Mini John Cooper Works

Iegādājoties automašīnu, mēs tikai cerējām, ka Mini John Cooper Works pārsniegs iepriekš neuzvarēto Ford Focus ST, kas ir mūsu labāko sacīkšu automobiļu sarakstā Raceland, kas aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņas pāri. Kūperim ir gandrīz puse dzinēja (1.6T pret 2.5T Focus), taču tā pussacīkšu tehnika neatstāj šaubas. Pa ceļam uz Krško jau bijām pārliecināti, ka viņam tas izdosies. Un tas attiecas uz viņu. ...

JCW Mini, kā mēs to sirsnīgi saucam, vēsture aizsākās tālajā 1959. gadā, kad Alec Issigonis iepazīstināja ar oriģinālo Mini un Džons Kūpers kā labi pazīstams sacīkšu auto vadītājs un ražotājs Mini Cooper. Bijušais braucējs, kurš ar savām mašīnām uzvarēja arī Formulā 1, daudzus pārliecināja ar saviem sportiskajiem panākumiem.

Atcerēsimies tikai uzvaras Montekarlo rallijā, kur Miniass guva vārtus arī kopvērtējumā! Tad 1999. gadā BMW uzaicināja dibinātāja dēlu Maiku Kūperu turpināt projektēt un būvēt (jaunus) pilsētas karavīrus Džona Kūpera garāžā. Vispirms viņi koncentrējās uz Mini Cooper Challenge sēriju, tas ir, Modernizēto mini kausu, un pēc tam, pamatojoties uz sacīkšu pieredzi, tika izveidota Mini John Cooper Works sērija.

JCW stāsts ir ļoti vienkāršs. Viņi par pamatu ņēma Mini Cooper S, kuram ir lielisks 1 litra dzinējs ar turbokompresoru. Pēc tam motors tika mehāniski pārveidots, lai izturētu augstākas temperatūras slodzes, tika pievienota cita elektronika, nedaudz pārveidota sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, uzstādīti lielāki alumīnija riteņi, uzstādītas jaudīgākas priekšējās bremzes, un tas viss beidzās ar jaudīgāku izplūdes sistēmu .... ...

Citiem vārdiem sakot, Džonijs pievienoja 27 kilovatus (36 zirgspēkus), lielā mērā pateicoties dāsnākai elektronikai, par collu lielākiem riteņiem (17 collu riteņi oriģinālo 16 vietā), kas sver mazāk nekā 10 mārciņas, un 2 collas vairāk. priekšpusē uzstādīta papildu dzesēšana. . spoles. Lai pārējie dalībnieki zinātu, ka automašīna nav joks, viņi tai piešķīra toksisku sarkanu un melnu krāsu kombināciju. Ārā un iekšā.

Bet, izņemot zinātājus, neviens nezinās, ka jūs braucat ar rūpnīcas pārveidotu Mini. Ārpusē, izņemot sarkanos bremžu klučus un bēdīgi slavenās John Cooper Works uzlīmes, nav būtisku atšķirību no Cooper S, tas ir līdzīgs iekšpusē. Ja testa Mini būtu vismaz Recaro sēdekļi, kurus varētu uzskatīt par piederumiem, tas mūs joprojām apmierinātu, un tāpēc saņemtu lielu mīnusu. Par 34 ASV dolāriem, ko viņi iekasē par šo automašīnu, man ir jāpiedāvā ekskluzivitāte.

Tādējādi sēdekļi nav pietiekami labi priekšējo pasažieru ķermenim, un milzīgais spidometrs, ko jaunais Mini pārmantojis no leģendas, ir pilnīgi caurspīdīgs, neskatoties uz tā izmēru. Ar to mēs domājam nevis skaitļus, kas sasniedz ātrumu līdz 260 km / h, bet gan izmēru un novietojumu uz paneļa. Kā skatīties filmu no pirmās rindas. ...

Pirms rekorda apļa bija nepieciešama ātra sagatavošanās. Mini John Cooper Works ir divas droseļvārsta reakcijas programmas un elektriskā stūres iekārta: parasta un sporta. Tas ir viegli ikdienas braukšanai un sportisks (poga blakus pārnesumkārbas svirai) modina velnu šajā vācu-angļu sacīkšu automašīnā. Jau tā lieliskais tiešais stūres pastiprinātājs ir vēl atsaucīgāks sacīkstēm, un atsaucīgāks alumīnija gāzes pedālis, kas lieliski piestiprināts pie zemes pie BMW papēža, reaģē uz visām izmaiņām.

Atšķirība mērenā iesildīšanās braucienā nav liela, bet jūtama. Bet, nospiežot gāzi līdz galam, jūs arī to dzirdat. Sporta programmā ir arī pārveidota izplūdes sistēma, kas kļūst skaļāka, un visievērojamākā atšķirība ir gāzes ātra atbrīvošana. Tad tas katru reizi grab un izplūst no izplūdes caurules, it kā vasaras vētra tevi vajātu.

Interesanti, ka šī skaņa ir ne tikai neuzkrītoša sporta auto cienītājiem, bet tik patīkama, ka es palaidu garām iespēju braukt bez apstājas ar šo programmu. Nu es to izdarīju, tikai pēc katras palaišanas nācās vēlreiz nospiest pogu, jo programma nepaliek “atmiņā”. Un, kad mani kolēģi man teica, ka trasē - kad viņi beidzot iebrauca joslā - Mini apdzīšana izklausījās pēc lidmašīnas pacelšanās, tad es biju pārliecināts.

Mini JCW ir viens no patīkamākajiem pārsteigumiem šogad, jo rokas, kājas, sēžamvieta, ausis un pat acis piešķīra sešinieku piecciparu baudas skalā. Labi pastrādāts BMW un Kūpers!

Taču stingrāka šasija, jaudīgs dzinējs un īss sešpakāpju pārnesumkārbas koeficients nenozīmē, ka Mini spēj apdzīt nopietnu konkurentu Ford Focus ST. Manas lielākās bažas radīja tas, vai difrakcijas bloķēšanas trūkuma dēļ "slēgtos" līkumos dūmu veidā gaisā tiks izmesta liela jauda, ​​ko varētu izraisīt iekšējā riteņa pagriešana neitrālā stāvoklī.

Nu, BMW Mini JCW standartaprīkojumā arī uzstādīja DSC (Dynamic Stability Control) ar DTC (Dynamic Traction Control), kam lielā griezes momenta dēļ arī bija jāpaveic liels darbs, braucot klusi bezceļa apstākļos. mitras Ļubļanas ielas. Nu, trasē mēs izslēdzām abas sistēmas, bet par laimi, tad darbojas tā saucamā elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. Tas nav nekas cits kā automātiska iekšējā riteņa bremzēšana ar pilnu paātrinājumu no asiem stūriem, kam nav klasiskās bloķēšanas trūkumu, kad stūre ir jāturas ļoti cieši.

Sistēma darbojas perfekti, mēs nepamanījām pārmērīgu slīdēšanu, neskatoties uz DSC deaktivizāciju, tāpēc vēlreiz uzslavējiet BMW. Mini JCW ir patiešām dārgs, taču ir pagājis ilgs laiks, kopš mums bija šāds braukšanas prieks.

Mēs izpildījām Kūpera testu, bet mēs joprojām neesam pārliecināti, kurš kuru pārbaudīja. Vai mēs esam automašīna vai Mini John Cooper Works, vai esam galā ar šo izaicinājumu?

Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.

Mini John Cooper Works

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	29.200 €
Testa modeļa izmaksas:	33.779 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	155kW (211 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,5 ar
Maksimālais ātrums:	238 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 155 kW (211 ZS) pie 6.000 apgr./min. – maksimālais griezes moments 260-280 Nm pie 1.850-5.600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Jauda:	maksimālais ātrums 238 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.580 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.730 mm - platums 1.683 mm - augstums 1.407 mm - degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	bagāžnieks 160–680 XNUMX l

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Odometra statuss: 3.792 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,9s
402 m no pilsētas:	14,9 gads ( 161 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,1./6,7
Elastība 80-120 km / h:	6,7./7,3
Maksimālais ātrums:	238 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Ja jūsu vēnās plūst pat nedaudz benzīna, Mini John Cooper Works jūs pārsteigs. Lieliska mehānika, toksiska ārpuse un interjers, izcila uzbūves kvalitāte un skaņa, par ko sapņojat visu nakti. Pēc testa brauciena jūs noteikti iztukšosiet maisiņu, salauzīsiet sivēnu un saliksiet kabatas.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinēja veiktspēja

motora skaņa (sporta programma)

izskats

meistarība

pārnesumkārba

bremzes

sporta šasija

ноги

lidmašīnas sviras uz viduskonsoles un griestiem

cena

priekšējie sēdekļi

pārāk līdzīgs Cooper S

necaurspīdīgs spidometrs

lēti John Cooper Works uzraksti

ne arī supertestā