Mercedes-Benz ievieš Bluetec tehnoloģiju
Mercedes-Benz pārvērš zilu krāsu zaļā, izmantojot Eiropā apstiprināto selektīvā katalizatora samazināšanas (SCR) tehnoloģiju jeb Bluetec, kā to sauc Mercedes-Benz, lai atbilstu jaunajiem 2008. gada izplūdes gāzu emisiju noteikumiem.
SCR kopā ar izplūdes gāzu recirkulāciju (EGR) ir viena no divām visizplatītākajām tehnoloģijām, ko kravas automašīnu ražotāji visā pasaulē izmanto, lai izpildītu stingros jaunos izplūdes gāzu emisijas noteikumus.
To parasti uzskata par vienkāršāku veidu, kā sasniegt galīgo emisiju samazināšanas mērķi nekā EGR, jo tā ir salīdzinoši vienkārša tehnoloģija, kas neprasa nekādas izmaiņas bāzes dzinējā, kā tas ir EGR.
Tā vietā SCR izplūdes gāzu plūsmā injicē Adblue, ūdens bāzes piedevu. Tas izdala amonjaku, kas pārvērš kaitīgos NOx nekaitīgā slāpeklī un ūdenī.
Šī ir pieeja ārpus cilindra, savukārt EGR ir cilindra pieeja izplūdes gāzu tīrīšanai, kas prasa lielas izmaiņas pašā dzinējā.
SCR priekšrocības ir tādas, ka dzinējs var darboties netīrāk, jo visas papildu emisijas var tikt iztīrītas izplūdes gāzu plūsmā pēc tam, kad tās atstāj dzinēju.
Tas ļauj dzinēju dizaineriem noregulēt dzinēju, lai attīstītu lielāku jaudu un labāku degvielas ekonomiju, to neierobežojot nepieciešamība tīrīt pašu dzinēju. Tā rezultātā pārregulētajiem Mercedes-Benz dzinējiem ir augstāka kompresijas pakāpe un tie ražo par 20 zirgspēkiem vairāk nekā pašreizējie dzinēji.
SCR dzinējs darbosies arī vēsāk, tāpēc nav nepieciešams palielināt kravas automašīnas dzesēšanas sistēmas tilpumu, kā tas ir EGR gadījumā, kas liek dzinējam vairāk uzkarst.
Operatoram tas nozīmē augstāku produktivitāti un zemākas ekspluatācijas izmaksas.
Lielākā daļa operatoru, kuriem ir bijusi iespēja testēt kādu no daudzajām testa kravas automašīnām, ko Austrālijā novērtējuši ražotāji, izmantojot SCR stratēģiju – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo un UD –, ziņo par jauno kravas automašīnu labāku veiktspēju un vadāmību salīdzinājumā ar iepriekšējām. . savas kravas automašīnas, un lielākā daļa apgalvo, ka uzlabojusies degvielas ekonomija.
Negatīvā puse operatoriem ir tāda, ka viņiem ir jāsedz papildu izmaksas par Adblue, kuras parasti tiek pievienotas ar likmi 3-5%. Adblue tiek transportēts atsevišķā tvertnē uz šasijas. Tā ietilpība parasti ir aptuveni 80 litri, kas bija pietiekami, lai nesenajos Volvo veiktajos testos nokļūtu B-double uz un no Brisbenas un Adelaidas.
Mercedes-Benz ir sešas ar SCR aprīkotas kravas automašīnas, kas tiek vērtētas vietējā līmenī, tostarp divas Atego kravas automašīnas, viens Axor vilcējs un trīs Actros traktori. Viņi visi tiek pakļauti lāpas stingrākajiem pielietojumiem valstī, lai pārliecinātos, ka viņi ir pilnībā sagatavoti jauno noteikumu ieviešanai janvārī.
