Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
saturs
Tā tas ir bijis ar automašīnām ļoti ilgu laiku: tām priekšā ir “seja”, un mēs tās atpazīstam pēc tās. Dažas sejas ir skaistas, citas ir mazāk skaistas, citas ir neinteresantas utt. Dažiem ir paveicies vairāk, citiem mazāk. Daži ir vairāk atpazīstami, citi mazāk. Jaunā Lancer seja ir skaista, interesanta, atpazīstama. Un agresīvs.
Faktiski Lancer ir pilnībā izstrādāts: galvenie elementi ir labi uzzīmēti, un virsbūvei nav vajadzīgas salona detaļas, lai "mākslīgi" celtu zinātkāri par šīs automašīnas ārpusi. Tomēr tam ir daži ģeniāli dizaini gan siluetā, gan "pašreizējās" iezīmēs. Bet tomēr vīrietis, to nemanot, iet garām priekšai.
Krāsu tabulā ir diezgan daudz krāsu, un patiesībā arī sudrabs var būt skaists, taču šķiet, ka šis Lancer ir krāsots tieši ar šo krāsu. Kombinācija rada sajūtu, ka tā ir vienīgā pareizā.
Un šajā visā Lancer patiesībā ir tikai vēl viena no vidējās klases automašīnām, kam vajadzētu būt visaptverošai Eiropas gaumei, bet tā nav. Arī laiki Mitsubishi ir daudz mainījušies; Kols un Lančers kādreiz bija brāļi, kas atšķīrās tikai aizmugurē, bet šodien, kad modeļi ar šādu nosaukumu vēl pastāv, Kolts ir pārcēlies uz klasi zemāk. Bet nekas de; Ja viss notiks tā, kā šķiet, arī Lancer drīz kļūs par vagonu.
Tomēr līdz tam palicis tikai četrdurvju sedans. Tam nav īsti nozīmes, līdz pat bagāžas nodalījuma durvju galam, un, ja jūs skatāties tikai no ārpuses, arī tas ir labi. Iepriekš minētais eksterjers ir pietiekami pārliecinošs, lai savaldzinātu daudzus limuzīnu cienītājus, lai gan, atverot bagāžas nodalījuma vāku, lietas tipiska eiropieša ādu nenosmērē. Bagāžnieka tilpums nav īpaši liels (tas pats attiecas uz atvērumu), tāpēc tas nav visnoderīgākais, lai gan ar šādu Lancer aizmuguri aizmugurējais sols pēc trešdaļas nolokās.
Bet nupat nosauktie fakti principā būtiski neietekmē šī auto kopējo ainu. Pateicoties četrām durvīm sānos, iekļūšana kabīnē ir vienkārša, un interjers neatpaliek no ārpuses dotajiem solījumiem. Pieskārieni salonā ir moderni, harmoniski, glīti, tas pats attiecas uz detaļām galvenajos pieskārienos, un viss kopā – kā jau visos automobiļos – sākas un beidzas uz paneļa. Šis pat ne tuvu nav līdzīgs vecajiem japāņu pelēkajiem (tiešā un pārnestā nozīmē) produktiem, kas nebūt nebija skaisti.
Par to jau ir parūpējies: šeit ir lielākā daļa, kas nepieciešama vadītājam un pasažierim, it īpaši šajā (visdārgākajā) aprīkojuma komplektā.
Kāds sīkums (regulējama dziļuma stūre, stāvvietas palīdzība, informācija par pulksteni, kas ir lielāka un redzama vadītājam, kabata aiz kreisā sēdekļa, spoguļi uz kreisā viziera, labā spoguļa apgaismojums vizierī, apgaismojums ieslēdz vadītāja durvis) nezināma iemesla dēļ Viedā atslēga, automātiska visu četru stiklu kustība abos virzienos, navigācijas sistēma (kas Slovēnijā nedarbojas), lieliska audio sistēma (Rockford Fosgate), labi novietotas pogas uz stūres , daudz noderīgas uzglabāšanas vietas, automātiskais gaisa kondicionētājs (kas ar savām īpašībām dažkārt patiešām ir nedaudz kaprīzs) un ar ādu pārklāti sēdekļi un stūre.
Tā kā elektrostacijas mehānika kopumā ir ļoti attīstīta, mums, iespējams, būs pakāpeniski jāpierod pie tā, ka dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs vairs nepastāvēs, bet, ja tas parādīsies, tas būs kā viens no daudzajiem borta dators, kā tas ir Lancer gadījumā.
Tajā pašā laikā tas nozīmē, ka šajā automašīnā šis skaitītājs ir digitāls (tāpat kā degvielas līmeņa mērītājs), bet tas parādās ekrānā starp lieliem, skaistiem un caurspīdīgiem analogiem mērinstrumentiem. Slikti novietota (pa kreisi no mērinstrumentiem) poga, lai pārslēgtos starp informāciju, taču ir taisnība, ka vadītājs lielāko daļu šīs informācijas var atcerēties lielajā centrālajā ekrānā, kur arī navigācijas sistēma, pulkstenis un audio sistēma ir “mājās”. ". Ekrāns ir skārienjutīgs, un borta dators ar lielu datu daudzumu ir ļoti ērti lietojams. Faktiski tas attiecas uz visām funkcijām, kuras var vadīt, izmantojot šo ekrānu, un nopietnāks trūkums ir tas, ka šai sistēmai nav atmiņas, pārslēdzoties starp galvenajām funkcijām.
Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, arī Lancer ar savu svilpi var būt ļoti kaitinošas, jo brīdina par nepiesprādzētu drošības jostu, kā arī zemu āra temperatūru, nav atslēgas atpazīšanas (kad vadītājs nāk ar atslēgu kabatā no automašīnas), atvērtas durvis, kurām nav pietiekami pieskrūvēts rokturis, lai iedarbinātu dzinēju (kad vadītājs izslēdz dzinēju un atver durvis) un daudz ko citu. Brīdinājumi ir laba lieta, taču tie ir arī kaitinoši.
Neatkarīgi no stūres rata dziļuma lielākā daļa autovadītāju atradīs sev ērtu braukšanas stāvokli un ādas sēdekļus, kas sākumā šķiet nesagatavoti ādas dēļ mīkstajos stūros (pateicoties skaisti veidotajam sēdekļa sānu atbalstam un atzveltne), pierādiet to. esiet labi produkti. Turklāt Lancer iekšpusē ir vairāk nekā apmierinošs, jo īpaši ceļgala telpa aizmugurējiem pasažieriem. Bet, ja runa ir par aprīkojumu, vai pēdējiem pasažieriem nav vieglāk palikt bez nekā (izņemot atvilktnes durvīs)? Lancer nav izplūdes atveres (tas ir vistuvāk priekšējā elkoņa atvilktnei), nav lielākas atvilktnes un nav vietas pudelēm vai kārbām. Mugura var ātri kļūt garlaicīga.
Tie, kas vēlas turbodīzeli, iegūs Lancer ar nosaukumu DI-D, bet patiesībā tas ir TDI. Mēs jau zinām, ka Mitsubishi aizņemas turbo dīzeļus no Volfsburgas, un uz Lancer izskatās, ka šis dzinējs ir uzrakstīts uz viņa ādas. Automašīna vairs nav ideāla: te skaidri atrodama nu jau pamestā tiešās iesmidzināšanas tehnika (sūknis-inžektors) - trokšņu un vibrāciju ir vairāk (īpaši pirmajos divos ātrumos, iedarbinot un pārslēdzot pārnesumus) nekā konkurentiem, taču tā ir taisnība, ka praksē tas nav īpaši satraucoši. Izņemot, iespējams, pedāļus, kas dažkārt ļoti kairina pēdas, valkājot apavus ar plānāku zoli.
Pateicoties tā veiktspējai, Lancer dzinējs ir ļoti dinamisks un tam patīk zemi apgriezieni mazāk nekā tā labākajiem konkurentiem. Savu darbu viņš veic jau pie maziem un vidējiem ātrumiem, kur uzrāda izcilu atsaucību uz gāzes pedāli un gatavību darbam. No lietotāja viedokļa tajā nav “cauruma”: tas lieliski velkas no vietas līdz četriem tūkstošiem apgr./min un visos pārnesumos, pat sestajā, kur automašīna sāk paātrināties tieši zem šīs vērtības. ātrumu.
Tajā laikā (saskaņā ar borta datoru) tas patērē 14 litrus degvielas uz 5 kilometriem, bet 100 kilometru stundā (sestais pārnesums, nedaudz mazāk par trim tūkstošiem apgriezienu minūtē)-astoņus litrus tādā pašā attālumā. Pie ātruma ierobežojuma uz šosejas tas iekāros nedaudz zem septiņiem litriem, bet, tā kā ar lielu griezes momentu tas velk labi kalnā, tad patēriņa dati (Vrhnika slīpums) ir 160 kilometri stundā (sestais pārnesums, 180 km / h). rpm) varētu būt interesanti .: 3.300 litri pie 13 km. Īsāk sakot, no mūsu pieredzes: dzinējs var būt ļoti ekonomisks un nekad nav īpaši rijīgs.
Daļēji tas ir saistīts ar pārnesumkārbu, kas perfekti saskaņoja pārnesumu attiecības ar motora īpašībām. Tātad dzinēja un transmisijas kombinācija ir lieliska: sestajā pārnesumā uz 100 kilometriem stundā tas prasa (tikai) 1.900 apgr./min., Un līdz ar to, kad darbojas gāze, dzinējs paātrinās vienmērīgi un nepārtraukti, pietiekami, lai apdzītu.
Tādā veidā vadītājam nekad nebūs problēmu. Redzamība no automašīnas ir ļoti laba, bremžu pedāļa nospiešanas sajūta ir lieliska, kreisās pēdas atbalsts ir ļoti labs, automašīna brauc viegli un skaisti, pārnesumu sviras kustības ir lieliskas (taisni spēcīgas, bet viss ir ļoti daiļrunīgs iepriekš), un šasija ir ļoti laba: stūre ir elektrohidrauliska. Stūres pastiprinātājs ir ļoti labs šīs tehnikas piemērs, balstiekārta nodrošina labu komforta līmeni un aktīvu drošību, un ceļa stāvoklis ir ilgi neitrāls. nedaudz jāpievieno stūrēšana stūros.
Attēls nedaudz mainās prasīgākiem autovadītājiem, kuri ar Lancer brauc pie fizisko spēju robežas: šeit stūre zaudē savu precizitāti un daiļrunību (mūsu gadījumā daļēji ziemas riepu dēļ pie temperatūras tuvu desmit grādiem pēc Celsija), un Lancer ir viegli pagriezienos, ar pieskārienu tas izpūš degunu pagriezienā, piespiežot stūri nedaudz “noņemt”. Aprakstītā parādība izklausās daudz baisāk, nekā ir patiesībā, taču pieredzējušam autovadītājam tā var būt arī noderīga un - rotaļīgi.
Un atpakaļ pie visa attēla. Ar dažām grūti aprakstāmām mazām nepatikšanām un mazāk noderīgu klasisko aizmugurējo daļu tas varētu nešķist šāds, taču Lancer kopumā ir lielisks, it īpaši tur, kur tas ir vissvarīgākais: braukšana, mehānika un vadāmība. Ja viņa deguns beidzot nolemj pirkt, arī tam nav nekā slikta.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Vidējs krauklis: Japāņu automašīnas, īpaši limuzīni, nekad nepaļāvās uz emocijām un rūpējās par galvas pagriešanu. Šis Lanceris tomēr ir izņēmums, jo jūs nevarat iet viņam garām, neskatoties uz degunu, tajā dusmīgajā skatienā. Kāds būs Sportback, kuram mūsu Eiropas daļā būs populārāks sedans! Žēl, ka dizaineri, vadot interjeru, nav vadījušies no šī impulsa. Bagāžnieks arī nav lielākais. Turbodīzeļa Volkswagen 2.0 no rīta spīd kā tvertne, un tad klusi strādā ar visām priekšrocībām un trūkumiem. Tas sēž labi, pārnesumu svira zina savu mērķi, stūre rada pārliecību, un zema profila riepas (piemēram, testa riepa) nedaudz samazina komfortu.
Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Pamatdati
| Pārdošana: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.000 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 906 ar |
| Maksimālais ātrums: | 207 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 12 XNUMX km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.986 cm? – kompresija 18,0:1 – maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,7 m/s – īpatnējā jauda 52,3 kW/l (71,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 310 Nm pie 1.750 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,538; II. 2,045 stundas; III. 1,290 stundas; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferenciālis: 1-4. zobrats 4,058; 5., 6. zobrats 3,450 - riteņi 7J × 18 - riepas 215/45 R 18 W, rites aplis 1,96 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 207 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | uz sliedēm, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre ritenis, stūres pastiprinātājs, 3,1, XNUMX pagrieziens starp galapunktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.450 1.920 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.400 600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.760 mm - priekšējā sliede 1.530 mm - aizmugurē 1.530 mm - klīrenss 5 m |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.460 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 59 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Nobraukums: 5.330 km / Riepas: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 138 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,5 gads ( 174 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7. (V.) lpp |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 206 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 77,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 41dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (355/420)
Jaunais Lancer ir glīts gan no iekšpuses, gan ārpuses, pie kā vainojama patīkama uzturēšanās tajā, turklāt tas ir arī tehniski ļoti labs, lai pat no šī skatu punkta brauciens būtu patīkams. Daži nelieli trūkumi nesabojā visu attēlu.
Ārpuse (13/15)
Automašīna, kas neapšaubāmi piesaista ar savu ārējo izskatu. Tomēr lielāko daļu darba viņš jau ir paveicis ar klientiem.
Interjers (114/140)
Daudz vietas, īpaši aizmugurē, izsmalcināts gaisa kondicionieris, lieliski materiāli.
Dzinējs, transmisija (38
/ 40)Dzinējs trīc un skaļāk nekā konkurenti. Viss pārējais ir kārtībā
Braukšanas īpašības (85
/ 95)Draudzīga un viegli vadāma, lieliska bremzēšanas sajūta, lieliska šasija.
Izrāde (30/35)
Augsts motora griezes moments nodrošina vienmērīgu un ļoti dinamisku braukšanas pieredzi.
Drošība (37/45)
Pilnībā vienā solī ar modernākajiem konkurentiem. Garie bremzēšanas ceļi arī pateicoties ziemas riepām.
Ekonomija
Degvielas patēriņš ir zems līdz mērens, atkarībā no konfigurācijas (izskats, tehnoloģija, materiāli ...), kā arī ļoti pieņemama cena.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais un iekšējais izskats, virsbūves krāsa
pārnesumkārba
motora jauda, patēriņš
transportlīdzekļa redzamība
braukšanas komforts
sajust bremžu pedāli
Aprīkojums
laba iepildīšanas cauruļu norīšana
sēdekļi, vadītāja stāvoklis
atvērta telpa
motora troksnis un vibrācija
borta datoru datu nodrošināšana
slikti redzami pulksteņa dati
nav parkošanās palīga
atskan modinātājs
slikts aprīkojums aizmugurējiem pasažieriem
