Centrālie sajūgi – vienkāršs veids, kā nodrošināt efektīvu 4 × 4 visu riteņu piedziņu

Sajūgs, kas nodrošina pārnesumu pārslēgšanu, nav vienīgais automašīnas transmisijā. Sakabes var atrast arī 4x4 piedziņās, kur tām ir nedaudz atšķirīga loma.

Braucot līkumos, automašīnas riteņi pārvar dažādus attālumus un tiem ir dažādi griešanās ātrumi. Ja katrs no tiem grieztos neatkarīgi, ātruma atšķirībai nebūtu nozīmes. Bet riteņi tiek bloķēti viens pret otru dažādos veidos, un ir nepieciešami mehānismi, lai kompensētu ātruma starpību. Tiek izmantots viens diferenciālis ar piedziņu uz vienas ass. Ja mēs runājam par 4 × 4 piedziņu, tad ir nepieciešami divi diferenciāļi (katrai asij) un papildu centra diferenciālis, lai kompensētu rotācijas atšķirību starp asīm.

Tiesa, dažiem divu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem nav centrālā diferenciāļa (piemēram, pikapi vai vienkāršāki apvidus auto, piemēram, Suzuki Jimny), taču tam ir noteikti ierobežojumi. Šajā gadījumā četru riteņu piedziņu drīkst ieslēgt tikai uz vaļīgām virsmām vai ceļiem, kas pilnībā klāti ar sniegu vai ledu. Mūsdienu risinājumos centra diferenciālis ir “obligāts”, un daudzos gadījumos savu lomu pilda daudzplākšņu sajūgi. Tie ir populāri, jo salīdzinoši vienkāršā un lētā veidā ļauj ātri pieslēgt otrās ass piedziņu (versijās ar aktivizācijas sistēmām) un vairāk vai mazāk precīzi kontrolēt piedziņas sadalījumu atkarībā no konstrukcijas.

Viskozs savienojums

Šis ir vienkāršākais un lētākais daudzplākšņu sajūga veids, jo tam nav aktivizēšanas un vadības elementu. Sajūga diski, kas ir berzes elementi, ir uzstādīti pārmaiņus uz primārās un sekundārās vārpstas un var slīdēt aksiālā virzienā. Viens disku komplekts griežas kopā ar ieejas (piedziņas) vārpstu, jo tas ir savienots ar to pa iekšējo apkārtmēru caur šķautnēm, kas sakrīt ar vārpstas šķautnēm. Uz sekundārās vārpstas ir uzstādīts otrs berzes disku komplekts, kuram šajā vietā ir liela “kausa” forma ar spraugām sajūga disku šķautnēm, kas atrodas gar to ārējo apkārtmēru. Berzes disku komplekts ir ievietots korpusā. Šādi ir izkārtots katrs daudzplākšņu sajūgs, atšķirības slēpjas sajūga iedarbināšanas un vadības sistēmās, t.i. sajūga disku pievilkšanas un atlaišanas metodēs. Viskozas sakabes gadījumā korpuss ir piepildīts ar īpašu silikona eļļu, kas palielina tā blīvumu, palielinoties temperatūrai. Abas vārpstas kopā ar uz tiem uzstādītajiem sajūga diskiem, kā arī ar tām saistītās transportlīdzekļu asis var griezties neatkarīgi viena no otras. Automašīnai braucot normālos apstākļos, bez buksēšanas, abas vārpstas griežas vienā ātrumā un nekas nenotiek. Situācija ir tāda, it kā abas vārpstas būtu pastāvīgā attiecībā viena pret otru, un eļļa visu laiku saglabāja tādu pašu viskozitāti.

Redaktori iesaka:

Gājēju pogas pazust no krustojumiem?

Tas ir jāzina, pērkot maiņstrāvas polisi

Lietots rodsters par saprātīgu cenu

Savukārt, ja kardānvārpsta, kuru dzen dzenošā ass, slīdēšanas dēļ sāk griezties ātrāk, sajūgā paaugstinās temperatūra un eļļa sabiezē. Tā sekas ir sajūga disku, abu asu sajūga "pielipšana" un piedziņas pārnešana uz riteņiem, kas normālos apstākļos nebrauc. Viskozam sajūgam nav nepieciešama aktivizācijas sistēma, jo sajūga diski tiek ieslēgti automātiski. Tomēr tas notiek ar ievērojamu kavēšanos, kas ir lielākais šāda veida sajūga trūkums. Vēl viens vājais punkts ir tikai griezes momenta daļas pārnešana. Eļļa sajūgā pat tad, kad tā sabiezē, joprojām paliek šķidra un vienmēr notiek izslīdēšana starp diskiem.

Skatiet arī: Hyundai i30 mūsu testā

Mēs iesakām: Jaunais Volvo XC60

hidrauliskais sajūgs

Hidrauliskā daudzplākšņu sajūga piemērs ir pirmā Haldex sajūga versija, ko galvenokārt izmanto Volkswagen un Volvo automašīnās. Ātruma starpība starp ieejas un izejas vārpstu izraisa eļļas spiediena palielināšanos sajūga hidrauliskajā daļā. Spiediena palielināšanās izraisa virzuļa pārvietošanos, kas izspiež sajūga diskus caur īpašu spiediena plāksni. Cik liels griezes moments tiks pārsūtīts uz izejas vārpstu, ir atkarīgs no eļļas spiediena. Sajūga disku spiedienu kontrolē elektroniskais kontrolieris un spiediena vārsti. Vadības sistēma sastāv no daudziem elementiem: sajūga sensors, sajūga temperatūras sensors, sajūga pievads, dzinēja kontrolleris, ABS un ESP sistēmas kontrolleris, dzinēja ātruma sensors, riteņu ātruma sensors, gāzes pedāļa stāvokļa sensors, gareniskā paātrinājuma sensors, apstāšanās signāls. sensors, sekundāro bremžu sensors, papildu eļļas sūknis un automātiskās pārnesumkārbas sensors automātisko versiju gadījumā. 

Elektrohidrauliskais sajūgs

Šāda veida sajūgā nav nepieciešama ātruma starpība starp ieejas un izejas vārpstu, lai iegūtu eļļas spiedienu, kas nepieciešams sajūga disku saspiešanai. Spiedienu rada elektriskais eļļas sūknis, kas ievērojami vienkāršo visu hidraulisko sistēmu. Iestatītais griezes moments, kas tiek pārraidīts uz izejas vārpstu, tiek realizēts ar sajūga atvēršanas pakāpes vadības vārstu, kuru kontrolē sajūga regulators. Elektriskais eļļas sūknis palielina sajūga ātrumu, jo tas gandrīz nekavējoties var radīt pietiekamu eļļas spiedienu. Vadības sistēma ir balstīta uz tādu pašu elementu skaitu kā šķidruma sakabēs. Šāds centra sajūga dizains galvenokārt sastopams Volkswagen, Ford un Volvo grupas automašīnās.