Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
saturs
Un tā tas bija daudzus gadus. Taču laika gaitā Audi kļuva dārgāks, bet Mercedes – sportiskāks. Un jaunā C klase salīdzinājumā ar tās priekšgājēju ir solis pilnīgi jaunā virzienā.
Formu šeit varam atstāt malā - C neatradīsiet nekādu manāmu līdzību ar tā priekšgājēju. Noapaļotās līnijas ir aizstātas ar asām malām un stūriem, bet šķietami zemo sportisko siluetu - mazāk eleganta, izspiedīgāka līnija. sānu. Mašīna izskatās augsta, nekas sportisks, 16 collu riteņi ir nedaudz mazi, deguns ir izplūdis. Pēdējos divus faktus ir viegli labot: Elegance komplekta vietā, kā tas bija C testā, jūs dodat priekšroku Avantgarde aprīkojumam. Jums būs jāatvadās no izvirzītās zvaigznes uz motora pārsega, bet jums būs labāk ar 17 collu riteņiem (kas piešķirs automašīnai jaukāku izskatu), jaukāku resti (nevis izplūdušu pelēku, jūs saņemsiet trīs hromēti stieņi un atpazīstams automašīnas deguns), kā arī pieklusināti aizmugurējie lukturi.
Vēl labāk, izvēlieties AMG paketi, kas ir skaistākā, un pasūtiet automašīnu baltā krāsā tikai šai paketei. ...
Bet atpakaļ uz testu C. Sižets ir daudz (šķiet, protams) daudz skaistāks no iekšpuses nekā no ārpuses. Vadītāju iepriecina ar ādu apvilktā daudzfunkcionālā stūre (kas arī ir Elegance aprīkojuma paketes sekas), kas spēj vadīt gandrīz visas automašīnas funkcijas, izņemot gaisa kondicionētāju.
Interesanti, ka Mercedes inženieriem izdevās ne tikai dubultot, bet trīskāršot dažas komandas. Radio, piemēram, var vadīt ar pogām uz stūres, pogām uz paša radio vai daudzfunkciju pogu starp sēdekļiem. Ne visas funkcijas (un nervus kutinošākais ir tas, ka dažas var instalēt tikai vienā vietā, bet dažas - visās trijās), taču vadītājam ir vismaz izvēle. Vienīgi žēl, ka sistēma rada iespaidu, ka tā nav pabeigta.
Tas pats attiecas uz metriem. Informācijas ir pietiekami daudz, skaitītāji ir caurspīdīgi, un telpa tiek izmantota nepareizi. Spidometra iekšpusē ir augstas izšķirtspējas vienkrāsains displejs, kurā lielākā daļa vietas netiek izmantota. Ja nolemjat apskatīt diapazonu ar pārējo degvielu, jums būs jāatsakās no dienas skaitītāja, patēriņa datiem un visa pārējā - nemainīgi ir tikai dati par āra gaisa temperatūru un laiku. Žēl, jo vietas pietiek, lai vienlaikus parādītu vismaz trīs datus.
Un pēdējais mīnuss: borta dators neatceras, kā tas tika konfigurēts, kad izslēdzāt automašīnu. Tāpēc tā ir ļoti apsveicama iespēja (ko mēs, Mercedes esam zināmi jau ilgu laiku), patstāvīgi iestatīt dažas automašīnas funkcijas, sākot ar slēdzenēm un beidzot ar priekšējiem lukturiem (un, protams, automašīna atceras to iestatījumus).
Iepriekšējiem C klases īpašniekiem, īpaši tiem, kuri ir pieraduši sēdekli iestatīt zemākajā pozīcijā, tā (visticamāk) būs nevēlama īpašība, ka tas sēž diezgan augstu. Sēdeklis ir (protams) regulējams augstumā, taču pat zemākā pozīcija var būt par augstu. Gara auguma vadītājs (teiksim, 190 centimetri) un jumta logs (kas padara griestus dažus centimetrus zemākus) ir tāda nesavienojama kombinācija (par laimi C testā jumta loga nebija). Šādas sēdpozīcijas rezultātā sānu līnija izskatās zema un redzamība pie luksoforiem var būt ierobežota, kā arī garākus braucējus var traucēt saspiestības sajūta, jo vējstikla augšējā mala atrodas diezgan tuvu. No otras puses, zemākie vadītāji būs ļoti apmierināti, jo caurspīdīgums viņiem ir lielisks.
Aizmugurē vietas nepietiek, bet četriem “vidējiem cilvēkiem” braukt. Ja priekšā ir garums, arī aizmugurē cietīs bērni, bet ja priekšā sēdēs kāds no mazāk "dažādības", tad aizmugurē būs īsta greznība, bet nekas vairāk par C vidusšķiru neder. . Šeit. Tas pats attiecas uz bagāžnieku, kas pārsteidz ar savu atvēršanu (ne tikai atbloķēšanu, bet arī atvēršanu), nospiežot tālvadības pults pogu, taču sarūgtina ar nestandarta, daudzveidīgām sienu formām, kas var neļaut iekraut bagāžas vienumus. citādi varētu sagaidīt, ka tās viegli ietilps bagāžniekā – jo īpaši tāpēc, ka atveres izmērs ir vairāk nekā pietiekams, neskatoties uz klasisko sedana aizmuguri.
Atgriežoties pie vadītāja, ja atņemat sēdekļa augstumu (garākiem vadītājiem), braukšanas pozīcija ir gandrīz ideāla. Kāpēc gandrīz? Vienkārši tāpēc, ka sajūga pedāļa pārvietošanās prasa (pārāk) ilgu laiku un ir jāpanāk kompromiss starp sēdekļa novietošanu pietiekami tuvu, lai to varētu pilnībā saspiest, un pietiekami tālu, lai pāreja starp pedāļiem būtu ērta (risinājums ir vienkāršs: padomājiet par automātiskā pārnesumkārba). Pārslēgšanās svira ir ideāli novietota, tās kustības ir ātras un precīzas, tāpēc pārnesumu pārslēgšana ir patīkama pieredze.
Četru cilindru dzinējs ar mehānisko kompresoru ir lielisks spēka agregāta partneris, taču kaut kā nerada priekšstatu par ideālu izvēli šim auto. Pie zemiem apgriezieniem tas reizēm nepatīkami kratās un dārd, no apmēram 1.500 un virs tas ir lieliski, bet, kad skaitītāja adata svārstās virs četrām tūkstošdaļām, skaņā kļūst elpa un sajūtās nav pietiekami gluda. Viņš rupji dungojas, uzvedas tā, it kā viņam nepatīk braukt ar pusotru tonnu smagu mašīnu un tās vadītāju. Veiktspēja atbilst klasei un cenai, elastība ir pietiekama, gala ātrums ir vairāk nekā apmierinošs, bet skaņa ir slikta.
Liels pluss benzīntankā sāka strādāt motors. Ja esi uzmanīgs, patēriņš var samazināties līdz desmit litriem, kas ir lielisks rādītājs uz pusotru tonnu un 184 "zirgspēkiem". Ja braucat mēreni ātri (un starpbrīdī būs daudz pilsētas braukšanas), patēriņš būs aptuveni 11 litri, varbūt nedaudz vairāk, un sportiskiem braucējiem tas sāks tuvoties 13. Tests C 200 Kompressor patērē vidēji apmēram 11 litri. 4 litri uz 100 kilometriem, bet starpbrīžos bija daudz pilsētas braukšanas.
Šasija? Interesanti, ka tas ir uzbūvēts stingrāks un atlētiskāks, nekā jūs varētu gaidīt. Tas ne pārāk veiksmīgi “tver” īsus izciļņus, taču diezgan labi iztur sasvēršanos pagriezienos un pamāj uz gariem viļņiem. Tie, kas no Mercedes sagaida komfortu, var būt nedaudz vīlušies, un tie, kas vēlas veiklu auto ar pietiekamu komfortu, var būt ļoti apmierināti. Mercedes inženieriem šeit izdevās atrast labu kompromisu, kas brīžiem nedaudz sliecas uz sportiskumu un nedaudz uz komfortu. Žēl, ka viņiem neveicās arī pie stūres: vēl pietrūkst gribas atgriezties centrā un atgriezeniskās saites līkumā – bet, no otras puses, tā ir taisnība, ka tā ir precīza, pietiekami vienkārša un tieši „smaga”. Uz C automaģistrāles tas viegli stūrē pat uz riteņiem, gandrīz reaģē uz sānvēju, un virziena korekcija prasa lielāku uzmanību nekā stūres pārvietošana.
Atrašanās vieta uz ceļa? Kamēr ESP ir pilnībā ieslēgts, tas pārslogojas viegli un uzticami, un pat nelīdzens stūres darbs un datora prāta gāze to nevar pārvarēt – taču ESP darbosies ļoti ātri, jo tās iejaukšanās ir ļoti svarīga. Ja tas ir “izslēgts” (pēdiņas šeit ir pilnīgi pamatotas, jo to pilnībā izslēgt nevar), tad var arī nolaist aizmuguri, un automašīna ir elektroniski gandrīz neitrāla, it īpaši ātros līkumos. Šeit esošā elektronika ļauj jums nedaudz paslīdēt, bet jautrība beidzas, kad tā kļūst jautra. Žēl, jo tie rada sajūtu, ka šasija būtu izaugusi arī tiem, kam ir sportiskāka dvēsele.
Kamēr Mercedes nekad nav bijis slavens ar bagātīgo standarta aprīkojumu, jauno C diez vai var uzskatīt par mīnusu šajā jomā. Divzonu gaisa kondicionieris, daudzfunkcionāla stūre, borta dators, iedarbināšanas palīgsistēma, bremžu lukturi ir standarta aprīkojumā. ... Vienīgais, kas nopietni trūkst aprīkojuma sarakstā, ir parkošanās palīgierīces (vismaz aizmugurē). No gandrīz 35 tūkstošus vērta auto nekas tāds nebūtu gaidāms.
Tātad, kāds ir mūsu pirmais jaunās C klases novērtējums? Pozitīvi, bet ar atrunām var rakstīt. Teiksim tā: palutiniet sevi ar kādu no sešcilindru dzinējiem (laba divu tūkstošu atšķirība) un Avantgarde aprīkojumu; bet, ja plānojat ņemt līdzi nedaudz vairāk bagāžas, uzgaidiet T. Ja vēlaties tikai zemu cenu, jums vajadzētu izvēlēties kādu no lētākajiem dīzeļiem. Un tajā pašā laikā ziniet, ka jaunais C ir solis jaunā, piedzīvojumiem bagātākā Mercedes virzienā.
Dusans Lukičs, foto:? Alešs Pavletičs
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.355 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 38.355 € |
| Jauda: | 135kW (184 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 12 km vispārēja un mobilā garantija, XNUMX gadu rūsas garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.250 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.095 € |
| Riepas (1) | 1.156 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.920 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 46.331 € 0,46 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 82,0 × 85,0 mm - darba tilpums 1.796 cm3 - kompresija 8,5:1 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) .) pie 5.500 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,6 m / s - īpatnējā jauda 75,2 kW / l (102,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2.800 5.000-2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana mehāniskais lādētājs - pēcdzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferenciālis 3,07 – riteņi 7J × 16 – riepas 205/55 R 16 V, rites diapazons 1,91 m – ātrums 1000. pārnesumā 37,2 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, mehāniskā mehāniskā uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis pa kreisi no sajūga pedāļa) - stūre ar bagāžnieku, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.490 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.975 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 745 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.770 mm - priekšējā sliede 1.541 mm - aizmugurējā sliede 1.544 mm - klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.450 mm, aizmugurē 1.420 - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | Bagāžas ietilpība mērīta, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Īpašnieks: 47% / Riepas: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Skaitītāja rādījums: 2.784 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,2 gads ( 140 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,5 gads ( 182 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,0./15,4 |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,1./19,5 |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (347/420)
Ne Mercedes fani, ne zīmola jaunpienācēji nebūs vīlušies.
Ārpuse (14/15)
Svaiga, stūrainākā forma aizmugurē dažkārt atgādina S-klasi.
Interjers (122/140)
Gaisa kondicionieris aizmugurējos sēdekļos ir slikts, vadītājs sēž augstu.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Četru cilindru kompresors neatbilda elegantā sedana skaņai; izdevumi ir izdevīgi.
Braukšanas īpašības (84
/ 95)Šasija var būt raupja uz īsiem izciļņiem, bet C ir piemērota līkumos.
Izrāde (25/35)
Pietiekams griezes moments pie zemiem apgriezieniem padara automašīnu ērtu.
Drošība (33/45)
Kategorija, kas nekad netiek ņemta vērā C klasē.
Ekonomija
Degvielas patēriņš ir pieņemams, taču auto cena nav no augstākajām.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinēja skaņa un vienmērīga darbība
neregulāra mucas forma
dažiem pārāk augsts
slikts gaisa kondicionieris aizmugurējos sēdekļos
