Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variatora Instyle

Labi, jūs varat aizmirst par krāsu un aprīkojumu, jo tiem nav nozīmīgas lomas šajā stāstā. Lai gan mums jāatzīst, ka balts pieder Outlander. Turklāt kombinācijā ar bagātāko Instyle aprīkojuma komplektu, kas ar āķiem, jumta bagāžniekiem un sliekšņu aizsargiem ir pulēta alumīnija imitācija, lieli 18 collu riteņi un papildu tonēti logi aiz B statņa nodrošina daudzus garāmgājējus. Bagātākā aprīkojuma pakete uzbur Outlander vislabāk aprīkoto interjeru, taču patiesība ir tāda, ka zemāk esošie iepakojumi ir tikpat interesanti.

Piemēram, jau pamatkonfigurācijā Invite ietver visus drošības piederumus, audio sistēmu ar CD atskaņotāju un automātisko gaisa kondicionētāju. Intense piedāvā kruīza kontroli, ādas pārslēdzēju un stūres lāpstiņu slēdžus, kā arī kosmētiskos piederumus uz ķermeņa. Savukārt Intense+ ir tas, no kā īpašnieks, šķiet, gūst maksimālu labumu, jo tajā ietilpst arī parkošanās un lietus sensori, ksenona lukturi, viedtaustiņa, Bluetooth interfeiss, audio ierīce ar CD mainītāju, Rockford. Fosgate. audio sistēma, trešā sēdekļu rinda, kas paslēpta bagāžniekā zemāk, kā arī aksesuāri, kas vēl vairāk uzlabo Outlander izskatu. Kā arī iepriekš minētie tonētie aizmugurējie logi un imitācijas pulēta alumīnija āķi.

Rezultātā bagātākās Instyle paketes sarakstā palika tikai trīs lietas: 18 collu riteņi, ādas sēdekļi (izņemot aizmugurējo sēdekli), no kuriem priekšējā daļa ir apsildāma, vadītājs var pārvietoties arī elektriski, un bīdāmā jumta lūka . Diezgan pieticīgi, ņemot vērā, ka šī pakete maksā divus tūkstošus eiro vairāk nekā Intense + un diezgan dārga, ņemot vērā, ka āda nav tāda pati kā Eiropas automašīnās, bet (pārāk) gluda un (pārāk) grūti apstrādājama. esi jauks.

Ja jūs uztrauc nauda un vēlaties ērtu Mitsubishi SUV, apsveriet automātisko pārnesumkārbu. Par to jūs atskaitīsiet par 500 eiro mazāk (1.500 eiro), un kā ziņkārību mums jāpiemin, ka pārnesumkārba ir nepārtraukti mainīga un 6 ātrumu manuālā režīmā un ir pieejama tikai ar benzīna dzinēju. Tātad vienīgais dzinējs, kas tiek pārdots no Mitsubishi plauktiem.

Mitsubishi ir divi 2 litru benzīna dzinēji; viens ir Grandis un Galant, un pavisam jauns ir izstrādāts Outlander vajadzībām. Tam ir nedaudz plašākas atveres un īsākas kustības, taču galvenokārt tas var radīt lielāku jaudu (4 kW) un lielāku griezes momentu (125 Nm). Pat vairāk nekā bāzes dīzeļdegvielas Volkswagen (232 DI-D), bet nedaudz zem 2.0 Nm mazāk nekā PSA. Bet, ja mēs ņemam vērā tā cenu, kas ir par aptuveni diviem tūkstošiem eiro zemāka nekā bāzes dīzeļdegvielai, un benzīna cenu, kas jau kādu laiku ir bijusi augstāka par gāzeļļas cenu mūsu valstī, tad izvēle Šāda vienība nedrīkst kļūdīties. Dzinējs ir neticami gluds, ja to apvieno ar nepārtraukti mainīgu transmisiju. Varētu teikt pārāk daudz, jo raksturīgais griezes momenta pārveidotājs, kas akli kontrolē motora jaudas pārnesi, novērš riteņu griešanos. Pat ja brauc tikai priekšējie riteņi. Tas prasa zināmu pierašanu vai ātru sākšanos no mazāk noslogotiem (neprioritāšiem) līdz pārslogotiem (prioritāriem) ceļiem var būt briesmīgi bīstami.

Vai benzīna dzinēja un nepārtraukti mainīgas transmisijas kombinācijas otra puse parādās arī degvielas patēriņā? mūsu testā tas svārstījās no 12 līdz 5 litriem uz 14 kilometriem. Cita lieta, kad runa ir par komfortu. Transmisijas elektronika ir ieprogrammēta tā, lai dzinējs lielāko daļu darba veiktu diapazonā no 7 līdz 100 apgr./min. Tas attiecas arī uz maksimālo ātrumu uz automaģistrālēm (2.500 km / h), ko Outlander viegli notur pie 3.500 apgr./min. Un, iespējams, ir pilnīgi lieki norādīt, cik patīkams var būt šāds kruīzs, kad dārdoņa no ārpuses ir gandrīz nedzirdama, un, ieejot salonā, to viegli noslāpē augstas kvalitātes Rockford Fosgate audio sistēmas mūzika.

Šoseja ir vieta, kur šis Outlander (dzinējs, pārnesumkārba un Instyle pakete) jūtas vislabāk. Taču jāatzīst, ka pat nesakoptas bāzes nebiedē. Godīgi sakot, viņi uzvedas daudz ērtāk nekā vietējā ceļa stūros.

Matevž Koroshec

Aleša Pavletiča foto

Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variatora Instyle

Pamatdati

Pārdošana:	AC KONIM doo
Bāzes modeļa cena:	33.990 €
Testa modeļa izmaksas:	35.890 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	125kW (170 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,6 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.360 cm? – maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 232 Nm pie 4.100 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēja piedziņas priekšējie riteņi - 6 pakāpju robotizētā transmisija - 225/55 R 18 V riepas (Bridgestone Dueler H/P)
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.700 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.290 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.640 mm - platums 1.800 mm - augstums 1.720 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	bagāžnieks 541–1.691 XNUMX l

Mūsu mērījumi

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Odometra statuss: 10.789 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,1s
402 m no pilsētas:	18,6 gads ( 127 km / h)
1000 m no pilsētas:	33,6 gads ( 159 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,4./16,8
Elastība 80-120 km / h:	17,5./22,3
Maksimālais ātrums:	191 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	13,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,0m
AM tabula:	39m

оценка

• Outlander ir īsts SUV. Zīmola tēls par to runā daudz. Un, ja vēlas, tas var būt arī grezns. Ar bagātīgo aprīkojumu, CVT transmisiju un vienīgo benzīna dzinēju, kas pieejams kopā ar to, tas ir ideāli piemērots braucieniem pa automaģistrālēm un mazākā mērā braukšanai pa vietējiem ceļiem. Tomēr nesakārtotā bāze ir tikpat patīkama kā pārējās tās versijas.

Mēs slavējam un pārmetam

piedziņas izvēles metode

bremzēšanas ceļi

pārnesumkārba (bez pārnesumiem)

gareniski pārvietojams aizmugurējais sols

izskats

bagātīgs aprīkojums

zīmola tēls

(arī) gluda āda uz sēdekļiem

(arī) izteikts griezes momenta pārveidotājs

dzinēja veiktspēja

degvielas patēriņš

neliels saķeres zudums uz slideniem ceļiem (priekšējo riteņu piedziņa)

vidējā ergonomika