Mercedes GLC 43 AMG - tas var daudz, tas prasa daudz

Jaudīga kupeja vai varbūt kompakts SUV? Viens ir skaidrs: šo automašīnu nav tik viegli klasificēt. Taču paradoksālā kārtā ar to saistās daudzas ekstrēmas emocijas, kā arī jauni jautājumi. Vai šāds auto ir vajadzīgs tirgū? Vai tam ir jābūt tik lielam, ja iekšā nav daudz vietas? Vai tas var būt "manuāls"? Uz šīm šaubām atbild maģiski trīs burti – AMG. 

Dizains var pārsteigt

Neapšaubāmi, sportiskais Mercedes SUV ir tikpat reprezentabls kā tā kolēģi no AMG klāsta. Lai gan teorētiski tas var šķist uzpūtīgs braucējs, pietiek ar vienu skatienu, lai zinātu, ka viss ir savās vietās. Un nebūt nav viegli nešķist smieklīgi, uzlīmējot tipiskus sporta akcentus uz patiešām liela auguma. Šajā gadījumā tas izdevās. GLC 43 AMG nekliedz vienlaikus pa kreisi un pa labi, ka pie luksoforiem pārspēs jebkuru konkurentu, taču ir grūti nepamanīt dažas garšas, kas padara auto unikālu stila ziņā. Rezultāts ir interesants sportiska silueta, agresīva virsbūves stila ar klusinātiem hroma elementiem (līstes virs aizmugurējiem lukturiem, radiatora režģis), kā arī plastmasas sānu apdares un bamperu kombinācija, kas atsaucas uz modeļa bezceļa centieniem.

Izlecot aiz biezās stūres ar AMG uzrakstiem, kas apvilkta ar divu veidu ādu, var sajust šī auto unikalitāti. Šķiet, ka var būt tikai labāk. Apskatiet sēdekļu, durvju, paneļa apdari - brūna āda ir iespaidīga. Tomēr šeit unikalitāte beidzas. Visam centra panelim ir jārada vienas elegantas un sportiskas virsmas iespaids. Tomēr pietiek ar jaudīgu nodalījuma atvēršanu, meklējot vietu atslēgām, telefonam vai kafijas krūzei, un visa burvība izgaisīs. Līdzīgi, ieskatoties cimdu nodalījumā roku balstā. Šķiet, ka vietās, kas no pirmā acu uzmetiena nav redzamas, tika izmantota nedaudz lētāka plastmasa. Dažiem vadītājiem problēma var būt arī neveiksmīgā ekrāna atrašanās vieta, kas informē par pārnesumu sviras pašreizējo stāvokli. Redzamība traucē stūres masīvajai malai. Par laimi, pārējais pulkstenis, kā arī nedaudz izvirzītais centrālais ekrāns ir salasāms un lietojams tikai - tas ir saistīts ar "skārienpaliktni", kas prasa pacietību.

Paātrinājumu ir grūti novērtēt par zemu

Ja GLC 43 AMG no pirmā acu uzmetiena nešķiet ekstrēma automašīna un ļoti līdzīgu vizuālo efektu var iegūt, modernizējot GLC “civilo” versiju ar AMG stila paketi, tad kāpēc maksāt papildus (atgriezīsimies pie cenrādis)? Grūtībās ir viegli aizmirst, ka AMG pamatā ir veiktspēja. Un šim Mercedes tādi ir. Tam ir arī kaut kas tāds, kas līdz pat šai dienai rada zosādu – V6 dzinējs. Šis ir klasisks 3 litru benzīna agregāts ar 367 ZS. Lai gan tas var būt iespaidīgs, 4,9–2 laiks aptuveni XNUMX sekundes ir pārliecinoši aizraujošākais. Subjektīvo sajūtu, “paceļot” šo auto no vietas, pastiprina atziņa, ka visa tā kopā ar vadītāju uz borta sver gandrīz XNUMX tonnas. Iepriekš minētā veiktspējas un dizaina attiecība var būt papildu ieguvums. Tik daudz no malas neatklāj, uz ko šī mašīna ir spējīga un, protams, ar kādu ātrumu.

Pie ātrumkārbas (diemžēl) jāpierod.

Un tas droši vien nebūs tas patīkamākais process. Lai gan varētu sagaidīt īstu šedevru, ātrumkārba pārbaudītajam Mercedes ir pārāk gausa. Tas, protams, ir īpaši pamanāms, mēģinot braukt dinamiski, uz ko nepārprotami spiež iepriekš minētie skaitļi. Šķiet, ka 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba neatbilst vadītāja vēlmēm. Jūs varat ietaupīt naudu ar iespēju pārslēgt pārnesumus ar parocīgajiem lāpstiņu pārslēgiem. Klusāk braucot, pārnesumkārba kļūst vieglāk vadāma. Galvenais ir prasmīga droseles vadība. Tomēr, atgriežoties pie trim burtiem: AMG, kas uzliek par pienākumu - pirmais mēģinājums dinamiski pārvietoties var beigties ar attēla atloku vadītājam.

Par pakāršanu nav jādomā

Šis, savukārt, ir lauciņš, kurā var justies kā mersedesā. Piekare darbojas ērti, gandrīz jebkurā režīmā nav skaidri pamanāmas atšķirības. Lai gan tie varētu parādīties. Var nedaudz pietrūkt īpaši komforta režīma ar ļoti mīkstajām piekares īpašībām, tāpat kā Super Sport režīmam ar stingrību un stingru vadāmību. Pastāvīga piedziņa uz abām asīm un augstais klīrenss mudina ātri pārvarēt jebkādas bedres un nelīdzenumus, taču tas izraisa nedaudz skaļāku piekares darbu. No otras puses, tas šķiet stabils. Grūti atrast vainu. Šis ir pareizi.

Stūre ir viegli patīkama

Stūres sistēma ir pelnījusi visaugstāko novērtējumu uzreiz pēc veiktspējas. Tas tiešām darbojas nevainojami un neprasa daudz pierast. Neskatoties uz auto lielajiem izmēriem, tas ir patiešām precīzs, ar atbilstošu sportiskā veiktspējas devu. Katrā braukšanas režīmā tiek ievērots svarīgākais aspekts - vadītājam ir kontroles sajūta pār automašīnu, attiecīgā atgriezeniskā saite tiek pārraidīta tieši no riteņu apakšas uz stūri.

Cenu saraksts jūs neapmierinās

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.