Mini Cooper S Clubman

saturs

Pamatdati
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
Mūsu mērījumi

Atceries pirmo Clubman? Septiņdesmito gadu oriģināls ir sarežģīts, jo pat toreizējo miniatūru vidū Clubman Estate bija īsts retums. Kā ir ar Clubmana no Mini zīmola nesenās vēstures? Tas tiešām bija īpašs. Tas nebija uzpūtīgāks par parasto Kūperu, aizmugurē bija tikai vagonu mugursoma un tikai viena bagāžas nodalījuma puse uz sāniem.

Viņš arī apkopoja faktu, ka, pēc sākotnējā Clubman teiktā, bagāžniekam var piekļūt caur dubultdurvīm. Jaunais Clubman joprojām saglabā dažas no šīm tradīcijām, taču ir pilnībā pielāgots klientu prasībām. Mini viņi atklāja, ka viņu klientu vidū bez klasiskajiem individuālistiem ir arī cilvēki, kuri pat vēlētos vadīt savu ģimeni šādā automašīnā. Bet kāpēc tikai vienam bērnam ir durvis aizmugurē, bet otram nav? Aizmirstiet par tradīcijām, pievienojiet citas durvis, iespējams, tas bija dzirdams Mini vadītāju prasībās. Arī jaunais Clubman ir ievērojami pieaudzis: ar 4.250 milimetriem tas atrodas blakus Volkswagen Golf, un ar papildu 30 milimetru platumu mēs iegūstam daudz lielāku salona apjomu, kas mums pietrūka iepriekšējā versijā.

Tikai vadītāja darba vide ir daudz mainījusies, salīdzinot ar tā priekšgājēju, bet ne daudz, salīdzinot Clubman ar visiem citiem pašreizējiem modeļiem. Kādreiz lielajā spidometrā centrālajā konsolē tagad atrodas multimediju sistēma, ko ieskauj LED sloksnes, kas ar gaismas signāliem ilustrē dažādus transportlīdzekļa darbības parametrus neatkarīgi no tā, vai tas parāda motora apgriezienus, braukšanas profilu izvēli, radio skaļumu vai vienkāršu apkārtējo vidi apgaismojums. Tagad spidometrs ir pārvietots uz klasisko ciparnīcu vadītāja priekšā, un par papildu samaksu Mini var arī parādīt visus datus uz ekrāna.

Tas ir tikai nosacīti apsveicami, jo tas tika darīts, virs klasiskajiem skaitītājiem, uz kuriem tiek attēloti dati, novietojot papildu konsoli ar paceltu stiklu, un šis stikls ir diezgan tumšs un aizsedz mums skatu uz ceļu. Automašīna, kuru mēs klasificējam kā premium klases mazuļiem, nepārprotami ir aprīkota ar premium klases aprīkojumu. Par aktīvo un pasīvo drošību rūpējas gandrīz visas bavāriešu plauktos esošās sistēmas, un meistarība un materiālu cēlums liecina, ka Mini ir augstākās kvalitātes produkts. Tikai nedaudz vairāk problēmu atradām ar radara kruīza kontroli, jo tā bija diezgan neizlēmīga. Iebraucot ātrajā joslā, viņš konstatējis, ka automašīnas izbrauc pārāk vēlu, tāpēc vispirms bremzēja, un tikai tad paātrinājās, kā arī diezgan nevienmērīgi bremzēja normālas satiksmes laikā pēc lēnākas.

No lietotāja viedokļa Mini ir guvis lielu progresu, taču ieguldījums šajā jomā joprojām ir pārāk mazs, lai to ierindotu starp labākajiem. Sola aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, tas labi sēž, ir pietiekami daudz vietas arī virs galvgaļa, ISOFIX stiprinājumi ir viegli pieejami, ir daudz vietas nelielu mantu glabāšanai. Bagāžas nodalījuma durvju dizains ir mazāk pārdomāts, jo tas ir tik biezs, ka rupji iespiežas jau tā ne pārāk lielā 360 litru bagāžnieka iekšpusē. Pat ar dubultām bagāžas nodalījuma durvīm netīrumi neslīdēs no rokām. Lai gan, lai atvērtu durvis, pietiek ar kāju paslidināt zem bufera, aizverot ir jāturas pie netīra āķa. Jāpiebilst, ka šāds durvju atvēršanas veids arī nav tas drošākais, jo durvis uz sāniem atveras diezgan ātri, un, ja tuvumā gadās bērns, viņš var stipri saslimt. Protams, nepalīdz arī šāds durvju dizains, apskatot auto atpakaļgaitā, kas līdzās mazajiem logiem, lielajiem galvas balstiem un ātri netīro kameru ir tikai pieskāriens ar parkošanās sensoru palīdzību.

Vai Clubman joprojām brauc kā īsts Mini? Šeit Mini iekļuva arī pelēkajā zonā. Kompromisi ir izdarījuši savu, un solīto kartinga sajūtu nevajadzētu uztvert pārāk nopietni. Protams, Cooper S versija nodrošina izcilu sniegumu, pat izvēloties sportiskus iestatījumus, izmantojot braukšanas profilu, mēs iegūstam lielāku atsaucību un nedaudz labāku skaņu. Tomēr atvieglots braukšanas stils viņam piestāv labāk, un mēs šo jaudas rezervi izmantojam tikai tad, kad nepieciešams labi paātrināties apdzīšanas joslā. Tāpēc garāka riteņu bāze un regulējama aizmugurējā piekare nodrošina vienmērīgāku braukšanas prieku, jo Clubman piedāvā daudz lielāku komfortu nekā klasiskais Mini.

Vai tad jums pat jāskatās Cooper S versija? Tam piemērotāks būtu dīzeļdzinējs no Cooper D versijas, bet Cooper S paredzēts tiem, kam ģimene nav nekāda pamata ierobežot Mini dzenāšanās jautrību. Ar Mini viņi paplašināja lietotāju loku ar jauno Clubman, bet, no otras puses, viņi nedaudz nodeva tradīcijas un sākotnējo misiju. Jaunie pircēji tik un tā neapvainosies, jo Clubman viņus pārliecinās tieši par minētajiem kompromisiem, un vecie pircēji jau atradīs šo autentiskumu starp citiem māju modeļiem, kas paliek uzticīgi Mini galvenajai mentalitātei.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	28.550 €
Testa modeļa izmaksas:	43.439 €
Jauda:	141kW (192 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,6 ar
Maksimālais ātrums:	228 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi, lakas garantija 3 gadi, pretkorozijas garantija 12 gadi.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls pēc vienošanās. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	0 €
Degviela:	8.225 €
Riepas (1)	1.240 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	10.752 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.125 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 34.837 0,34 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 82,0 × 94,6 mm - darba tilpums 1.998 cm3 - kompresija 11,0:1 - maksimālā jauda 141 kW (192 l .s.) pie 5.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,8 m / s - īpatnējā jauda 70,6 kW / l (96 ZS / l) - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1.250 2 apgr./min min - 4 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degviela iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - I pārnesumskaitlis 3,923; II. 2,136 stundas; III. 1,276 stundas; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferenciālis 3,588 - diski 7,5 J × 17 - riepas 225/45 R 17 H, rites aplis 1,91 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 228 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,2 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 147-144 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	Universāls - 6 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) ), aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana) , ABS, elektriskā rokas bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,4 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.435 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.930 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 720 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.253 mm – platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.050 1.441 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.560 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.561 mm – aizmugurē 11,3 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniski priekšā 950-1.160 mm, aizmugurē 570-790 mm - priekšpuses platums 1.400 mm, aizmugurē 1.410 mm - galvas augstums priekšā 940-1.000 940 mm, aizmugurē 540 mm - priekšējā sēdekļa garums 580-480 mm, aizmugurējais sēdeklis 360 mm. –1.250 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 48 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Odometra statuss: 5.457 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,6s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 150 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,2s (IV)
Elastība 80-120 km / h:	7,9s (V)
testa patēriņš:	8,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	60dB