Mini kabriolets - Maxi prieks
Šajā automašīnā pietiek ar astoņpadsmit sekundēm, lai nonāktu pavisam citā pasaulē. Saulains, patīkami relaksējošs un īpaši stilīgs. Vismaz reizi dzīvē jums vajadzētu būt šādai automašīnai!
Pirms izeju no mājas, vēlreiz paskatos uz laikapstākļiem. Šī ir pamatinformācija, kas jums nepieciešama, lai labi pavadītu laiku pie jaunā Mini stūres. Iemesls ir audekla jumts, kuru var ātri salocīt un baudīt sauli. Par laimi, pēdējais netrūks. Lietus vai pat vēss gaiss ar miglu ir pēdējais, ar ko es paļaujos. No otras puses, Lielbritānijā ir mazāk saules nekā lietus, un kabrioleti vairāk mīl dzīvi. Viņi tur izgatavo arī vienu no britīgākajiem kabrioletiem Mini Cabrio, auto, kas pēc brīža būs manās rokās.
Ar galvu mākoņos
Laikapstākļu dienesti ir savietojami, tāpēc saulesbrilles sēž man galvā, un ar nepacietību gaidu, kad varētu ieņemt savu vietu jaunajā modelī. Šī ir trešā paaudze, lai gan angļu zīmolam bija jāgaida divarpus gadi kopš hečbeka debijas kabrioleta jumta versijai. Tas bija sen, bet tas atmaksājās. It īpaši, ja priekštecis jums šķita mazs. Virsbūve tika pagarināta, asis tika attālinātas viena no otras, pateicoties kurām salons saņēma vietu galvenokārt aiz priekšējiem sēdekļiem. Turpmāk draugiem, kuriem ir sēdvietas otrajā rindā, nav jāsūdzas, ka kājas varētu noskrūvēt, jo nezina, ko darīt ar ceļgaliem.
Kritiķi pārmet jaunā Mini iemiesojuma stilistiem, ka priekšpuse izrādījās ne visai glīta. Nu, garša ir gaumes lieta, un iespaids, pat ja tas bija slikts, iztvaiko kā kampars, saskaroties ar 192 zirgspēku versiju Cooper S. Black aparatūru, hromētām sloksnēm un aksesuāru lielajiem riteņiem ar zemu profilu. gumijas darbi. šķiet ar neglītu pīlēnu, pēkšņi ieraugām skaistu gulbi. Ja joprojām neesat apmierināts ar mazuļa izskatu, vienmēr varat izvēlēties JCW (John Cooper Works) top versiju. Tam ir ne tikai satriecoši jaudīgs 231 ZS dzinējs, bet arī agresīvs stils, kas to atšķir no pārējiem. Man pat rodas iespaids, ka apakšējā gaisa ieplūdes atvere ir stilizēta kā rosīgs angļu futbola fans ar “inteliģenti” izvirzītu apakšlūpu. Bet neviens neprasa augstu IQ no mašīnas izskata, tāpēc nelietim tas atbilst. Cooper S izskatu var arī pielāgot, pasūtot stila paketi, kuras pamatā ir JCW.
Piedzīvojums sākas Kašubijā, jo tieši šeit tika organizēti pirmie braucieni. Vieta nav izvēlēta nejauši, jo vietējie ceļi lieliski atbilst automašīnas raksturam. Vai arī otrādi – bet tas ir mazāk svarīgi, ņemot vērā to, ka man ir Mini atslēga un es esmu tieši tur, kur man ir jābūt. Kalnains reljefs Polijas zemienē nav īpaši izplatīts. Un tas šīm dažām zemēm piešķir ne tikai gleznainu raksturu, bet arī liek ceļu būvētājiem veidot vairāk līkumu. Un šī ir lieliska ziņa, jo es braucu ar kartingu starp īstām mašīnām.
Zinu, zinu, kabrioleti nespēj garantēt virsbūves stingrību tādā pašā līmenī kā hečbeki. Ikdienas braucienā vai iepirkšanās laikā tam nav lielas nozīmes, laiski staigājot automašīnu rindā, ir grūti saskatīt visas automašīnas īpašības, it īpaši, ja runa ir par braukšanas precizitāti. Taču uz tukša līkumota ceļa viss ir savādāk.
Tas, kas piesaista acis un pat visu ķermeni, ir negaidīts komforts. Lai gan kopš braucu ar otrās paaudzes mazo kabrioletu Vislā ir pagājis daudz ūdens, man ir nepārspējams iespaids, ka jaunākais Mini kabriolets joprojām piedāvā lielāku komfortu nekā tā priekšgājējs. Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties Cooper S vai JCW, jūsu nieres un mugurkauls ir drošībā un jūs nesaņemsit smadzeņu satricinājumu – pat uz XNUMX. kategorijas ceļiem.
Tas pat paaugstinās līdz problēmas līmenim, īpaši John Cooper Works. Galu galā, samaksājot gandrīz 150 tūkst. PLN par ārkārtīgi sportisku šosejas kartinga versiju, mēs sagaidām, ka mašīna mūs apvainos, satricinās un pārliecinās, ka ikdienas braukšanai jāiegādājas, piemēram, ērts Countyman. Bet nekā no tā. Provokācija lēna brauciena veidā pa bruģakmeni vai apzināta izciļņu apbraukšana nepalīdz. JCW vienmēr uzvedas pieklājīgi un saka "ņem mani katru dienu". Par braukšanu, protams.
Ja tirgū ir kāds kabriolets, kas ir salīdzināms ar Mazda MX-5, tad tas ir Mini. Mazā stūre lieliski iederas rokā, precīzi pasaka vadītājam visu, kas vadītājam jāzina par priekšā esošo ceļu, un stūres “atsaucība” ir labāka nekā daudziem hotdogiem. Mini kartingu braucējiem vadāmība nav tikai sauklis, bet gan ikdienas realitāte. Arī manuālā pārnesumkārba ir lieliska. Ar tās mehānismu bija iespējams veikt atvērtas sirds operācijas.
Kā jumts ir vaļā? Nezinu, saule spīd cauri maniem retajiem matiem, bet es nevēlos sev atņemt prieku braukt ar kabrioletu. Viens nosacījums. Lai varētu izbraukt ārpus pilsētas, nepieciešams uzstādīt vēja aizsardzību. Tas neļauj pārvadāt papildu pasažierus, t.i., pievilcīgus stopētājus, bet uzlabo lietojamību un efektīvi samazina gaisa turbulenci ap galvu. Peļņa ir ievērojama, bet zaudējumu nav, jo pievilcīgi stopētāji dabā ir retāk nekā vienradži. Un tā kā esam pie salocītā jumta, tad jāatzīst, ka redzamība uz aizmuguri ar to ir šausmīga.
veselā saprāta izvēle
Lai kā es slavētu dzinēja augstākās versijas, pirms iespējamā pirkuma ir jāveic stingra laika atskaite. Ne visiem ir vajadzīgi 192 zirgi zem pārsega, lai gan tie ir ļoti jautri, kad tie tiek pārspīlēti. Dažkārt sāk biedēt degvielas patēriņa skaitļi, tāpēc daļa pircēju pievērš acis uz automašīnām, kas apzīmētas ar jēgpilnu burtu "D". Vai tas izklausās sakarīgi?
Uzziņai jāatzīmē, ka pamata Mini kabriolets, kā arī trīsdurvju hečbeks ir aprīkots ar “kastrētu”, jo tas burtiski ir viena cilindra vienība ar 1,5 litru tilpumu bez viena cilindra. Benzīna Cooper jauda ir 136 ZS, un, ja neskaita ģenerēto sirēnu dziedāšanu, pret to ir grūti iebilst. Tas ir dinamisks (0-100 km/h 8,8 sekundēs) un ekonomisks – ne tikai uz papīra. Tas tiešām atstāj labu iespaidu. Diesel Cooper D (116 ZS) negāja, tāpēc neslavēšu. Lai nu kā, dīzelis nav piemērots kabrioletam, īpaši vājam, tāpēc, ja kas, tad labāk izvēlēties Cooper SD (170 ZS). Zem pārsega tam ir četri cilindri un sporta šasijas cienīga veiktspēja (0-100 km/h 7,7 sekundēs).
Piederumu izvēle, kas ļauj pielāgot Miniak atbilstoši savām vēlmēm, ir daudz mazāk jēgpilna, taču palielina prieku par tā piederību. Audekla jumts ar pret Brexit vērstu Lielbritānijas karoga motīvu vieniem ir neuzmanība, bet citiem – atbalsts karaļvalsts vienotībai. Par laimi, tas nav nepieciešams. Ir svītras, kas rotā motora pārsegu, bez kurām Mini izskatās parasts, un spoguļu korpusi, kurus var krāsot virsbūves krāsā – melnā, baltā un pat hromētā. Ja šo kombinēsim ar 14 virsbūves krāsām, 11 riteņu konstrukcijām, 8 polsterējuma veidiem, 7 apdares krāsām, ieskaitot apgaismotās, tad visticamāk izdosies uzbūvēt auto, kas būs unikāls ne tikai mūsu tuvākajā vidē. Un, ja tie ir, mēs varam doties uz Kašubiju, jo tur nav tikai skaisti ceļi.
Jūs droši vien sākat domāt, vai Mini kabrioletam ir kādi trūkumi. Grūti to attiecināt uz konkurentiem, jo tā neeksistē, līdz ar to nav arī apgalvojuma, ka tas ir mazāk vai vairāk par kaut ko. Ja neskaita minēto aizmugures redzamību, 95% iedzīvotāju, arī man, tas vienkārši ir par dārgu. Bet vai tas ir trūkums? Tas vismaz nav tik populārs kā Fabia un rada īpašniekam sajūtu, ka viņam pieder kaut kas (salīdzinoši) oriģināls.
Vai ir vērts pirkt mini kabrioletu?
Cooper pamata versija maksā PLN 99 800, Cooper S, kuru es ieteiktu, maksā PLN 121 800, un vēlamais un veiksmīgais JCW maksā vismaz 146 800 PLN. Protams, jāpatur prātā, ka, izvēloties dažus nesaprātīgus aksesuārus, kas paaugstina estētisko un ne vienmēr funkcionālo vērtību, papildus izmaksās aptuveni 20 tūkst. zlots. Bet tas ir tā vērts – Mini joprojām ir lielisks auto, kas garantē augstu darba kvalitāti, lielisku šasiju un sportiskas dzinēja versijas. Un tas viss gadiem zināmā un novērtētā iepakojumā, uz kuru joprojām ir prieks skatīties.
