Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
saturs
Priekšējie un aizmugurējie pasažieri būs pārsteigti par "diezgan" izmērītajām collām. Visā ir daudz vietas gareniski ceļgaliem, un sēdēšana jaukajos un ērtajos sēdekļos ir relaksējoša un patīkama. Pārbaudes automašīnā vadītājs jutās nedaudz labāk nekā pārējie pasažieri, jo viņa sēdeklis bija elektriski regulējams visos virzienos (piemaksa 267.996 80.560 SIT) un papildus bija aprīkots ar iespēju regulēt jostasvietu, gurnu balstu un atzveltnes sānu balstu. (XNUMX XNUMX SIT piemaksa).
Tātad vadītājs šajā automašīnā nevar sūdzēties par uzstādījumu darbā, taču neuztraucieties, arī pārējie pasažieri nav daudz sliktāki, viņiem vienkārši nav tā dāsni regulējamā sēdekļa. Vienīgais izņēmums ir priekšējais pasažieris, jo, pērkot jaunu E, jūs varat arī piemaksāt par tā dāsno sēdekļa regulēšanu. Tomēr, tā kā daudzvirzienu sēdeklis nav vienīgais aksesuārs, kas atrodams ļoti garajā piederumu sarakstā, pērkot jaunu E, jums vajadzētu būt iespējai plaši atvērt savu maku un, protams, to daudz iztukšot.
Plašs piemaksu saraksts
Plašajā piederumu sarakstā jūs atradīsit arī sešu kompaktdisku mainītāju (SIT 136.883 241.910), kas atrod savu vietu, labi paslēptu, un lielisku četru zonu automātisko gaisa kondicionētāju Thermotronic (SIT 301.695 XNUMX) elektriskajai eņģu apdarei. centrālajā konsolē. telefons (SIT XNUMX XNUMX) un āda uz sēdekļiem, kā arī daudzi citi gardumi, kuriem nepieciešams dziļums no maisiņa. Labi, roku uz sirds: ja kāds pērk mersedesu, tad viņš noteikti nevar iet un arī tas nenāk slikti! Atstāsim pagaidām mierā jūsu un mūsu finansiālo stāvokli un atgriezīsimies pie automašīnas.
Bet aprīkojums nav viss
Lai padarītu automašīnu ērtu, nav pietiekami daudz elektriski regulējamu sēdekļu un kaudzes šāda elektriskā "junk". Labi, tas ietekmē arī kopējo pieredzi, bet tikai tad, ja plānojat to atstāt garāžā un skatīties tur, braukt ar sēdekļiem uz augšu un uz leju un klausīties mūziku no kvalitatīvas audio sistēmas. Visos citos gadījumos, kad mēs galvenokārt domājam braukšanu pa ceļu, šasijai, pirmkārt, jāspēj efektīvi absorbēt visa veida bedrītes un citus nelīdzenumus.
Akustiskā komforta palielināšana braukšanas laikā būtu jānodrošina ar efektīvu salona skaņas izolāciju, un jau minētie greznie centimetri ap katru atsevišķu pasažieri nodrošina atslābinātu sēdekli. Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam jums apliecināt, ka Mercedes inženieri ir paveikuši lielisku darbu dažās jomās un nedaudz sliktāk citās jomās.
Sāksim ar balstiekārtu, kas bez izņēmuma jebkuros apstākļos ērti un efektīvi norij visus nelīdzenumus, ko ceļš "atbalsta". Kabīnes skaņas izolācija ir arī ļoti efektīva, "atstājot" agregāta dīzeļdegvielu uz ausīm tikai aukstās palaišanas gadījumā.
No otras puses, priekšējo sēdekļu šaurums ir pelnījis zināmu kritiku. Ir taisnība, ka izmērītās collas stāsta citu stāstu, taču jūs nepamanāt šo spriedzi, kamēr neesat sācis piesprādzēties. Tieši tad jūs atklājat, ka, meklējot un pieskaroties priekšējās drošības jostas sprādzei, neatkarīgi no jūsu ķermeņa uzbūves, jums vienmēr ir jāsaliecas kā kliņģerim. Tas ir arī Eju lielākais aizvainojums. Tādējādi visā automašīnas aprakstā turpmāk dzīves kvalitāte automašīnā tikai uzlabojas.
Brauc? Liels!
Mercedes E 320 CDI ir aprīkots ar modernu rindas sešu cilindru turbo dīzeļdzinēju, kas vēl nevar pilnībā konkurēt ar saviem benzīna sešcilindru brāļiem un māsām, bet jau ir ļoti tuvu tiem. Tādējādi jūs pamanīsit dīzeļdegvielas darbību tikai tad, kad dzinējs ir ieslēgts auksti, bet, kad iekārta sasniedz darba temperatūru, būs pamanāma tikai nedaudz klusāka skalošana.
Šāds motorizēts E plaukst uz garām, līdzenām un platām automaģistrālēm, kur motora jauda un griezes moments ir pārliecinošāki ar katru nobraukto kilometru. Pirmais ir pieejams pie 4200 apgriezieniem minūtē, 150 kilovatu vai 204 "zirgspēku", bet otrais (ātruma diapazonā no 1800 līdz 2600 apgr./min) - līdz pat 500 ņūtonmetriem. Cienījama informācija un, vēl svarīgāk, pārspīlēts smaids vadītāja lūpās.
Pilnā paātrinājumā no vietas motors ar pilnīgi paātrinātu akseleratora pedāli paātrinās nedaudz mazāk pārliecinoši (no tukšgaitas līdz aptuveni 1500 apgriezieniem minūtē), bet tad turbīna pamostas pie aptuveni 1500 apgriezieniem minūtē un pilnībā elpo. Straumējiet ņūtonmetrus caur piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu uz aizmugurējiem riteņiem, kas ļoti bieži pārslēdzās uz neitrālu, ESP neiejaucoties stūros. Ļoti labo automātisko pārnesumkārbu lieliski papildina sešu cilindru agregāta lielās jaudas un griezes momenta rezerves. Automātiskā pārnesumkārba pieļauj arī manuālu iejaukšanos, taču iejaukšanās pakāpe ir ierobežotāka, nekā varētu domāt. Tādējādi transmisija faktiski neļauj manuāli izvēlēties pārnesumus, bet, pārvietojot izvēles sviru (pozīcijā D) pa kreisi un pa labi, jūs nosakāt tikai pārnesumu diapazonu, kurā pārnesumkārba automātiski pārslēgsies (!!). Tādējādi skaitlis trīs, kas redzams īpašā sensora displejā, nozīmē, ka pārnesumkārba varēs izvēlēties starp pirmajiem trim pārnesumiem pilnīgi automātiski (tāpat tā izvēlēsies starp pirmajiem diviem un četriem starp pirmajiem četriem pārnesumiem).
Vienīgā "cerība" ir W (ziemas) ziemas programma, kas ar ieprogrammētu "tendenci" ļoti bieži (bet ne vienmēr) pārslēgt pārnesumkārbu uz augšu, pārslēdz nākamo pārnesumu, kuru bloķējāt "pagarinātā", pārslēdzot selektora sviru pozīcijā. pareizais transmisijas darbības diapazons. Diemžēl transmisija nav pilnīgi nevainojama. Tādējādi tā lielisko veiktspēju dažkārt var sabojāt tikai nevēlams grūdiens, kad autostāvvietā tiek aktivizēta pozīcija D (braukšana).
E braukšanā
Jau rakstījām, ka Mercedes E klase vislabāk jūtas trasēs, taču pat līkumotie lauku ceļi to nebiedē. Tur tas izpaužas ar izcilu pozicionēšanu un stabilitāti līkumos tuvu labākajai savas klases automašīnām, taču izcilajai šasijai (diemžēl) nav pievienots komunikablāks stūres mehānisms. Stūres atgriezeniskā saite ir sliktāka, nekā mēs vēlētos, taču mēs esam pārliecināti, ka to var mazināt, izvēloties (atkal pēc izvēles) "stingrākas" zema profila riepas, kas mazāk saliecas uz lieliem diskiem.
Tāpat mēs vēlamies nedaudz uzlabot ļoti efektīvās SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohidrauliskās bremžu sistēmas pedāļa atgriezenisko saiti – skatiet Papildu lodziņu. Tie spēj ļoti droši apturēt auto kritiskos apstākļos, ko apliecina arī ziemas zābakos mērītais 39 metru bremzēšanas ceļš, bremzējot ar ātrumu 7 kilometri stundā.
Un, runājot par pieturām, jums varētu rasties jautājums, cik bieži jums būs jāapstājas ar Eje 320 CDI degvielas uzpildes stacijās. Ja ņemam vērā vidējo degvielas patēriņu 9 litri uz 5 kilometriem un degvielas tvertnes tilpumu 100 litri, tad attāluma ziņā jūs tos apmeklēsiet reti, bet ar laiku - bieži. Proti, pat ja sūkņi atrodas 80 km un vairāk attālumā viens no otra, apmeklējumi ar pietiekami lielu braukšanas ātrumu būs bieži.
Pirkums nebūs lēts!
Un, ja CDI dzinēja "alkatība" izrādās pieņemama, tad ir grūti teikt, ka E iegāde ir pieņemama. Jau no paša sākuma mēs esam uzskaitījuši tikai dažas preces no piemaksu saraksta, ko Mercedes-Benz piedāvā, pasūtot jaunu Mercedes E klasi. Papildaprīkojums Parasts cilvēks ar nedaudz mērenākām vēlmēm jau var atļauties dzīvokli par lielu naudu, kas nepieciešama mersedesam apmaiņā pret bagātināto Edžu. Bet tam, kurš pērk Mercedes-Benz un, ja cita starpā tā ir E klase, gandrīz noteikti ir dzīvoklis vai pat māja, tāpēc no šī viedokļa viņš tiek nodrošināts.
Biznesa cilvēkiem
Rakstot, jūs droši vien jau esat pamanījis, ka arī mēs dažkārt luksusa automašīnas apzīmējam kā biznesa sedanus. Tiesa, šīs klases automašīnas daudzējādā ziņā "apkalpo" biznesa cilvēkus. Tomēr mūsdienu uzņēmēji lielā mērā ir spiesti ceļot no viena valsts gala uz otru un varbūt pat tālu ārpus savas valsts, lielā mērā pateicoties lielo uzņēmumu biznesa vajadzībām un mūsdienu biznesa internacionalizācijai. Šie maršruti parasti ir maratoni, gari un smagi, un tāpēc tiem ir nepieciešama liela izturība.
Mercedes-Benz E 320 CDI ir izturīgs un jaudīgs, un galvenokārt ērts ceļojumu transportlīdzeklis, kas noteikti labi kalpos tā lietotājiem garos braucienos. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratona skrējējs? Noteikti!
Pēteris Humārs
Foto: Saša Kapetanoviča.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 50.903,20 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.988.627 € |
| Jauda: | 150kW (204 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija ar neierobežotu nobraukumu, 10 gadi vai 100.000 XNUMX jūdzes Simbio jaunināšanas pakotnei |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Degviela: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.490.000 € |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts gareniski priekšā - urbums un gājiens 88,0 × 88,3 mm - darba tilpums 3222 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0:1 - maksimālā jauda 150 kW (204 ZS) pie 4200 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,4 m / s - īpatnējā jauda 46,6 kW / l (63,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 500 Nm pie 1800-2600 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēdes) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,600; II. 2,190 stundas; III. 1,410 stundas; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 atpakaļgaitā – 2,470 diferenciālis – 7,5J × 16 diski – 225/55 R 16 H riepas, rites diapazons 1,97 m – ātrums 1000 pārnesumā pie 57,7 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 243 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, divas šķērssliedes apakšā, trīsstūrveida šķērssliedes augšā, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, šķērssliedes, garensliedes, slīpās sliedes, spole atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā pedāļa bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis pa kreisi no bremžu pedāļa) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējie punkti, gājiena diametrs 11,4 ,XNUMX m |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1735 kg - pieļaujamā kopējā masa 2260 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1900 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1822 mm - priekšējā sliede 1559 mm - aizmugurē 1552 mm |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1490 mm, aizmugurē 1470 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 L) = 278,5 L |
Mūsu mērījumi
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 28,9 gads ( 182 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 8,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 26dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (358/420)
Gandrīz pieci, bet vēl ne gluži. Taču tam droši varam pielikt īpašības vārdu “izcili”, jo tas auto lutina ar komfortu, spēju noturēt vidēji lielus ātrumus un Mercedes tēlu. Mūsuprāt, 320 CDI ir labākā E-klase.
Ārpuse (15/15)
Mercedes-Benz E ir skaists un uzbūves kvalitāte ir līdz atzīmei.
Interjers (122/140)
Iekšpusē vēl vairāk satrauc priekšējo drošības jostu pievilkšana. Tas ir ar visām ērtībām un lutināšanu
Vienīgais nopietnais pasažieru komentārs.Dzinējs, transmisija (39
/ 40)Jaudīgs, līdzsvarots, diezgan rijīgs dzinējs ir apvienots ar gandrīz nevainojamu piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Pārnešana.Braukšanas īpašības (76
/ 95)Mercedes E trasēs jūtas lieliski, taču ar ļoti labu pozīciju arī "trases" nav biedējošas.
Mums trūkst atsaucīgākas stūres iekārtas.Izrāde (34/35)
E 320 CDI ir ļoti ātrs auto, tāpēc daudzām degvielas uzpildes stacijām būs grūti tam sekot līdzi. Vainosim viņu (nē)
elastība zem 1500 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē.Drošība (28/45)
EuroNCAP avārijas testa 5 zvaigznes runā paši par sevi. Automašīna ir pilnīgi droša. Arī ar ziemas apaviem
bremzēšanas ceļš ir nedaudz sliktāks.Ekonomija
Pati jauna Eja 320 CDI iegāde nebūs pilnīgi izdevīga, bet turpmāka izmantošana, ņemot vērā
ekonomiski pieņemami.
Mēs slavējam un pārmetam
Sakausējums
degvielas patēriņš
komforts
bremzes
pasīvā un aktīvā drošība
sajust bremžu pedāli
nepietiekami reaģējoša stūre
gofrētas priekšējo drošības jostu sprādzes
saulē neredzams drukas radio un gaisa kondicionieris
cena
