Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" miniatūrā

Jaunā Mercedes C klases versija veidota līdzīgi flagmanim "ESKI". Gan vizuāli, gan tehniski. Efekts nebija ilgs. Auto pārdodas labi.

Mercedes intensīvi strādā pie sastāva atjaunināšanas. Pievilcīgs dizains, plašas multimediju sistēmas un uzlabotas piedziņas sistēmas ir izstrādātas, lai piesaistītu jaunus klientus, kuri pat pirms dažiem gadiem nebūtu domājuši par uzticama Mercedes iegādi. Meklējot automašīnu, visbiežāk viņi vērsušies pie Audi vai BMW automašīnu dīleriem.

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

Nenoliedzami būtisku ieguldījumu rezultātam dos C klase.Jaunās paaudzes vidējās klases limuzīni autosalonos ienāca martā, startējot, kā zināms, ar augsto trijnieku. Eiropas Mercedes dīleru salonus apmeklēja pusmiljons potenciālo klientu!

Nekas neparasts. W205 ir visu laiku skaistākā C klase. Automašīnas virsbūve ir iezīmēta ar maigām līnijām, kas raksturīgas jaunajam Mercedes. Dizaineri necentās durvis atvērt ar spēku – no Mercedes S klases pazīstamo dizainu pārcēla uz vidusšķiru.Interjerā var atrast analoģijas. Flagmaņa limuzīnam cita starpā tika piešķirta multimediju sistēma ar rotējošu vadību un skārienpaliktni, LED apgaismojums un Air Balance, gaisa jonizators, kas savienots ar smaržu dozatoru.

Iepriekšējās C ​​klases trūkums bija ierobežotā vieta otrajā rindā. Piedāvātā automašīna tika uzbūvēta uz jaunas grīdas plātnes. Par astoņiem centimetriem palielinātā riteņu bāze situāciju būtiski uzlabojusi. Ērti var ceļot četri aptuveni 1,8 m gari cilvēki. Braukšanas pozīcija ir optimāla, un labi veidotie sēdekļi ir sevi pierādījuši gan garos braucienos, gan dinamiskā braukšanā.

Lielākā daļa automašīnas funkciju tiek vadītas no Command informācijas un izklaides sistēmas, ierobežojot pogu skaitu uz paneļa un viduskonsoles. Centrālais displejs, tāpat kā mazajām Mercedes automašīnām, atgādina planšetdatoru. Daži saka, ka tas ir oriģināls, bet piemērots risinājums. Tomēr ir viedokļi, ka informācijas panelī iebūvētais ekrāns būtu izskatījies labāk. Gaumes lieta. No otras puses, jāuzteic ēdienkartes estētika un attēla augstā izšķirtspēja.

Apdares materiālu kvalitāte nerada šaubas. Tomēr ar to nepietika. Dažas atrunas var izteikt attiecībā uz viduskonsoli, kas, nospiežot pirkstu, var nepatīkami čīkstēt. Mēs neiesakām standarta klavieru melnu kabīni. Tas izskatās lieliski, taču ir pakļauts skrāpējumiem un ātri pārklājas ar putekļiem un pirkstu nospiedumiem.

Opciju sarakstā ir iekļauta plaša Comand Online sistēma, Burmester audio sistēma, ventilējami sēdekļi, gaisa jonizators un smaržu dozators, head-up displejs un dažādas palīdzības sistēmas, tostarp joslas saglabāšanas palīgs, bremzēšanas asistents ar satiksmes noteikšanu krustojumos un brīdinājuma sistēma. , sitieni no aizmugures. Tādējādi C klase uzstādīja latiņu konkurentiem nesasniedzamā līmenī.

C klases sagatavošanas komanda rūpīgi sekoja automašīnas svaram. Optimizējot dizainu, ieviešot vairāk augstas stiprības tērauda profilu un palielinot alumīnija elementu īpatsvaru, tika ietaupīti vairāki desmiti kilogramu. 1495 kg vidēja izmēra aizmugurējās piedziņas sedanam ar turbodīzeli ir ļoti cienīgs rezultāts.

Kā jau minējām, Mercedes C klase cenšas piesaistīt klientus, kuri līdz šim izvēlējušies limuzīnus no Audi un BMW staļļiem. Kādu var savaldzināt dizains, bet kādu - aprīkojums. Lielai cilvēku grupai ļoti svarīga ir automašīnu braukšanas veiktspēja. Mercedes C klase nenobāl salīdzinājumā ar saviem konkurentiem. Tā ir pirmā automašīna savā klasē, kas aprīkota ar pneimatisko piekari, protams, par papildu samaksu. Tie, kas meklē jaudīgāku braukšanu un samierinās ar samazinātu komfortu, var pasūtīt sporta šasiju. Šī ir opcija Avantgarde versijai un standarta C klasei ar AMG ārējo paketi, kurā ietilpst arī dažāda stila bamperi ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, 18 collu riteņi ar 225/45 un 245/40 riepām, tiešāka stūrēšana, kā arī kā arī palielināta diametra perforēti bremžu diski.

Braucot pasažiera sēdeklī, sporta piekares īpašības var uzskatīt par nepareizām - Mercedes, pielīdzināts braukšanas komfortam, ļoti tieši informē par ceļa stāvokli. Pēc sēšanās pie stūres situācija krasi mainās. Mēs uzreiz novērtējam augsto stūrēšanas precizitāti, stūrēšanas komunikativitāti, spontānu reakciju uz komandām, virsbūves slīpuma uzraudzību un neitrālu uzvedību pat ļoti dinamiskā braukšanā.

Vai C 220 BlueTEC versijā ir ar ko “braukt”? 170 ZS vidējās klases limuzīnā vairs negarantē labu sniegumu - pieaugošais automašīnu svars efektīvi atvēsinās to temperamentu. Jaunā C klase ir kļuvusi par godu šim notikumam. Dzinējs sāk strādāt jau pie 1200 apgr./min. 170 ZS un 400 Nm nodrošina vairāk nekā pietiekamu veiktspēju. Ražotājs apgalvo, ka automašīna spēj sasniegt “simtus” 7,4 sekundēs un sasniegt ātrumu 233 km / h. Mūsu paātrinājuma mērījumi parādīja, ka kataloga sprinta laiks tikai nedaudz atšķiras no faktiskā.

Tas pats attiecas uz degšanu. Mercedes raksta 4,0 l/100km. Mēs saņēmām mazāk par 5,3 l / 100km, kas arī ir lielisks rezultāts. Turklāt, lēni braucot bezceļa apstākļos, nepieciešamība pēc dīzeļdegvielas nokrītas līdz 4,5 l/100 km. Standarta 41 litra degvielas tvertne, kas ir piemērs cīņai par automašīnas homologētās masas samazināšanu, ir pilnīgi pietiekama. Bez degvielas uzpildes var nobraukt gandrīz 900 kilometrus. Ikviens, kurš piemaksā par 66 litru bāku un izvēlas turbodīzeli, ik pa laikam iegriezīsies degvielas uzpildes stacijās.

Spēja ātri un ekonomiski ceļot prasa zināmus upurus. Aukstās palaišanas turbodīzelis sagādā vilšanos ar savu darba kultūru un trokšņu līmeni. Pēc darba temperatūras sasniegšanas tas sāk darboties vienmērīgāk un klusāk, bet par sevi atgādina, spēcīgāk nospiežot gāzes pedāli. Pārvietojoties nemainīgā ātrumā, C klase mainās līdz nepazīšanai. Darbojoša dzinēja troksnis kļūst par pēdām. Arī gaisa troksnis nav kaitinošs. Tomēr paskatieties uz skaitļiem – 66,1 dB pie ātruma 130 km/h ir viens no labākajiem rezultātiem visā mūsu mērījumu vēsturē.

Agility Select slēdzis ļauj mainīt transportlīdzekļa īpašības. Mercedes ir definējis četrus dzinēja, transmisijas un stūres režīmus – Eco, Comfort, Sport un Sport+. Pirmajā C klase ir gausa un nelabprāt pārslēdz zemāku pārnesumu, kas kompensē tās ļoti zemo degvielas patēriņu. Pārslēgšanās uz Sport+ ievērojami uzlabo droseles reakciju un liek 7G-Tronic Plus izmantot zemāku pārnesumu. Tomēr mums radās iespaids, ka versija ar AMG paketi būtu labāk piemērota manuālajai pārnesumkārbai. Mercedes automāts nav slikts, taču Audi DSG vai BMW 8 pakāpju ZF pārnesumkārbas ātrāk pārslēdz pārnesumus un vēl labāk nolasa vadītāja nodomus. Individuālajā režīmā mēs paši izvēlamies galveno komponentu iestatījumus. Labi rezultāti tiek iegūti, apvienojot dzinēja komforta režīmu ar Sport + stūrēšanai, kurā mēs iegūstam pamatīgu informācijas daļu par situāciju, kad riteņi saskaras ar asfaltu.

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

Izmantojot plašās auto personalizācijas iespējas, paaugstināsim cenu par desmitiem tūkstošu PLN. Mercedes piedāvā dažādas vadītāja palīgsistēmas, 24 polsterējuma iespējas, deviņas apdares iespējas, 18 vieglmetāla disku konstrukcijas, Avantgarde, Exclusive un AMG paketes, piecus piekares veidus (komforts, augsts klīrenss, pazemināts ar selektīvās amortizācijas sistēmu, sportisks, pneimatisks) un citu papildinājumu svars, kas ļauj klientam pielāgot automašīnu atbilstoši savām vēlmēm.

Automobiļu pasaulē tehnoloģiju un stila nodošana ir neizbēgama. Tas viss bija laika jautājums. Mercedes nolēma ātri pārnest dizainu un izvēlētos risinājumus no S klases uz daudz populārāko C klasi.Lielisks lēmums. Štutgartes limuzīns vizuāli vairs neizceļas no saviem konkurentiem no Ingoldštates vai Minhenes, tas brauc tikpat labi un piedāvā dažus unikālus risinājumus segmentā.