamajai apdzīšanai. Otrais pārvietojas pa labi, lai paliktu nevienmērīgs. Pirmais baikeris atkal dublējas. Otrais paliek labajā pusē, nemēģinot ātri dubultoties. Viņam joprojām nav nepieciešams tuvoties automašīnai, kurai viņš seko, gadījumā, ja pirmais atsakās apdzīt. Šajā brīdī, tiklīdz trešais motociklists (joprojām aiz muguras) redz pirmo atslēgšanos, viņš savukārt dubultojas un nokrīt blakus otrajam. 2. un 3. velosipēdists nonāk pazīstamā situācijā, dodas uz krustojumu, otrais motociklists var pievienoties pirmajam, kurš viņu gaida, un ceturtais pievienojas trešajam. un m. uc un m. uc Šis pārbaudītais paņēmiens ļauj salīdzinoši ātri paaugstināt grupu, neradot drošības problēmas. Mēs tērējam laiku, jo katrs velosipēdists veic dubultošanos tikai vienu reizi, taču tas ir daudz drošāk nekā tad, ja katrs aiz automašīnu bremzēm izveidotu savu caurumu, lai atbrīvotu vietu priekšējam motociklistam. Pirmajiem diviem motociklistiem jābūt vispieredzējušākajiem, gudrākajiem un jāņem vērā vismazāk jaudīgās automašīnas, kas viņiem seko, paātrinājums (lai pēc iespējas vairāk izvairītos no nepieciešamības atteikties no perfektas apdzīšanas). Tātad baikeri ar nepāra skaitli var apdzīt visu vienlaicīgi, pat dvīņi baikeri arī visu vienlaikus dubulto. Ikvienam vienkārši jāieņem sava vieta gājienā un jāievēro protokols. No otras puses, pēc zīmes divi motociklisti, kas atrodas vienā bedrē, var viegli nomainīt savus sēdekļus (pāra vai nepāra) ar vienkāršu zīmi. Tikai nešķērsojiet ceļus. Tas ļauj ļaut sev dreifēt rindā vai uzkāpt grupā, lai saņemtu ziņojumu pirmajai (piemēram: mums jāapstājas nākamajā stacijā). Ir arī lietderīgi ik pa laikam pārcelt pirmo baikeri grupā, jo tieši viņš uzņemas vislielāko nervu spriedzi, jo viņam ir grūts uzdevums izveidot bedres starp automašīnām, kas citiem nav jādara, jo viņi vienmēr noteikti atradīs kādu ļoti karstu vietu, kas viņus gaida. Šajā diagrammā tikai pirmie divi baikeri nolemj apdzīt, pārējiem tikai jāseko, kas nervozi atpūšas. Nu, tas neatbrīvo jūs no paša izvērtēšanas, vai apdzīšana joprojām ir iespējama, kas var atšķirties, it īpaši attiecībā uz pēdējo.

Ja satiksme nav ļoti noslogota, varat dubultot to mazāk regulētā veidā. Tādā gadījumā, ja divritenis uzskata, ka viņš ir vienīgais, kurš var apdzīt un viņam nevajadzētu sekot, viņš paliek pa labi no kreisās joslas, lai pēc apdzīšanas varētu ātrāk nolocīt. Nākamais baikeris nesāks veikt apdzīšanu pēc kārtas, kā arī viņam nebūs kārdinājuma to darīt redzamības trūkuma dēļ. Savukārt, ja priekšā nekā nav, pirmais apdzītais brauks pilnībā pa kreisi, kas viņu neapdraud kā visu laiku, bet ļauj nākamajam velosipēdistam pilnībā pārredzēt notiekošo. priekšā, un tādā veidā, liks viņam nekavējoties apdzīt, ja iespējams. Tādā veidā mēs varam apsteigt divu, dažreiz trīs vai četru cilvēku grupas, ja apstākļi ir ideāli (bet tikai ar pieredzējušiem motociklistiem, kuri ir pieraduši veikt šo manevru kopā). Šajā diagrammā ir īpaši svarīgi, lai pirms katra iesācēja būtu divi pieredzējuši motociklisti. Šāda veida zīmei nav jābūt zināmai visiem grupas dalībniekiem, lai to izmantotu; tas ir skaidri izteikts, jo tas ir balstīts uz redzamību, kas atstāta vai neatstāta nākamajam motociklistam, jo, ja jūs neredzat no priekšpuses, jūs nedubultāties, tas ir labi zināms. Taču nav iespējams izsekot apdzenošajam velosipēdistam, kurš vienmēr paliek pa labi no kreisās joslas, kas tērē kādu laiku.

Ir vairākas metodes, kā pārvietoties pa automaģistrālēm vai 2 × 2 joslām.

Ja grupa ir maza, ārkārtīgi disciplinēta, var izmantot amerikāņu baikeru tehniku. Šis ir pēdējais velosipēdists grupā, kurš atbloķē pirmo, ieņemot kreiso joslu, lai visi grupas velosipēdisti izpakotos vienlaikus. Tas ir reti lietojams, un jāsaka, ka tas ir diezgan nederīgs Eiropas satiksmei. Arī amerikāņu baikeru grupas bieži ir aprīkotas ar CB, un tās visas sarunājas savā starpā, lai vienotos. Šo paņēmienu šeit vajadzētu izmantot divās apakšgrupās: iesācējs riteņbraucējs, kam seko pieredzējis motociklists. Pieredzējis velosipēdists paredzēs iesācēja līnijas maiņu, pārslēgsies ar mirgojošu pagrieziena signālu pa kreisi un īsi piezvanīs uz luktura, lai paziņotu iesācējam, ka viņš var droši izpakot. Tāpēc tas tiks izmantots tikai šai aizsardzībai. Pretējā gadījumā grupa izslēgsies par "kāpuru", nepiespiežot to pabraukt garām (viena vai vairākas automašīnas, kas arī uzstājas, var īslaicīgi iejaukties grupas vidū). Ir svarīgi, lai treniņš būtu sadalīts, kad grupa atrodas kreisajā joslā. Grupas līderis atļausies nedaudz vairāk monopolizēt kreiso joslu, nekā braucot vienatnē, lai trase nemitīgi nemainās joslas, jo šis manevrs visiem rada stresu. Tas nenozīmē, ka jums ir pastāvīgi jāpaliek pa kreisi, tas nenozīmē, ka jums nevajadzētu atkrist vienai automašīnai priekšā, ja redzat, ka ir vēl viena, kas dubultojas nedaudz tālāk. Šajā diagrammā velosipēdistiem, kuriem seko iesācēji, būs jākrīt tālu priekšā automašīnai, kurai viņi tikko ir pabraukuši garām, jo ​​daudziem iesācējiem ir kārdinājums mainīt auklu vienlaikus ar motociklistu, kuram viņi seko, riskējot ar zivju auklu uz automašīnu tikko pagājis, pagājis. Tas joprojām ir aizsardzības veids.

Vispārīgi runājot, esi brīvs. Padariet grupas progresu patīkamu skatīties. Grace and Harmony ir grupa, kas vada tesmeni. Tas izklausās ziņkārīgi to teikt, taču tas ir daudz svarīgāk, nekā šķiet. Lai sasniegtu šo "efektu", jums jābrauc bez brutalitātes, regulāri un bez lielām tempa izmaiņām. Pieredzējuši baikeri, kas regulāri tiek sadalīti grupā, garantē šo harmoniju, veicot tikai perfekti loģiskus un paredzamus tiem sekotāju manevrus. Ja izdodas šādi vadīt grupu, tas nozīmē, ka visi manevri ir zināmi un saprotami visiem. Ka neviena uzvedība nerada pārsteigumu un ka disciplīna valda pāri. Tas arī ļauj ātrāk iegūt viltus pieredzi iesācējiem, lai sekotu labam piemēram. Šis “žesta skaistums”, kas pēc izskata ir pilnīgi brīvs, patiesībā garantē ļoti augstu drošības līmeni, samazinātu stresu katram velosipēdistam grupā un līdz ar to minimālu nervu nogurumu pat vienmērīgā tempā un/vai garos braucienos. . Ņemiet vērā, ka šo harmoniju nevar panākt, ja netiek ievēroti drošības attālumi, ļodzīšanās ir aptuveni, un maršrutētāji domā tikai par kautiņiem, visām lietām, kas apdraud grupas drošību. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka, ja velosipēds ir aprīkots ar borta kameru, tas lieliski filmēs mazos kalnu ceļos! ;-))

Pēdējais punkts: kā nevienu nepazaudēt. Tie, kas vadījuši lielas grupas, zina, cik tas ir grūti, cik daudz iespēju kādu pazaudēt. Mēs teiksim, ka ir divas paņēmienu ģimenes. "Vizuālās" braukšanas tehnikas un "neizskatīgās" orientēšanās tehnikas. Pirmajā gadījumā mēs centīsimies, lai visi baikeri viens otram būtu redzami (katram motociklistam ir jāredz vismaz tas, kurš ir pirms viņa, un tas, kurš viņam seko). Tas prasa vismazāko iepriekšēju organizāciju, bet vislielāko uzmanību braucot. Neredzamības metodes ir balstītas uz stingriem ceļojumu pasākumiem ar procedūrām, kas jāzina visiem grupas dalībniekiem bez izņēmuma.

Lai brauktu labi redzamā vietā, ir vienkārša un efektīva tehnika. Tas, kurš vairs neredz nākamo baikeri, apstājas. Tas, kurš ir pirms viņa, galu galā apzinās savu prombūtni, kā arī apstāsies un tā tālāk līdz grupas vadītājam. Šī ir pamata tehnika. Praksē ikviens, kurš pamana, ka grupas aste ir apstājusies, noliek zibspuldzi pa labi un zvana uz priekšējiem lukturiem, lai norādītu uz problēmu, un viss grupas sākums pēc iespējas ātrāk apstājas kopā. Tādējādi mēs vienmēr paliekam redzeslokā, pat ja grupu sadala sarkanā gaisma. Uzmanību, ir viens gadījums, kas var būt problēma, tas ir, kad pa vidu iejaucas baikeris, grupas citplanētietis. Tas notiek reti (parasti, ja velosipēdists dubulto pēdējo, tas ir tāpēc, ka viņš iet ātrāk par visiem pārējiem, tāpēc viņš apsteigs visu grupu), bet tas var notikt, it īpaši, kad izbraucat no pilsētas, kuru tikko šķērsojāt (daži velosipēdisti iejauksies grupā pilsētā un kādu dienu brauks tādā pašā tempā kā jūs). Būs grūti atšķirt grupas dalībnieku no cita motociklista, kurš pārvietojas ar tādu pašu ātrumu kā grupa, it īpaši naktī. Lai izvairītos no šāda veida problēmām, ir obligāti, lai slotas braucējs pārzina kursu un var nēsāt tā dēļ iestrēgušo grupas asti.

Ir vairākas iespējas metodēm bez redzamības. Jūs varat braukt samazinātās apakšgrupās ar vadītāju katrā apakšgrupā, kurš zina par visu braucienu, tikšanās vietām un citu plānotajām pieturām (ne visām apakšgrupām obligāti ir vienāda autonomija, piemēram, var būt GTS apakšgrupa un muitas apakšgrupa) . Tad katrs apakšgrupas līderis ir atbildīgs par savas komandas konsekvenci un brauc "redzē".

Varat arī braukt atsevišķi, izmantojot TDSRP direktīvu (pa labi uz galvenā ceļa). Katru reizi, mainot virzienu, mēs nogaidām, līdz parādās nākamais motociklists, pirms sākam braukt pareizajā virzienā. Šim motociklistam ir jāapstājas, lai gaidītu nākamo, un tā tālāk līdz baikeru slotai. Ja rodas šaubas par to, ko nozīmē “taisns” (piemēram, ja ir neskaidrs sazarojums vai krustojums starp galveno ceļu, kas pārvēršas par sekundāro ceļu, kas iet taisni), vienkārši apstājieties. Pēc kāda laika iepriekšējais motociklists pagriezīsies, lai jūs uzņemtu. Šāda veida organizācija ir efektīva, katrs var braukt savā tempā, taču problēmas (piemēram, neveiksmes) gadījumā tiks tērēts daudz laika, jo velosipēdistiem, kuri ir braukuši garām problēmu rašanās vietai, var būt daudz kilometru. lai tiktu atpakaļ.kas var būt ļoti problemātiski uz šosejas, īpaši, ja kādam nav mobilā telefona. Tāpēc ieteikšana absolūtos skaitļos nav metode. Tomēr TDSRP direktīvu var izmantot, lai nodrošinātu, ka dažiem popperiem ir iespēja laiku pa laikam atbrīvot pārējo grupu, kad viņiem niez labā plauksta.

Varam iedomāties arī citas iespējas, bet kopumā vispatīkamākais ir doties izbraucienā grupā, tātad "pēc skata". Ja grupa ir pārāk liela, lai to pārvaldītu, vislabāk ir sadalīt to divās vai vairākās apakšgrupās, kas darbojas pilnā skatā, ar iepriekš noteiktiem tikšanās punktiem un vismaz vienu mobilo tālruni katrai apakšgrupai. Tad katram komandas vadītājam perfekti jāzina maršruts un tikšanās vietas. Šajā diagrammā arī nav bezjēdzīgi pirmās palīdzības sniedzējus un mehāniķus, ja tādi ir, iedalīt dažādās apakšgrupās. Pats svarīgākais ir padarīt apakšgrupas viendabīgas snieguma un temperamenta ziņā (jāizvairās no 125 gadus veca debitanta izvietošanas profesionālu braucēju pulkā pilnas jaudas sporta mašīnās 😉).

Tas ir viss, kas jums jāzina. Pārējā gadījumā pieredze jums to iemācīs. Jo vairāk braucat grupā, jo labāk zināt, kā to izdarīt. Tāpēc vairs nevilcinieties, dodieties pastaigā ar citiem baikeri. Vienkārši brauciet klusi, nekad negriežoties, vismaz pirms nevainojami iepazīstat līdzbraucējus un izveidojat sev dažus stabilus ieradumus, kas ir ilgstošas ​​grupas braukšanas prakses rezultāts.

"Apšaubāmi" mirkļi

Es lietoju vārdu "šaubīgs", lai apzīmētu, ka pastāv šaubas, t.i. alternatīvas, dažādi uzņēmējdarbības veidi. Nemaz nerunājot, absolūtā izteiksmē tas ir sūdīgi. Tātad, jums ir jāredz un jāatrod jums piemērotas metodes.

Paskatieties uz tās automašīnas kreiso priekšējo riteni, kurai braucat garām

Tas norāda, ka automašīna nedaudz pagriezīsies, pirms automašīna mainīs trajektoriju. Vienmēr ir labi, ja spēj paredzēt. Negatīvā puse ir tāda, ka, atrodoties tuvu, skatiens ir jānovirza uz stūri, kā rezultātā tiek zaudēta redzamība uz priekšu. Skatoties par maz, Mērfija likums saka, ka automašīna pagriezīsies, kad nepaskatīsies uz tās riteni. Man personīgi tā nav, man labāk patīk iet tālu pa kreisi. Es arī to nedaru starp rindām. Man labāk patīk ātri apdzīt, pat ja tas nozīmē uzreiz pēc tam bremzēt. No otras puses, to ir lietderīgi darīt, kad esat apstādināts degošas automašīnas aklajā zonā. Daži plāno līnijas maiņu startēšanas laikā un sāk norādīt pieturu.

Kad kaste lielā ātrumā seko jums 10 cm attālumā no jūsu šķīvja, kā jūs no tās atbrīvojaties?

Klasisks trieciens ir divi vai trīs nelieli bremzēšanas sitieni, lai ieslēgtu bremžu lukturi. Kopumā ar to pietiek, un otrs distancējas. Nu, dažreiz tas neizdodas. Viena no iespējamām lietām ir izskatīties pēc "iesaiņota baikera". Neskaidri neprecīza trajektorija, pēda izslīd no kāju balsta un tas ir jādara divas vai trīs reizes, lai to atkal uzliktu, nedaudz paskatīties no vienas puses, nedaudz pārvietoties savā joslā un nobīties, iztaisnojot trajektoriju. Visi šie manevri ir jāveic bez liekvārdības, nevajag sevi pakļaut briesmām un, protams, vienmēr pievērsiet uzmanību tam, kas notiek priekšā, jūs nekad nezināt. Tādējādi tas, kurš viņu cieši vēro, baidās, ka jūs ietrieksities viņa priekšā un sabojāsiet viņa dārgo kasti. Tur viņš veiks ievērojamu drošības attālumu.

Kā labi bremzēt

Bremzējot ar moderniem motocikliem dažreiz ir problēma nepacelt aizmugurējo riteni. Liela priekšējā bremze uz īsajām un salīdzinoši augstām bremzēm (lai palielinātu klīrensu, tādējādi bezberzes iespējas līkumos). Agrāk automašīnas bija garākas un nedaudz zemākas. Ļoti lieli kalibri, piemēram, CBR 1100 vai Hayabusa, ir gari un salīdzinoši zemi velosipēdi, kas ir mazāk pakļauti aizmugurējo riteņu pacelšanai (arī BM). Tie rada tikai aizmugurējo riteņu driblēšanas problēmu (daudz mazāk nopietnu), un bremzēšanas spēka līdzsvaru starp priekšējo un aizmuguri ir daudz vieglāk instinktīvi atrast. Savukārt vidēja auguma sportisti (600 līdz 900) ir ļoti mazi, diezgan gari, kas attiecas arī uz rodsteriem. Tas nodrošina izcilu veiklību, vieglu vadāmību uz bremzēšanas stabilitātes problēmu rēķina. Jūs varat kompensēt, noslogojot aizmuguri (pasažieris, koferi, virsbūves stingrība, bet tas dara mazāk), bet jūs zaudējat svaru priekšā (stūre, nestabilitāte, manevrēšanas trūkums). Īsāk sakot, modernie motocikli neatvieglo avārijas bremzēšanu. Tāpēc mums ir jāatrod droša metode.

Paralēli šim garenbāzes samazinājumam riepas ir attīstījušās paplašināšanās virzienā. Pretēji tam, ko varētu domāt, neskatoties uz spēcīgu bremzēšanu priekšā, 180 riepas aizmugurē ļauj patiešām spēcīgi bremzēt, pateicoties saskarei ar zemi un modernās gumijas kvalitāti. Tātad, jums jāiemācās bremzēt atbilstoši savam motociklam.

Bremzējiet priekšā nedaudz mazāk, lai aizmugurējais ritenis vienmēr saskartos ar zemi, un izmantojiet aizmugurējo bremzi atklāti.

To papildina laba aizmugurējā amortizatora regulēšana, lai izvairītos no pilēšanas, apstāties var daudz īsāk nekā paceļot aizmugurējo riteni. Ņemiet vērā arī to, ka, kad aizmugure paceļas, smaguma centrs pārvietojas uz augšu un nedaudz uz priekšu, tāpēc, ja nevēlaties apgriezties, jums ir jāsamazina bremzēšana. Tādējādi, paceļot aizmugurējo riteni, tiek iegūts plašāks bremzēšanas ceļš, pretstatā “maksimālās bremzēšanas” sajūtai, kas tajā brīdī jūtama. Turklāt aizmugurējai bremzei ir tendence nolaist motociklu (tas ir saistīts ar leņķi, ko veido pagrieziena svira ar horizontāli, kas darbojas kā pretgrimšanas līdzeklis). Jo zemāks ir velosipēds, tas ir, jo vairāk jūs bremzējat no aizmugures, jo vairāk varat nobremzēt no priekšpuses, neriskējot pacelt muguru. Daļēji tāpēc nevajadzētu steigties uz priekšējo bremzi kā slimam, atšķirībā no aizmugurējām bremzēm, bet gan pakāpeniski, (īsu) laiku, kad velosipēds atrod savu jauno līdzsvaru un iekārtojas pie piekares.

Mazā ātrumā spēcīgi bremzēt var tikai ar aizmugurējo bremzi, un aizmugurējais bloks ļoti mazā ātrumā nav īpaši kaitinošs. Kamēr priekšējā bloķēšana nedod laiku, lai panāktu velosipēdu, braucot ar ātrumu mazāk nekā 60 km/h. Tādējādi ļoti mazā ātrumā, īpaši līkumos, dodiet priekšroku aizmugurei, savukārt lielā ātrumā priekšroka jādod priekšgalam.

Kad tas ir saprasts, ir jautājums, kā labāk sadalīt bremzēšanas spēku starp priekšējo un aizmugurējo riteni, lai būtu vislabākais bremzēšanas ceļš. Obligāts cilpas treniņš (vai vismaz pa tiešām pamestu ceļu, bet pēc tam tik tiešām un ik pēc 10 sekundēm pārraugot viņa retro). Atvainojiet, bet es nevaru izskaidrot, cik liels spēks jāpieliek svirai un pedālim. Šī ir daļa no motociklistu pieredzes.

Labs bremžu darbības rādītājs ir kluču nodilums. Ar klasisko automašīnu (dubultais priekšējais disks, viens aizmugurējais disks) jums vajadzētu valkāt 2 priekšējo uzliku komplektus aptuveni vienlaikus ar aizmugurējo starplikas komplektu (vienmēr nedaudz ātrāk). Priekšu uz ceļa nesīsi ātrāk, pilsētā ātrāk aizmuguri. Tas ir vidējais rādītājs un var ievērojami atšķirties atkarībā no lietošanas veida (piemēram, pa pāriem daudz vairāk jāizmanto aizmugurējā bremze). Bet, ja priekšējos klučus maināt 3 vai 4 reizes biežāk nekā aizmugurējos, trenējieties spēcīgāk bremzēt no aizmugures. Un otrādi, ja jūs ēdat muguras paliktņus daudz ātrāk nekā priekšējos. Tomēr, ja jums ir vienkāršs priekšējais disks, saskaitiet apmēram 3 starpliku komplektus vienam komplektam aizmugurē. Nav iespējams norādīt precīzas proporcijas, jo tās var ievērojami atšķirties atkarībā no mašīnas, bet sniedz jums vismaz vienu priekšstatu. Salīdziniet ar citiem motociklistiem ar tādu pašu velosipēdu kā jūs.

Cik labi ir sasmērēties!

Labāko saglabāju galam: cik labi ir rūsēt!

Kad paskatās, patiesais prieks ir pārvarēt sevi. Nē, lai būtu pirmais. Sākumā veiciet asui tikai diviem. Ja esat priekšā, brīvprātīgi atstājiet caurumu, lai "ienaidnieks" varētu jums paiet garām. Nekad nepievienojiet kontaktligzdai. Nododiet to tālāk tikai tad, ja tas atstāj caurumu. Princips ir nekad nepiespiest pāreju.

Nekad nesēdieties ātrāk nekā tad, ja būtu viens, vai pat nedaudz lēnāk, lai dotu otram iespēju pārspēt sevi. Ziniet, kā apturēt paātrinājumu, kad esat priekšā, un izvēlieties saprātīgu ātrumu, atstājot iespēju kādam citam jūs droši apdzīt. Ja redzat briesmas priekšā, izveidojiet zīmi, kas liek otram iet lēnāk, nevis dubultot. Uz spēles ir likta ikviena drošība. Vienkārši paceliet kreiso roku, lai izveidotu šo zīmi.

Pirmkārt, nespēlējiet mazo spēli "paātrinu, dubultoju, nesamazinu ātrumu, tieku apdzīts, paātrinu utt." Ar jaudīgām automašīnām mēs ātri izbraucām vairāk nekā 200 cilvēkus pa pilsētu vai pa maziem ceļiem. Tās ir reālas briesmas.

Piešķiriet sev noteikumu iepriekš. Pieredzējuši motociklisti to zina: ja velosipēdists atrodas jums priekšā pa kreisi no sava pagrieziena, neapdzen viņu. Tas ir tāpēc, ka viņš gatavojas dubultoties. Ja viņš atrodas labajā pusē, jums ir viņa atļauja. Šis noteikums ļauj nebrīnīties, kad griežat vairāk par diviem. Rindā virzoties no labās puses uz kreiso, pievērsiet īpašu uzmanību retro.

Noguruma vai liela transportlīdzekļa blīvuma gadījumā zināt, kā apstāties. Tas ir kļuvis pārāk bīstami, jūs atliksit pārējo.

Nevis aizmugurē lielā skaitā. Hibernācija ir ļoti patīkama, ja maksimums ir 4 vai 5, un ļoti saspringta pulksten 10 vai 12, jo bīstamība pieaug eksponenciāli līdz ar dalībnieku skaitu.

Neapmaldieties, ja nezināt ceļu vai ļoti lēni, kā lopet. Īpaši kalnos vai pilsētā, kā arī uz maziem lauku ceļiem. Attiecībā uz šiem ceļiem jums ir lieliski jāzina katrs pilsētas pagrieziens, katra bedre, drupas vai katrs asfaltēts ielas stūris.

Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, varat ne pārāk ātri mesties ceļos kopā ar citiem saprātīgiem velosipēdistiem uz atklātiem ceļiem un izbaudīt to. Jo bieži apdzīšana, paātrinājuma uzkrāšana un bremzēšana apdzīšanas laikā ir patiess prieks iestrēgt.

Šīs metodes neļauj strādāt pa trajektorijām vai pieturas punktiem. Tam ir shēmas. Vecie švaki šos noteikumus nepilda, viņi ir gatavi jebkuram negadījumam un zina, kā viens no otra izvairīties jebkuros apstākļos. Pagaidiet, līdz kļūsiet par īstu pilotu, lai "tik un tā" darītu uz atklātiem ceļiem.