Mercedes sprinter klasiskais pasažieris
saturs
Ikviens, kuram nav personīgās automašīnas vai cenšas ietaupīt uz degvielu, lai pārvietotos pa pilsētu vai starp pilsētām, ir pazīstams ar mikroautobusu fenomenu. Pirmo reizi tie parādījās uz NVS valstu ceļiem pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Nav noslēpums, ka šādi braucieni mēdza iedvest zināmas bailes, taču viss mainījās 1960. gadu sākumā, kad ierastos Gazeles un Bogdanus nomainīja, lai arī lietoti, bet ārzemju autobusi, kurus ražoja Ford, Volkswagen un Mercedes Benz.
Jaunās paaudzes
Ilgstošā Sprinter slava lika dizaineru komandai vairākas reizes aizkavēt darbu pie citiem furgoniem. Sprinter ir piedzīvojis vairākas būtiskas izmaiņas, tāpēc to var saukt ne tikai par kārtējo atjauninājumu, bet gan par jaunu paaudzi. Tiesa, saskaņā ar jaunāko oficiālo informāciju Sprinter drīzumā pametīs Vāciju, un montāža tiks pārcelta uz ārzemēm – uz Argentīnu. Tomēr Krievijas patērētājiem nevajadzētu pārāk uztraukties.
Vācija līgumu ar koncernu GAZ parakstīja 2013. gadā, un arī Ņižņijnovgorodā tiks montētas jaunas automašīnas. Kā viņš uzvedīsies konfrontācijā ar leģendāro Sprinteri, uzzināsim pavisam drīz. Šobrīd, pēc rūpnīcas pārstāvju domām, kravas automašīna tiks aprīkota ar YaMZ, un plašais virsbūvju klāsts tiks ievērojami samazināts. Izziņotas divas modifikācijas - 20-vietīgs mikroautobuss un pilnībā metālisks kravas furgons.
Ārējais Mercedes Sprinter Classic pasažieris
Automašīna ir apveltīta ar šai klasei neparastām īpašībām, pateicoties racionālākai virsbūves formai. Galvenie lukturi ir lielāki, iegūstot rombveida formu. Pilnībā pārveidotajā buferī ir miglas lukturi un plaša gaisa ieplūdes atvere. Arī durvis ir pārveidotas, lai tās būtu lielākas un racionālākas. Pasažieru modeļa Mercedes Sprinter Classic sāni ir pārklāti ar stilistiskiem reljefiem, kas ieskauj pakaļgalu, iekļūstot aizmugurējās durvīs. Mainīti arī priekšējie lukturi, kas kļuvuši diezgan lieli.
Mikroautobusa interjers
Mazajai stūrei ir četri spieķi, un pārnesumu svira novietota uz masīvas konsoles. Augšējā daļā atrodas kaste sīklietu glabāšanai, zem kuras ir plašs multimediju displejs. Apakšējo daļu aizņem funkcionālas pogas. Lai gan Krievijā samontētajam Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ir laba veiktspēja, bagāžnieka ietilpība atstāj daudz vēlamo. Tas ir paredzēts tikai 140 litriem.
Kāda ir atšķirība starp jauno Krievijas montāžas Mercedes Sprinter
Galvenā atšķirība starp jauno Sprinter un oriģinālo auto ir elektroniskās drošības sistēmas, kas iekļautas jaunās paaudzes standarta aprīkojuma sarakstā. Pirmkārt, tā ir ESP - virziena stabilizācijas sistēma. Šī iemesla dēļ nobraukt no ceļa lietū ar aizmugurējo riteņu piedziņas autobusu nav viegli, pat ja tas ir vēlams. Pilnpiedziņas transmisija, starp citu, netiek piedāvāta pat par papildus samaksu. Bet tā nav problēma. Standarta šasijas iekārta labi izlabo pilota kļūdas, piemēram, iebraucot līkumā ar pārmērīgu ātrumu.
Šajā gadījumā sistēma nekavējoties samazina degvielas daudzumu un bremzē dažus riteņus. Piekares dizains tika mainīts īpaši Krievijas tirgum (un uz ne labāko Argentīnas ceļu fona). Pirmkārt, saliktā priekšējā atspere ir aizstāta ar stiprāku tērauda atsperi. Otrkārt, aizmugurējās atsperes saņēma trešo lapu. Tika nomainīti arī amortizatori un pretslīdes sija. Tādējādi piekare ir ideāli piemērota ne tikai federālajiem lielceļiem un pilsētas ielām, bet arī atklātiem bezceļiem un lauku bedrainiem ceļiem.
Automašīnas "Mercedes Sprinter pasažieris" komplektācija
| 1 | Pilns stiklojums (kausēts stikls). |
| 2 | Griestu, grīdas, durvju un sienu siltuma un skaņas izolācija. |
| 3 | Metāla lūka avārijas ventilācijai. |
| 4 | Salona apgaismojums. |
| 5 | Pasažiera sēdekļi ar augstu atzveltni (trīskārša auduma apdare) ar drošības jostām. |
| 6 | Paneļu iekšējā apdare no kompozītplastmasas. |
| 7 | "Antifrīza" tipa kabīnes apkure ar jaudu 8 kW ar plūsmas sadalījumu 3 deflektori. |
| 8 | Saplākšņa grīda + grīdas segums, pretslīdes pārklājums. |
| 9 | Aizmugurējo durvju slēdzene. |
| 10 | Iekšējās margas. |
| 11 | Sānu solis. |
| 12 | Izplūdes sistēma. |
| 13 | Avārijas āmuri (2 gab.). |
| 14 | Elektriskā bīdāmo durvju piedziņa ar zobstieni un zobratu. |
Automašīnas salona shēma
Atkarībā no tā, kurš auto tiks pārveidots par vieglo automašīnu, InvestAuto speciālā automobiļu rūpnīca piedāvā šādas salona izkārtojuma iespējas.
Brīdinājums:
Sēdvietu skaits ir sēdvietas kabīnē + sēdekļi blakus vadītājam (kabīnē) + vadītāja sēdeklis
Sēdekļa izmēri:
Garums: 540 mm
Platums: 410 mm
Dziļums: 410 mm
ārzemju automašīnas
Pasažieru automobiļa izkārtojuma iespējas, pamatojoties uz L4 garumu (gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari).
| Opcija 1. | Opcija 2. | Opcija 3. | Opcija 4. | Opcija 5. | Opcija 6. |
| Vietas: 16+2+1 | Vietas: 17+2+1 | Vietas: 17+2+1 | Vietas: 14+2+1 | Vietas: 15+2+1 | Vietas: 18+2+1 |
| Pasažieru satiksmes izkārtojuma iespējas, pamatojoties uz L3 un L2. | |||||
Garums L3 (garā pamatne) | Garums L2 (vidēja pamatne) | ||||
| Opcija 1. | Opcija 2. | Opcija 1. | Opcija 2. | ||
| Vietas: 14+2+1 | Vietas: 15+2+1 | Vietas: 11+2+1 | Vietu skaits: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter bāzes auto
| tehniskie parametri |
| Bezpakāpju regulējama apkure un ventilācija ar 4 pakāpju ventilatora vadību un divām ventilācijas atverēm papildu svaiga gaisa sadalei |
| Ērta iekraušana caur 180° atveramo aizmugurējo lūku |
| Vadītāja sēdeklis ar plašu regulēšanas diapazonu optimālai braukšanas pozīcijai |
| Stūres statnis un zobrata stūre |
| Tālvadības pults centrālā atslēga |
| Riepas 235/65 R 16″ (pilna masa 3,5 t) |
| Divpakāpju auduma galvas balsti uz visiem sēdekļiem |
| ADAPTĪVĀ ESP ar ABS, vilces kontroli (ASR), elektronisko bremžu spēka sadali (EBV) un bremžu palīgsistēmu (BAS) |
| Adaptīvā bremžu lukturu sistēma |
| Gaisa spilvens (vadītāja pusē) |
| Bremžu pretbloķēšanas sistēma automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu |
| Trīspunktu drošības jostas uz visiem sēdekļiem, vadītāja sēdeklis un viens priekšējais pasažiera sēdeklis - ar spriegotājiem un jostu ierobežotājiem. |
| Neatkarīga priekšējā piekare |
| Spuldžu izdegšanas brīdinājuma sistēma |
| Priekšējās piekares stabilizators (opcija versijai 3.0t) |
| Priekšējo lukturu diapazona regulēšana |
| Laminēts drošības vējstikls |
| тело | Pagarināts | Ļoti garš |
| Garenbāze, mm | 4 325 | 4 325 |
| Augsts jumts | ||
| Iekraušanas tilpums, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Kravnesība (kg) | 1 - 260 2 | 1 - 210 2 |
| Bruto svars (kg) | 3 - 500 5 | 3 - 500 5 |
| Ļoti augsts jumts | ||
| Iekraušanas tilpums, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Kravnesība (kg) | 1 - 230 2 | 1 - 180 2 |
| Bruto svars (kg) | 3 - 500 5 | 3 - 500 5 |
| Dzinēji | APmēram 642 DE30LA | APmēram 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Cilindru skaits | 6 | 4 | 4 |
| cilindrs kārtība | 72° | rindā | rindā |
| Vārstu skaits | 4 | 4 | 4 |
| Nobīde (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Jauda (kW.hp) pie apgr./min | 135/184 pie 3800 | 65/88 pie 3800 | 115/156 pie 5,000 |
| Nominālais griezes moments (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Iekraušanas virsmas tilpums, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Degvielas veids | dīzelis | dīzelis | super benzīns |
| Tvertnes tilpums (l) | aptuveni. 75 | aptuveni. 75 | par 100 |
| Degvielas sistēma | mikroprocesora vadīta tiešā iesmidzināšana ar Common Rail sistēmu, turbokompresoru un pēcdzesēšanu | mikroprocesora ieeja | |
| Akumulators (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Ģenerators (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Izpildmehānisms | aizmugure 4×2, pilna 4×4 | aizmugurē 4×2 | aizmugurē 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic pasažieris: izmēri un sēdvietu skaits
Pasažieru sēdekļu fotoattēli Mercedes Sprinter Classic salonā Klasiskās līnijas pasažieru autobusa galvenais formāts ir pilsētas maršruta autobuss divās versijās. Pirmā iespēja ir MRT 17 + 1, kas nodrošina vietu 17 pasažieriem salonā. Otrā versija tika apzīmēta ar MRT 20 + 1, un tajā ir vēl trīs sēdekļi, kas bija iespējams, pateicoties salona pagarinājumam. Izmēri un svars: kopējais garums - 6590/6995 mm, riteņu bāze - 4025 mm, pagrieziena rādiuss - 14,30 m, pašmasa - 2970/3065 kg, pilna masa - 4600 kg.
Dzinēja specifikācijas
Zem strādīgā Originally dzinēja pārsega modelis bija aprīkots tikai ar vienu OM646 rindas turbodīzeli, kura ražošana tika izstrādāta Jaroslavļas motoru rūpnīcā. CDI dzinēja darba tilpums ir 2,1 litrs un jauda 109 ZS. — Dinamiskajai braukšanai pa šoseju ar to nepietiek. To neveicina 5 pakāpju transmisijas "mehānika". Taču pilsētas apstākļos īsie pārnesumi nodrošina labu zemas klases pikapu, ļaujot pilnībā izmantot 280 Nm potenciālu. Būtiska novecojušas ierīces priekšrocība ir tās uzticamība. Šis ir pēdējais Mercedes-Benz dzinējs ar čuguna cilindru bloku. Kādu laiku vēlāk tika prezentēts jaudīgāks 646 ZS OM136 dīzeļdzinējs. un griezes moments līdz 320 Nm.
Tas uzlaboja furgona veiktspēju uz aizmugures ceļa, bet tika samazināta dzinēja elastība. Ja "311." maksimālā jauda pieejama 1600-2400 apgr./min robežās, tad 313 CDI tā ir lielāka - 1800-2200 apgr./min. Bet kopumā dzinēji nav apmierinoši, un servisa intervāls ir 20 000 km. Atsauksmes Kopumā īpašnieku atsauksmes bija pozitīvas. Modelis tika pārbaudīts grūtā laikā un Krievijas darbības apstākļos.
Piekare un dzinējs parasti ir pelnījuši īpašu uzslavu. Bet “krievu vācietim” ir arī trūkumi, no kuriem galvenais ir korpusa sliktā izturība pret koroziju. Pašdarināts metāls ātri sāk rūsēt skrāpējumu un šķembu vietās. Garantija pret koroziju ir tikai pieci gadi. Turklāt daudzi uzskata, ka piekares iestatījumi ir stingri, it īpaši braucot tukšā. Kritika par salona paneļu uzstādīšanas kvalitāti nav nekas neparasts, tāpēc gandrīz nekavējoties parādās čīkstēšana un grabuļi. Vēl viens iemesls daudzu Mercedes Sprinter Classic vadītāju neapmierinātībai ir pilnvarota izplatītāja sniegtais "Mercedes" serviss.
Cenu politika
Pamatojoties uz Krievijas ražošanas realitāti, mēs varam sagaidīt cenu samazināšanos jaunām automašīnām. Realitātē pircējam būs grūta izvēle starp lietotu, bet vācu auto un jaunu pašmāju saliktu auto. Ja par jauno Mercedes Sprinter Classic 2012. gadu viņi prasa 1,5–1,7 miljonus rubļu, tad mikroautobusa opcijas cena būs aptuveni 1,8 miljoni. Arī furgons var būt lētāks. Kopsavilkums Neskatoties uz to, ka pirmais furgons rūpnīcu atstāja gandrīz pirms 20 gadiem, automašīna joprojām ir ļoti populāra. Autobuss, kravas automašīna ar jumtu, automašīna lielai ģimenei — sarakstu var turpināt. Un šis furgona variants ir pelnījis daudzus ražošanas un kalpošanas gadus (protams, ar pareizām modifikācijām) - patiesībā šis ir Mercedes Classic Sprinter
Sajūgs, amortizatori, atsperes un citas rezerves daļas Dažu rezerves daļu aptuvenās izmaksas: sajūga komplekts - 8700 rubļi; sadales ķēdes komplekts - 8200 rubļi; sadales ķēde - 1900 rubļi; priekšējais amortizators - 2300 rubļi; priekšējā atspere - 9400 rubļi.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 APRAKSTS FOTO VIDEO RAKSTUROJUMS, PILNS KOMPLEKTS.
