Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Taču vai varam vismaz aptuveni noteikt kritērijus vai etalonus, lai dažādu cilvēku vērtējumi būtu vismaz aptuveni salīdzināmi? Protams, mēs centīsimies noteikt etalonus automašīnu pasaulē - galu galā mēs esam tikai automašīnu žurnāls.
Un kur labāk sākt, nekā ar automašīnu, kas jau savā nosaukumā nes komfortu: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (komforts tulkojumā no angļu valodas nozīmē komforts). Spēja pārvarēt nelīdzenumus, viļņus un tamlīdzīgus triecienus, ar kuriem Slovēnijas ceļi ir pilni, runā par braukšanas komfortu. Šasijai vienmēr efektīvi jāabsorbē visu veidu riteņu triecieni neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes. Carisma griež ļoti labi (pat bez Comfort komplekta). Pretējā gadījumā ērta šasija apmierinās mazāk prasīgus autovadītājus, kuri arī sagaida, ka viņu automašīna būs gatava sacīkstēm pa lauku ceļiem un to līkumos, taču šoreiz automašīnas dinamisms kalpo komfortam.
Komforts ietver arī pasažieru un vadītāja vispārējo labsajūtu. Pēdējo galvenokārt ietekmē ērti sēdekļi, vietas daudzums automašīnā, salona skaņas izolācija, kā arī uzglabāšanas vietas skaits un izmērs. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir pietiekami mīksti, bet, no otras puses, tie joprojām ir stabili sānu zonā, lai noturētu priekšējo pasažieru ķermeņus, savukārt vadītājs var noregulēt jostasvietu, lai braukšana būtu vēl mierīgāka. Bet vadītājam, visticamāk, traucēs mīkstais akseleratora pedālis, kura dēļ labā kāja, braucot pilsētā un vispār, būs īpaši nogurusi, ievērojot noteikumus (lai saglabātu ātrumu, kāja jāuztur pacelta) .
Diezgan augsto sēdekļu dēļ cilvēkiem, kuri ir īpaši augsti (virs 180 cm), nebūs pietiekami daudz vietas augumā. Bet bagāžniekā noteikti ir pietiekami daudz vietas. Tur papildus 430 litru skaisti noformētajai bagāžas telpai varat izmantot arī trešo salokāmo aizmugurējā soliņa sēdekli, kas nodrošinās jums 1150 litru bagāžas telpu ar pilnībā plakanu dibenu, kad viss sols ir salocīts. . Tomēr bagāžnieka vāka diezgan plakanā stikla dēļ griesti ir zemi. Bagāžas nodalījuma salīdzinoši labā lietojamība attiecas uz salonu, kur atrodam pietiekami daudz (atvērtas un aizvērtas) uzglabāšanas vietas, starp kurām visvairāk neapmierinošās glabāšanas kabatas atrodas uz ārdurvīm. Pēdējā, neskatoties uz palielinājumu, mēs varam ievietot karti vai līdzīgus "papīra" objektus, kuru forma lielākoties ir šaura.
Tas pats ir ar labu salona skaņas izolāciju, kas nav visvarena. Neaizpildīts caurums atspoguļo nedaudz sliktāku motora trokšņa noturēšanu virs 4250 apgr./min. Bet neuztraucieties; trokšņa līmenis patiešām ir pamanāmāks, taču joprojām ir pieņemamā decibeļu diapazonā.
Nu, ja pasažieri un viņu bagāža jūtas labi uz ceļa, tad tas neattiecas uz aktīvākiem autovadītājiem. Pagrieziena laikā Carisma manāmāk noliecas, un galējo iespaidu veicina arī nedaudz sliktāka vadāmība un pozicionēšana. Dažas no šīm īpašībām var attiecināt uz "ekonomiskiem" apaviem (sk. Specifikācijas), taču mīkstās (un ērtās) šasijas dēļ virsbūve joprojām manāmi sasveras stūros. Varat arī teikt: jūs kaut ko iegūstat, kaut ko zaudējat.
Tas pats ir ar 1 litra motoru, ko izmantoja Carisma testos. Tas nenotiek ļoti ātri, taču vienmērīgs un pastāvīgs paātrinājums visā motora apgriezienu diapazonā ir ļoti vērtīgs ikdienas braukšanā.
Motora ekonomija ir ļoti svarīga arī mūsdienu automašīnās. Mitsubishi bija pirmais automašīnu ražotājs, kas modernā liela apjoma transportlīdzeklī (Carismi) ieviesa benzīna dzinēju ar tiešu iesmidzināšanu sadegšanas kamerā un saņēma saīsinājumu GDI (benzīna tiešā iesmidzināšana). Tas, protams, galvenokārt samazina degvielas patēriņu, bet pēdējais Carisma testā ar 1 litru benzīna dzinēju bez GDI sistēmas (!!) vidēji bija pilnīgi pieņemami 6 litri bezsvina benzīna uz simts kilometriem. Ar ekonomisku braukšanu tas varētu būt pat par litru mazāk, bet nepārsniedza 8 litrus uz 5 kilometriem. Ļoti uzmundrinoši skaitļi, kas parāda Mitsubishi dzinēju inženierus tikai spilgtā gaismā.
Diezgan daudz sirmo matu radīja tas, ka degvielas mērītājs nebija pietiekami precīzs apakšā (blakus degvielas krājumam). Tā mums gadījās, ka degvielas mērītāja indikators ar vēl neieslēgtu degvielas spuldzi, kas darbojās droši, uzrādīja pilnīgi tukšu tvertni, bet arī borta dators rādīja skaitli, kas bija krietni virs 100 kilometriem.
Ērta un tāpēc maigi noregulēta šasija nav labākā izvēle pagriezienos, taču potenciālie harizmātiskā Mitsubishi pircēji par to pārāk neuztraucas. Pēdējais noteikti daudz vairāk ietekmēs 1 litra dzinēja degvielas ekonomiju, braukšanas komfortu un vispārējo labsajūtu. Mitsubishi ir rūpīgi parūpējies par šiem elementiem, izņemot nedaudz pārvietotus priekšējos sēdekļus un pārāk mīkstos gāzes pedāļus.
Viņš parūpējās arī par izdevīgu cenu, kurā papildus ekonomiskajam braukšanas komfortam ietilpst arī pusautomātiskais gaisa kondicionieris, radio, 4 priekšējie gaisa spilveni, ABS bremzes un samērā laba meistarība. Automašīnu pakete, kuras dzīves cikls beidzas galīgajā formā, ir arī labs pirkums jaunam auto, jo tai ir daudz labu un dažu sliktu īpašību.
Pēteris Humārs
Foto: Alešs Pavletičs.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Pamatdati
| Pārdošana: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.746,44 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.746,44 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 76 kW (103 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 77,5 mm - darba tilpums 1597 cm3 - kompresija 10,0:1 - maksimālā jauda 76 kW (103 ZS) pie 6000 apgr./min. - maksimālais griezes moments 141 Nm pie 4500 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 3,8 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,363; II. 1,863 stundas; III. 1,321 stundas; IV. 0,966; V. 0,794; aizmugure 3,545 - diferenciālis 4,066 - riepas 195/60 R 15 H |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, atsperu balsti, dubultās sviras, gareniskās sliedes, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais stūres pastiprinātāja disks, ABS, EBD - zobrata stūres iekārta, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1200 kg - pieļaujamā kopējā masa 1705 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1200 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4475 mm - platums 1710 mm - augstums 1405 mm - riteņu bāze 2550 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1475 mm - aizmugurē 1470 mm - braukšanas rādiuss 10,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1600 mm - platums 1430/1420 mm - augstums 950-970 / 910 mm - gareniski 880-1100 / 920-660 mm - degvielas tvertne 60 l |
| Kastīte: | (normāli) 430-1150 l |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Odometra stāvoklis: 9684 km, Riepas: Continental, ContiEcoContact | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,5 gads ( 154 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,2. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 20. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 75,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,9m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | neprecīzs degvielas mērītājs |
оценка
Mitsubishi Carisma kopā ar 1,6 litru četru cilindru benzīna dzinēju ir labs un izdevīgs pirkums standarta apdares līmeņu ziņā. Ir taisnība, ka tam ir arī daži trūkumi, taču tos aizēno labās īpašības, kuras novērtēs harizmātiskie Karisma klienti.
Mēs slavējam un pārmetam
šasijas komforts
labi priekšējie sēdekļi
skaņas izolācija
daudzas krātuves
elastīgs un liels
degvielas patēriņš
cena
nostāja un apelācija
augsti novietots
priekšējie sēdekļi
pārāk mīksts pedālis priekš
plānas priekšējās kabatas
mērījumu neprecizitāte
