Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – labs darbinieks?
Meklējot ideālo darbinieku, visbiežāk nepieciešams cilvēks ar pieredzi, bet tajā pašā laikā radošs un jauns. Turklāt viņam ir pozitīva attieksme pret cilvēkiem un viņš ir gatavs strādāt. Dažreiz tas ir grūti pat pēc stundām. Taču uzņēmums ir vairāk nekā tikai cilvēki. Tas ietver arī ēkas, ierīces un transportlīdzekļus. Un es nedomāju priekšnieka limuzīnu vai pavisam jaunus vadošos apvidus auto. Mēs runājam par transportlīdzekļiem, kas līdzīgi mūsu tālsatiksmes testa varonim. Vai Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency būs labs darbinieks?
Sāksim ar izskatu, jo automašīnai būs reprezentatīvas funkcijas. Vito ir pelnījis nelielu pieminējumu par priekšējo priekšautu, kas jaunākā facelift laikā ir atjaunots. Tas bija pamanāms kosmētikas priekšmets. Visvairāk mainījušies priekšējie lukturi un režģis, kas attiecas uz citiem modeļiem ar zvaigznīti uz motora pārsega. Ja paskatās uzmanīgi, ir viegli pamanīt līdzību ar dažiem vieglajiem automobiļiem, kas ir liels pluss automašīnai, kas pazīstama ar savu praktisko pielietojumu. Runājot par pārējo ķermeni, stilistiem šeit bija grūti trakot. Un ne tāpēc, ka viņiem nebūtu ideju. Es uzskatu, ka to bija daudz, bet šajā ķermeņa daļā ir nozīme tikai vienam - praktiskumam. Un kā zināms, vislielākā ietilpība būs kastes formas korpusam, bet Vito aizmugure ir tāda. Kravas telpa ārpusē izgriezta ar ažūra lokšņu reljefu, kas dažādo lielo metāla lokšņu monolītu.
Mani ļoti pārsteidza šī auto diska izmērs, kas diez vai ir saistīts ar spēju uzbraukt pa augstām apmalēm un riepu izmēru par saprātīgu cenu, bet padara Vito nedaudz... dinamiskāku. Jā, tas ir mans viedoklis. Bet, kā jau teicu, šāda izmēra riepas (225/55/17) nebūs lētas, un šāda tipa auto gadījumā braukšanas efektivitāte ir ārkārtīgi svarīgs izvēles kritērijs. Personīgi es norītu riepu izmaksas, lai iegūtu labāku Vito uz 17 collu diskiem. Galu galā piegādes mašīnai nav jābūt garlaicīgai uzreiz.
Ir pienācis laiks sēsties pie stūres. Šī nodarbe ir kā lēkšana iekšā, lai gan neesmu pieticīgs cilvēks, jāatzīst, ka reizēm izmantoju pakāpienu, kas bija paslēpts starp durvīm un krēslu. Tas būs neaizstājams zemākiem braucējiem. Tiklīdz uzkāpu uz krēsla, man likās, ka tas atrodas 2 metrus virs zemes. Tas ir pārsēšanās no automašīnas efekts, taču Vito noteikti skatās uz ceļu no liela augstuma. Bet man kaut kas nebija kārtībā. Sāku regulēt sēdekli, bet drīz vien izrādījās, ka neko daudz nevar izdarīt. Starpsiena starp pasažieru nodalījumu un kravas nodalījumu efektīvi ierobežo iespēju pārvietot sēdekļa atzveltni. Sēdekļa augstuma regulēšana ļauj sēdēt tikai augstu vai ... ļoti augstu. Sēdekli pēc iespējas nolaidu un ar vairāk nekā 190 centimetru augstumu man gandrīz galva bija zem griestiem, un jumta malas ierobežoja skatu, novietojot automašīnu zem luksofora. Platumā vietas netrūkst, vadītāja sēdeklis ir regulējams ceļgalu līmenī, un priekšējo un sānu spoguļu redzamība atstāj daudz vēlamo. Priekšējie sēdekļi trim cilvēkiem. Teorija tā saka, jo prakse rāda, ka pa vidu sēdēs tikai cilvēks bez kājām vai bērns. Vidusmēra pasažierim vienkārši nav vietas kājām, jo tās aizņem viduskonsole. Protams, kaimiņš labajā pusē ieņems vietas avārijas situācijā, taču šādos apstākļos var sapņot par garu maršrutu.
Informācijas panelis ir skaidrs un interesanti izstrādāts, taču šajā kategorijā Mercedes man arī prasīja pierast pie dažiem elementiem. Radio novietots ļoti zemu, aiz pārnesumu sviras, kas, starp citu, ir ideālā vietā tieši pie rokas. Lai radio darbotos, acis jānovērš no ceļa. Vēja deflektors un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces atrodas ļoti augstu, gandrīz zem vējstikla. Sākotnēji man šis izkārtojums tik ļoti nederēja, ka gribējās paņemt atbilstošus instrumentus un pašam samainīt radio un kondicioniera paneli. Bet, kā zināms, laiks daudz ko iedarbojas dziedinoši, un šajā gadījumā katrs nākamais saziņas kilometrs ar šo auto man ļāva pierast pie šādas sistēmas. Es pat atklāju, ka, turot roku uz pārnesumu sviras, es varu nospiest radio pogas. Tomēr Mercedes dizaineru ideja izrādījās veiksmīga.
Kā ar konstrukcijas kvalitāti? Mercedes mūs pieradināja pie izciliem salona apdares materiāliem. Taču jāatceras, ka šī nav vieglā automašīna un ne apvidus auto. Šis ir darba rīks, tāpēc tika izmantota cieta un izturīga plastmasa, un brīžiem radās iespaids, ka plastmasas lapas tika ignorētas. Būvēšanas kvalitātei nevar pārmest. Plastmasa labi turas pat lielākajos caurumos. Ir daudz skapīšu, bet man noteikti pietrūka pienācīgu glāžu turētāju. Es nevaru iedomāties, ka strādātu tajā aparātā stundām ilgi, malkojot kafiju. Protams, mazāk kofeīna atkarīgo saskarsies ar tādu pašu problēmu ar ūdens pudeli. Dzērieniem ir rokturis pelnu traukā (kā saka mani draugi atkarību slazdā: “kafija mīl cigaretes”), bet otrais pēc cimdu nodalījuma atvēršanas pasažiera priekšā. Pirmais ir pārāk mazs, bet otrais ir pārāk mazs un neturas pie sāniem. Visbeidzot, es vēlos jums atzīmēt polsterējumu ar nosaukumu "Lima". Diemžēl es neatradu nekādu saistību starp viņas izskatu un vārdu. Vienalga. Ar savu taustes sajūtu nonācu pie secinājuma, ka kontaktā ar ķermeni tas varbūt nav patīkamākais, bet rada iespaidu par ārkārtīgi izturīgu un stingru. Neesmu pārbaudījis traipu izturību. Varbūt daži no jums uzdrošinās?
Ir pienācis laiks tuvāk apskatīt Mercedes Vito kravas nodalījumu. Testam mēs saņēmām furgona versiju ar īsāko riteņu bāzi. Tas nenozīmē, ka jūs nevarat šeit neko ievietot. Mercedes pārvadā 5,2 m³ paku - diezgan daudz. Protams, te derēs divas eiropaletes, bet pārbaudīt nebija iespējams. Es tam veicu vēl vienu testu. Zem mājas ilgu laiku stāvēja celtniecības zīmogi, no kuriem gribēju tikt vaļā. Tātad varbūt ir labs laiks? Ideāli. Koka zīmogi bija no 2 līdz 2,5 metriem gari. 20 gabali knapi nosedza grīdu, un vienīgais trūkums bija nespēja aizvērt durvis. Īsākā garenbāzes versija viegli uzņem 2,4 m kravas. Durvis tika nostiprinātas ar stropēm, un krava bija viegli pārvadājama.
Vito izrādījās diezgan ietilpīgs un praktisks. Papildus tam, ka telpa tiek izmantota līdz galam, šajā modelī jūs atradīsiet daudz āķu un sliedes (kopā ar kravas telpas koka apdari, kas pieejama Cargo komplektā par 1686 PLN), lai palīdzētu nostiprināt un nostiprināt kravas. Grīda ir klāta ar praktisku plastmasas paliktni, kuru ir grūti saskrāpēt un viegli tīrīt. Vārdu sakot, šī Mercedes daļa ir tā ļoti stiprā puse. Ķirsis uz kūkas ir durvis. Abās pusēs ir īpaši platas bīdāmās durvis, un aizmugurējie spārni atveras par 270 grādiem, lai ērti piekļūtu iekraušanas dokam. Vito ir nopietns konkurents transporta ziņā. It īpaši, ja tam pievieno stabilu 800 kilogramu kravnesību. Pat ar diviem kārtīgiem indivīdiem salonā varam paņemt aptuveni 600 kilogramus smagu kravu. Pastmarkas, kuras es nēsāju, uz Vito neatstāja nekādu iespaidu. Var sūdzēties tikai par rezerves riteni, kas ievietots kravas nodalījumā un aizņem maz vietas.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Kas ir zem pārsega? Diemžēl nekas tāds, kas izraisītu emocijas, bet te nav runa par to. Tomēr mēs atradām testējamo dzinēju, kas ir viens no visbiežāk izvēlētajiem, tāpēc es domāju, ka tā ir saprātīga konfigurācija. Vadītāja rīcībā ir 95 zirgspēki 2,2 litru dzinēja jauda, un 250 Nm pieejami 1200-2400 apgr./min diapazonā. Vito ar šo dzinēju nav ātrs. Visa diena paātrinās līdz simtam, bet atslābinātam velosipēdam ir savas priekšrocības. Pirmkārt, maza jauda no lielas jaudas sola ilgāku darbību, bet otra priekšrocība ir “labais dibens”, pateicoties kuram Vito tiek uzņemts no zemākajiem apgriezieniem un nav jāgriež zem sarkanā lauka. Sešpakāpju ātrumkārba strādā diezgan smuki, ko nevar teikt par sajūgu, kas strādā ļoti smagi. Stingra saķere liek par sevi manīt pēc dažiem kilometriem. Tas ir labs veids, kā pagatavot teļu. Žēl, ka derēs tikai pa kreisi.
Testa transportlīdzeklis bija aprīkots ar BlueEFFICIENCY paketi ar start/stop sistēmu un riepām ar samazinātu rites pretestību. Dzinēja izslēgšanas sistēma darbojas kā galējais līdzeklis un neļauj izslēgties katrā mazākā pieturā – tā tai ir jādarbojas, ja tas tiešām ir nepieciešams. Šajā versijā Vito vidēji patērē aptuveni 8 litrus dīzeļdegvielas uz katriem simtiem. Uz šosejas var nokrist līdz 7, bet pilsētā dažkārt vajag pat līdz 3 litriem vairāk. Galu galā, ņemot vērā automašīnas gabarītus, svaru un diezgan vidējo aerodinamiku, sūdzēties nevar.
Kas attiecas uz šīs mašīnas izmēru - tas nav mazs, bet mani fascinēja tās manevrētspēja. Vito garums ir 4,8 metri un platums tuvojas 200 centimetriem, un tā pagrieziena rādiuss ir 11,5 metri, kas apvienojumā ar izvēles Parktronic eholokācijas paketi padara braukšanu bez stresa pat pārpildītās ielās. Parktronic indikatori atrodas trīs punktos uz paneļa – sānos un vidū, kas sniedz mums precīzu informāciju par to, kur atrodas šķērslis.
Tātad, vai Vito ir labs strādnieks? Pirmkārt, tas ir praktisks, otrkārt, izskatās labi, it īpaši uz lieliem riteņiem un pievilcīgā Jasper krāsā. Mercedes furgons ir gudra izvēle, ja nepieciešams pieklājīgs auto preču pārvadāšanai, un jūs ātri aizmirsīsit par dažiem trūkumiem. Tomēr jūs novērtēsiet to, kas šajā automašīnā ir uzlabots: šasiju, manevrētspēju un kravnesību. Vito ir labs strādnieks, kurš noteikti neprasīs atvaļinājumu. Lai kļūtu par Vito īpašnieku verificētajā versijā, jums jāsagatavo 73 800 PLN (neto). Pieskaitot visas ekstras, neto cena sasniegs 111 tūkstošus PLN (bruto 137 tūkstoši PLN).
