Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Pircēja rokasgrāmata. Dzinēji, darbības traucējumi

210. gadsimta sākuma E-klases paaudzi ir grūti objektīvi novērtēt. Pēc W, kas nodarīja lielu kaitējumu Mercedes tēlam, pēctecis neapšaubāmi ir nesis ievērojamu uzlabojumu uzbūves kvalitātes ziņā. Diemžēl par šo modeli joprojām ir ļoti jāapbrīno un tas jāizvēlas apzinīgi. Pēc zemas pirkuma cenas var sekot augsti pakalpojumu rēķini.

Pēc tādām neiznīcināmām Mercedes automašīnām kā W123 90. gadu otrajā pusē markas modeļu kvalitāte pasliktinājās. Viens no bēdīgi slavenajiem šī vājākā perioda simboliem bija E-klases paaudze W210. Tā trūkumi drīz kļuva acīmredzami, tāpēc, izstrādājot tā pēctečus, Štutgartes inženieri vēlējās atgriezties labākos laikos. Tajā pašā laikā viņi nevarēja pretoties kārdinājumam uzstādīt daudz inovatīvu un sarežģītu aprīkojumu, kas kļuvuši par šīs klases automašīnu neatņemamu pazīmi.

Modeļa būtība nav īpaši mainījusies. E-klase W211 versijā palika konservatīva automašīna, kas vērsta uz komfortu un reprezentativitāti. Modeļa priekšpuse bija tieši saistīta ar tā priekšgājēju. Polijā priekšpusi joprojām varētu žargonā saukt par "dubulto okulāru".

Iekšpusē ir saglabāta baroka atmosfēra. Visbiežāk dekorēšanai tika izmantota āda un koks. Tomēr mūsdienu slazds, piemēram, lielie krāsu displeji un gadu gaitā izmantotā Comand servisa sistēma, ir kļuvuši arvien drosmīgāki. Ļoti ietilpīgs interjers, it īpaši universālā, joprojām ir nemainīgs E klases atribūts. 690 litru ietilpība ar nolocītu aizmugurējo sēdekli un 1950 litru ar nolocītām atzveltnēm ir rezultāti, kas joprojām ir nepārspējami pat šodien.

Apzinīgā Mercedes standarts vienmēr ir bijis liels dzinēju versiju sadaļa, un šajā gadījumā tas neatšķiras. Tādējādi E-klase W211 ieņēma unikālu vietu tirgū.jo tā bija atšķirīga automašīna dažādiem cilvēkiem. No milzīgā saražotā pusotra miljona vienību dažus budžeta modeļus destilēja vācu taksometru vadītāji. Dažiem no viņiem nebija viegla dzīve, lai vidējā līmeņa vadītāju vidū izmantotu sakāmvārdu "uzņēmuma degvielu". Tomēr bija arī daļa, kas tika uzskatīta par luksusa limuzīnu cilvēkiem, kuri kaut kādu iemeslu dēļ nevēlējās S-klasi.

Līdz ar to W211 milzīgā apšaude, ko tagad var atrast otrreizējā tirgū. Piedāvājums nav tik plašs kā pirms dažiem gadiem, taču jūs joprojām varat izvēlēties no vairākiem simtiem sarakstu jebkurā laikā. Starp tiem viegli varam atrast automašīnas, kuru "nobraukums" ir mazāks par 10 tūkstošiem. zlots. Savukārt skaistāko auto īpašnieki (neskaitot AMG versijas) par tiem var iekasēt gandrīz 5 reizes vairāk.

Tomēr pat šādā eklektiskā grupā mēs varam saskatīt zināmas līdzības starp šiem priekšlikumiem. Pirmkārt, lielākā daļa no tiem attiecas uz automašīnām, kas ievestas no Vācijas. Otrkārt, izvēloties dzinējus, dominē dīzeļi. Treškārt, tie ir pieklājīgi aprīkoti, jo W211 nonāca laikā, kad pat visvienkāršākajās opcijās cita starpā bija automātiskais gaisa kondicionieris, ādas apdare, priekšējie un sānu gaisa spilveni, vilces kontroles sistēmas un kruīzkontrole. Ir viegli atrast gadījumus ar Comand multimediju sistēmu, jumta lūku vai četru zonu gaisa kondicionētāju. No šejienes, iespējams, arī Polijas tirgus pastāvīgā interese par šo modeli, neskatoties uz dārgo vietņu apmeklējumu rēgu.

E-klase W211: kuru dzinēju izvēlēties?

Tikai 6 ražošanas gados zem trešās paaudzes E klases pārsega parādījās 19 dzinēju versijas (kā arī dažos tirgos tika piedāvāta CNG versija):

• E200 kompresors (R4 1.8 163–184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150–170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kā redzat, tika izmantotas gandrīz visas iespējamās konfigurācijas. Dažādos dzinējos parādījās dažādi modeļi ar turbokompresoru un degvielas iesmidzināšanu. Bija aizmugures un četru riteņu piedziņa un trīs veidu transmisijas: 6 pakāpju manuālā vai 5 vai 7 pakāpju automātiskā. Izturīgas laika ķēdes parādījās visos dzinējos, un Common Rail parādījās visos dīzeļdzinējos.

No šodienas viedokļa šo bagātīgo dzinēju kolekciju var rezumēt ar šādu apgalvojumu: lielie dzinēji izrādījās visizturīgākie, bet arī transmisija nolietojās visvairāk. Drošas opcijas ir pamata opcijas abām degvielām (līdz E270 CDI), lai gan ne pārāk dinamiskas. No Polijas tirgus viedokļa daudziem cilvēkiem Pareizo kompromisu starp veiktspēju un apkopes izmaksām nodrošina bāzes benzīna dzinēji no V6 līdz E320, pateicoties arī bezrūpīgai pārejai uz gāzi (visvairāk jādara ar tiešās iesmidzināšanas CGI dzinēju).

Kam pievērst uzmanību, pērkot E-klasi W211?

Galvenokārt SBC bremžu sistēmas augstspiediena sūknim. Tam ir ieprogrammēts kalpošanas laiks, pēc kura, pēc dizaineru domām, tas atsakās pakļauties. Problēmas ar to ir izplatītas, un ir tikai viena efektīva metode: elementa nomaiņa, kas maksā 6000 PLN. Šī iemesla dēļ ir vērts izvēlēties sejas liftinga modeļus, kuriem nav šī trūkuma. No otras puses, viņi ir atgriezušies pie bēdīgi slavenās prakses kvalitātes pasliktināšanās citviet, īpaši salonā.

Pneimatiskā piekare ir vērtīgs papildinājums šī modeļa ērtajam raksturam, taču arī tās remonts ir dārgs - līdz 3000 PLN par komplektu ar vienu riteni. Tāpēc, pērkot, jums jāpievērš uzmanība tam, vai automašīna saglabā veselīgu (un vienmērīgu) klīrensu uz katra riteņa.

Vai man vajadzētu pirkt lietotu Mercedes E-klasi?

Tas joprojām ir tā vērts, lai gan jāatceras, ka koptu eksemplāru iegūt ir arvien grūtāk, un, no otras puses, nevajadzētu steigties izvēlēties pareizo. Pietiek ar vienu no iepriekšminētajiem defektiem, lai tas varētu būt ļoti dārgs pirkums.

Tāpēc kā sekundārais auto W211 ir vislabāk piemērots vienkāršākiem apdari un vājākiem dzinējiem.. No dīzeļdegvielas šķirnēm visieteicamākie ir izturīgi dzinēji ar 5 un 6 cilindriem, kas sakārtoti pēc kārtas. Neskatoties uz sliktāko interjeru, drošāks variants ir tie, kas bija pēdējos 3 ražošanas gados, t.i. pēc sejas liftinga.

Noraidot automašīnas ar lielu nobraukumu, ir eksemplāri par aptuveni 25-30 tūkstošiem. zlots. No vienas puses, pusaudžu sedanam tas ir daudz, un, no otras puses, tā joprojām ir laba nauda pilnvērtīgam “vecās skolas” mersedesam ar dzinēju no tiem laikiem, kad Štutgartē vēl nebija ieradušies samazinājumi. . Labi koptas lietas kalpos daudzus gadus, jo īpaši tāpēc, ka dizains un aprīkojums ar cieņu iztur laika pārbaudi.