Mercedes GLA 200 CDI - bezceļa A klase
Jaunāko A-klasi tirgus ir atzinīgi novērtējis. Mercedes nolēma turpināt sitienu. Viņš palielināja klīrensu, pārveidoja virsbūvi, sagatavoja bezceļa paketi un pircējiem piedāvāja GLA modeli. Auto ielās piesaista lielu uzmanību.
Nekas neparasts. Mercedes jaunākais SUV izceļas. Vizuāli tas ir tālu no tipiskajiem segmenta pārstāvjiem - masīvs, stūrains un garš. A-klases iedvesmotās ārējās līnijas izskatās vieglas un mūsdienīgas. Pateicoties izteiktākiem spārniem, kas atdarina no zem bamperiem izvirzītas metāla bufera plāksnes, nekrāsotu plastmasu zem virsbūves un zemu jumta sliedēm, daudziem cilvēkiem GLA patīk vairāk nekā Mercedes A klase.
Pozitīvu iespaidu atstāj arī automašīnas kompaktais siluets. GLA korpuss ir 4,4 m garš, 1,8 m plats un tikai 1,5 m augsts.Kā kompakts universāls. Konkurējot ar GLA, Audi Q3 ir par vairāk nekā 10 cm garāks ar gandrīz tādu pašu virsbūves garumu un platumu.
Mercedes GLA ir kopīga grīdas plāksne ar labi zināmo jaunās paaudzes A-klasi un uzkrītošo CLA. Kopējās dzinēju versijas, tostarp vadošais 45 AMG, nepārsteidz. Mēs atrodam arī analoģijas, lasot aprīkojuma, drošības sistēmu un šasijas iespēju katalogus. Var pasūtīt visus kompaktos Mercedes, ieskaitot sporta piekari vai stūres sistēmu ar tiešo pārnesumu attiecību.
GLA dizaineri nav aizmirsuši par risinājumiem, kas uzsver modeļa raksturu. Papildaprīkojumā pieejamā bezceļa piekare atvieglo braukšanu pa bojātiem vai neklātiem ceļiem. Bezceļa režīms aktivizē lejupceļa ātruma kontroles sistēmu, kā arī pielāgo ESP, 4Matic transmisiju un bezceļa transmisijas stratēģijas. Centrālajā monitorā parādās animācija, kas parāda riteņu griešanās leņķi un automašīnas slīpuma pakāpi. Tiks atrasts identisks risinājums, tostarp uz Mercedes ML. Interesants sīkrīks. Tomēr mēs šaubāmies, vai statistikas modeļa lietotājs kādreiz gūs labumu no lauka programmas.
Krosoveri un apvidus auto ir slaveni ar savu plašo interjeru. GLA priekšpusē vietas apjoms ir diezgan pieņemams, ja vien neizlemjam pasūtīt panorāmas jumtu, kas aizņem dažus centimetrus vietas. Plašs sēdekļa un stūres regulēšanas klāsts ļauj viegli atrast optimālo pozīciju. GLA vadītājs sēž dažus centimetrus augstāk nekā A klases lietotājs.Tas palielina drošības sajūtu un ļauj vieglāk pārraudzīt situāciju motora pārsega priekšā. Savukārt izciļņi, kas griežas cauri pārsegam, noder manevrējot – tie ļauj vieglāk sajust auto izmēru. Parkošanās atpakaļgaitā ir problemātiskāka. Masīvie aizmugurējie balsti un neliels logs bagāžas nodalījumā efektīvi sašaurina redzes lauku. Ir vērts mēģināt ieguldīt atpakaļskata kamerā.
Otrajā rindā visvairāk vilšanos rada vieta kājām. Klaustrofobiskiem cilvēkiem nepatiks mazie un tonētie sānu logi. Slīpai jumta līnijai ir nepieciešama neliela fiziskā slodze, lai iekāptu un izkāptu. Neuzmanīgi cilvēki var sist ar galvu pa virsrakstu. Bagāžniekam ir pareiza forma. 421 litrs un 1235 litri pēc asimetriski sadalītā dīvāna atzveltnes salocīšanas ir cienīgi rezultāti. Papildus lielai iekraušanas atverei un zemam bagāžnieka slieksnim ne vienmēr atrodam šādus risinājumus automašīnās ar labi salocītu virsbūvi.
Mercedes ir slaveni ar labiem apdares materiāliem un augstu montāžas precizitāti. GLA saglabā līmeni. Materiāli kabīnes apakšā ir izturīgi, taču tie izskatās labi ar pareizo krāsu un tekstūru. Katrs pircējs var pielāgot salona izskatu atbilstoši savām vēlmēm. Plašajā katalogā ir iekļauti vairāku veidu dekoratīvie paneļi no alumīnija, oglekļa šķiedras un koka.
Salona ergonomika nerada nekādas pretenzijas. Galvenie slēdži ir optimāli novietoti. Ir pārsteidzoši viegli pierast pie raksturīgās Mercedes sviras uz stūres (pārnesumu pārslēgs, kruīza kontroles slēdzis un pagrieziena rādītāja svira ir integrēta tīrītāju slēdzī). Multimediju sistēma, tāpat kā citos premium segmenta automobiļos, tiek vadīta ar daudzfunkcionālu rokturi. GLA nesaņēma taustiņu cilnes iespējošanas pogas, tāpēc, lai pārietu no audio izvēlnes uz navigāciju vai automašīnas iestatījumiem, nepieciešams nedaudz vairāk nospiest nekā Audi vai BMW, kur atrodam funkciju taustiņus.
Zem pārbaudītā GLA 200 CDI pārsega atradās 2,1 litra turbodīzelis. 136 ZS un 300 Nm diez vai var uzskatīt par iespaidīgiem rezultātiem. Mēs piebilstam, ka konkurenti ar pamata turbodīzeļiem nav labāki. Divlitru BMW X1 16d piedāvā 116 ZS. un 260 Nm, un bāzes Audi Q3 2.0 TDI - 140 ZS. un 320 Nm. Mercedes dzinēja trūkums ir vibrācija, kas pavada darbu līdz darba temperatūras sasniegšanai, kā arī ievērojams troksnis. Dīzeļa klauvējienus dzirdēsim ne tikai pēc iedarbināšanas, bet arī pēc katra dzinēja ieskrūvēšanas virs 3000 apgr./min. Cita lieta, ka tahometra adatu nav jēgas virzīt uz sarkano pusi. Neapmācīts turbodīzelis vislabāk darbojas zemā un vidējā ātrumā. Maksimālais griezes moments 300 Nm ir pieejams no 1400-3000 apgr./min. Prasmīga liela griezes momenta izmantošana tiek atalgota ar zemu degvielas patēriņu - kombinētajā ciklā tas ir 6 l / 100 km.
7G-DCT divu sajūgu pārnesumkārba ir nedaudz neapmierinoša, braucot agresīvi. Tas ātri pārslēdz pārnesumus, taču raustīšanās un vilcināšanās brīži, kas rodas, mēģinot braukt dinamiski, var būt kaitinoši. Arī pārnesumkārba ir lēnāka nekā konkurentiem.
Žēl, jo tiešā stūrēšana ar labi sabalansētu stūres pastiprinātāju padara braukšanu pa līkumainiem ceļiem ļoti jautru. Ātros līkumos mersedesa virsbūve ripo, taču parādība braukšanas precizitāti neietekmē. Automašīna saglabā izvēlēto virzienu un ilgu laiku paliek neitrāla. Tiklīdz tiek atklātas problēmas ar saķeri, tiek izmantota 4Matic piedziņa. Pārvaldot līdz pat 50% no aizmugurējās ass griezes momenta, tas samazina nepietiekamu pagriežamību un novērš neefektīvu riteņu griešanos. Pat ar dinamisku braukšanu uz slapja ceļa seguma vilces kontrole un ESP praktiski nedarbojas.
GLA saņēma mīkstāku balstiekārtu nekā A klase, kas uzlaboja braukšanas komfortu. Īsās šķērsgriezuma nevienādības tiek filtrētas vismazāk. Tiem, kas novērtē braukšanas komfortu, vajadzētu atteikties no papildu pastiprinātas piekari un izvēlēties 17 collu riteņus. Spilgti 18" un 19" diski samazina triecienu slāpēšanu.
Krosoveru katalogu ar trīsstaru zvaigznes zīmi atver GLA 200 versija par PLN 114 500. Cena nešķiet pārmērīgi augsta - augstākās klases Qashqai 1.6 dCi (130 ZS) Tekna ar pilnpiedziņu jāsagatavo 118 tūkst. PLN, savukārt bāzes BMW X1 sDrive18i (150 ZS) ar aizmugurējo riteņu piedziņu tika lēsts uz 121 700 PLN.
Velns slēpjas detaļās. Bāzes GLA neizskatās īpaši pievilcīgi uz 15 collu riteņiem ar rumbu vāciņiem vai halogēna priekšējiem lukturiem. Pasūtot vieglmetāla diskus un biksenonus, GLA cena palielinās no 200 līdz 123 PLN. Un tas ir tikai priekšnojauta par izmaksām, kas radīsies cilvēkiem, kuri plāno pielāgot automašīnas aprīkojumu savām vēlmēm. Dārgākā pakotne, kas pieejama gadu pēc automašīnas izlaišanas, ir 1. izdevums. Biksenona priekšējie lukturi, 19 collu riteņi, alumīnija salona apdare, jumta reliņi, tonētie aizmugurējie logi un melna virsma Mercedes noteica 26 011 PLN. Sasniedzot griestus 150 tūkst. Tāpēc PLN nav ne mazākā problēma, un prasīgākie klienti rēķinā redzēs summu, kas sākas ar ciparu 2. Atgādinām, ka runa ir par krosoveru ar hp. ar priekšējo riteņu piedziņu!
Dīzeļdegvielai savas jaudas dēļ tiek piemērota augstāka akcīzes nodokļa likme, kas atspoguļojas tās cenā. 136 zirgspēku GLA 200 CDI sākas no 145 tūkst. zlots Tiem, kurus interesē GLA 200 CDI versija ar visu riteņu piedziņu un 7G-DCT divsajūgu transmisiju, papildus jāmaksā 10 PLN. zlots Tas ir patiešām saprātīgs priekšlikums. Par automātisko pārnesumkārbu un xDrive modelim X1 BMW aprēķina 19 220. zł. Jaudīgākajai GLA 7 CDI versijai standarta komplektācijā ir 4G-DCT. Par Matic disku jums ir jāmaksā papildus zloti.
Mercedes GLA iet savu ceļu. Šis nav tipisks krosoveru un SUV segmenta pārstāvis. Tas ir tuvāk kompaktam universālam, kas padara BMW X1 par modeļa galveno konkurentu. Audi Q3 ir nedaudz atšķirīgs raksturs. Palielināts klīrenss un iespēja pasūtīt pilnpiedziņu novērtēs visi, kas ceļo sarežģītākos apstākļos. Savukārt priekšpiedziņas GLA ir ļoti interesanta alternatīva A klasei - tā labāk absorbē izciļņus, ir ietilpīgāks salons un lielāks bagāžnieks.
