Modernizācija MAZ 504

Traktors MAZ 504 tika pārveidots par Golden 500 sērijas kravas automašīnu. Izklausās, iespējams, pārāk nožēlojami 1965. gadā izdotajam "vecajam cilvēkam". Tomēr tieši šī automašīna kļuva par izrāvienu Minskas automobiļu rūpnīcas dizaina risinājumos. Savas vēstures laikā modelis ir piedzīvojis daudzas modifikācijas, un šodien sērijveida ražošana ir pabeigta jau sen.

Stāsts

Uz to laiku kravas automašīna bija īsts jauninājums. Visas minētās detaļas nekad iepriekš nav izmantotas. Apskatiet pilnīgi netipisko kabīni, kas ir līdzīga to gadu populārajiem Eiropā ražotajiem kravas automašīnu modeļiem.

Īsā bāze un jaudīgais dīzeļdzinējs, kā arī stūres pastiprinātājs un amortizatori liecina par ārzemnieku kopiju. Tomēr riteņu nav.

Ir vērts atzīmēt, ka ne tikai 504, bet arī citi šīs sērijas traktoru modeļi ir bijuši ļoti pieprasīti jau vairākus gadu desmitus. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka automašīnu rūpnīcā Minskā nebija ražošanas jaudas visu svarīgo komponentu, piemēram, iekšdedzes dzinēju un transmisiju, ražošanai.

Rūpnīcas dizaineri izstrādāja 500. sēriju kā universālu līniju, lai apmierinātu visus iespējamos pieprasījumus. Šī iemesla dēļ klāstā papildus traktoriem ir pašizgāzēji, bortu kravas automašīnas, kokvedēji un cita speciālā tehnika.

Modelis 511 tika aizstāts ar MAZ 504 (tas ir 1962. gada pašizgāzējs). To varēja izkraut divos virzienos, un tā kravnesība bija līdz 13 tonnām, taču pārvadāšanai lielos attālumos tas bija kategoriski nepiemērots. Rezultātā inženieri nolēma izstrādāt traktoru, kas spēj strādāt ar piekabēm un pat puspiekabēm. Koncepcija saņēma kārtas numuru 504.

Nevar teikt, ka izstrādātājiem uzreiz izdevās izlaist veiksmīgu modeli. Pēc vairākiem neveiksmīgiem izmēģinājumiem tika izveidots pirmais MAZ 504 ar 14,4 tonnu pilnu masu.Ar 3,4 metru garenbāzi uz aizmugures asi tika pieļauta slodze līdz 10 tonnām. Pirmais modelis bija aprīkots ar 6 cilindru YaMZ-236 dzinēju ar 180 zirgspēku jaudu.

Modeļa īpašības

Traktoram bija rāmja konstrukcija ar atkarīgu balstiekārtu, kas aprīkota ar atsperēm. Toreiz uz priekšējās piekares tika uzstādīti jauni hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.

Aizmugurē ir uzstādīta dakša vilkšanai evakuācijas laikā. Virs aizmugurējās ass ir pilns divu pagriezienu sēdeklis ar automātisku bloķēšanu. Automašīna bija aprīkota ar divām degvielas tvertnēm, katrā bija 350 litri dīzeļdegvielas.

Dzinēji

Visā 500. sērijas vēsturē ierīce, neatkarīgi no modifikācijas, praktiski nav mainījusies. YaMZ-236 dīzeļdzinējam bija slēgta tipa ūdens dzesēšanas sistēma un atsevišķa degvielas sistēma.

Vēlāk izlaista modifikācija 504 ar marķējumu "B" tika aprīkota ar jaudīgāku YaMZ-238 dzinēju. Šis ir 8 cilindru dīzeļa spēka agregāts ar 240 zirgspēku jaudu. Jaudīgāks dzinējs veicināja traktora ar piekabi dinamikas pieaugumu. Vissvarīgākais ir tas, ka kravas automašīna pārvietojās galvenokārt pa šoseju, kā arī spēj pārvarēt lielus attālumus.

Elektrostacija un stūre

Visas modifikācijas bija līdzīgas, jo tās bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar divu disku sauso sajūgu. Uz tilta, kas atrodas aizmugurē, ātrumkārbas tika piestiprinātas pie rumbām.

Bremzes ir trumuļa bremzes ar pneimatisko piedziņu, kā arī centrālā stāvbremze. Nogāzēs vai uz slideniem ceļiem dzinēja bremzi var izmantot, lai bloķētu izplūdes atveri.

Automašīna izmanto stūres pastiprinātāju. Priekšējās ass riteņu griešanās leņķis ir 38 grādi.

Kabīne

Pārsteidzoši, ka salonā bez šofera var izmitināt vēl divus pasažierus, turklāt ir arī papildu gulta. Traktoram nav pārsega, tāpēc dzinējs atrodas zem kabīnes. Nolieciet kabīni uz priekšu, lai piekļūtu dzinējam.

Īpašs mehānisms aizsargā pret spontānu nolaišanos. Turklāt ir uzstādīta slēdzene, lai fiksētu kabīni transportēšanas stāvoklī.

Starp citu, šī pils inženieru vidū izraisīja daudz strīdu. Daudzi uzskatīja, ka tas neizturēs biežus sitienus, un riskēja to atvērt. Lietas nonāca tiktāl, ka MAZ galvenais inženieris savā runā dzirdēja asu kritiku. Taču turpmākie testi skaidri parādīja, ka slēdzene nodrošina drošu piegulšanu pat ārkārtas situācijās.

Pārsega neesamība ļāva samazināt kravas automašīnas svaru un slodzi uz priekšējo asi. Tādējādi kopējā kravnesība ir palielināta.

Vadītāja un pasažiera sēdekļi ir regulējami ar amortizatoriem. Standarta komplektācijā ietilpst sildītājs, ko darbina kopēja dzesēšanas sistēma. Ventilācija ir piespiedu (ventilators) un dabiska (logi un nolaisti sānu logi).

Izmēri un galvenie tehniskie parametri

• garums 5m 63cm;
• platums 2,6 m;
• augstums 2,65 m;
• riteņu bāze 3,4m;
• klīrenss 290mm;
• maksimālais svars 24,37 tonnas;
• maksimālais ātrums ar pilnu slodzi 85 km / h;
• bremzēšanas ceļš ar ātrumu 40 km / h 24 metri;
• degvielas patēriņš 32/100.

Jaunais traktors bija izrāviens savā ceļā, un tam bija labas tehniskās īpašības. Viņš varēja pārvadāt preces vidējos attālumos, taču darba apstākļi bija tālu no ideāliem. Ja salīdzinām ārzemēs ražotu kravas automašīnu, tad ikdienas lietošanai tā bija daudz ērtāka.

Modifikācijas

1970. gadā tika pabeigts eksperimentālais darbs un sākās uzlabotas 504A versijas masveida ražošana. No ārējā dizaina viedokļa jaunumu varēja atšķirt ar atšķirīgu radiatora režģa formu. Lielākā daļa izmaiņu skāra iekšējo telpu un uzlabojumus tehniskajā daļā:

• Pirmkārt, tas ir 240 zirgspēku turbodzinējs, kas spēj palielināt saķeri līdz 20 tonnām. Riteņu bāze ir samazināta par 20 centimetriem. Atsperes arī ir pagarinātas. Un kravas automašīnas gaita kļuva gluda un paredzama;
• Otrkārt, kajītē ir pusdienu galds, lietussargi. Ir arī aizkari, kas aizsedz logus. Āda tika nomainīta pret mīkstāku (parādījās vismaz nedaudz izolācija).

Pat neskatoties uz šķietami būtiskajām izmaiņām, MAZ 504A kvalitātes un komforta ziņā nevarēja konkurēt ar ārzemju segliniekiem. Šī iemesla dēļ Minskas traktori vēlāk tika pamesti par labu ārvalstu automašīnām.

Papildus sērijveida modifikācijām tika ražotas vēl trīs versijas:

• 508G (pilnpiedziņas traktors);
• 515 (6 × 4 riteņu bāze un ritošā ass);
• 520 (6 × 2 riteņu bāze un līdzsvaroti aizmugurējie ratiņi).

Visas šīs modifikācijas tika pārbaudītas, bet nesasniedza masveida ražošanu, izņemot 508B versiju, kas tika veiksmīgi izmantota kā kokmateriālu nesējs, pateicoties pārnesumkārbai ar sadales kārbu.

1977. gadā 504 atkal piedzīvoja dažas izmaiņas. Pārveidots radiatora režģis, uzlabota dzinēja nodalījuma ventilācija, parādījās divkontūru bremzes, parādījās jauni virzienrādītāji.

Modelis saņēma sērijas numuru 5429. MAZ 504 vēsture beidzot beidzās 90. gadu sākumā, savukārt MAZ 5429 vairs netika ražots pat nelielās partijās. Oficiāli traktors pārtrauca ripot no konveijera 1982. gadā.

MAZ-504 šodien

Šodien ir gandrīz neiespējami atrast 500. sērijas traktoru labā stāvoklī. Tie visi atrodas poligonā vai pēc kapitālā remonta. Jūs neatradīsiet kravas automašīnu tās sākotnējā formā.

Parasti komanda izstrādāja savu resursu, pēc tam to noņēma un aizstāja ar jaunu no rūpnīcas. Salīdzinoši labā stāvoklī jūs varat atrast vēlākus modeļus, piemēram, MAZ 5429 un MAZ 5432.