Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) tendence
saturs
Fakts ir tāds, ka Vito - pirmais, kas ienāca tirgū - uzstādīja pilnīgi jaunus standartus pašā sākumā, "sen", 1995. gadā. Viņš to nekad nav vēlējies un nepiederējis uzņēmumam, kurā kliedz, piemēram, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer vai Renault Master. Izmēra un izskata ziņā viņš deva priekšroku būt starp lielākajiem limuzīnu furgoniem un vienkāršākiem "biznesmeņiem". Un tieši tas daudzus vilināja.
Daudzi, pat visparastākie ģimenes tēvi, sāka viņu apgrūtināt, lai gan baumas par kvalitātes problēmām, kas viņam bija sākumā, nekad pilnībā neapklusa. Tas pārsteidza ar savu interesanto un taisnleņķa formu, ērtiem izmēriem – starp citu, tā garums bija "tikai" 466 centimetri, kas ir ievērojami mazāk nekā pašreizējai E klasei, un tikai par 14 centimetriem vairāk nekā C klasei, kas nozīmēja, ka tas bija diezgan pieklājīgi. atrodami pat skarbos pilsētu centros un ap milzu tirdzniecības centriem.
Jaunais Vito šajā ziņā ir ļoti atšķirīgs. Tas ir pieaudzis par aptuveni 9 centimetriem, tā riteņu bāze ir arī par 20 centimetriem garāka, un, visbeidzot, piedziņa ir pārvietota no priekšējiem uz aizmugurējiem riteņiem. Tas, protams, nozīmē, ka pilsētas centrā un šaurās stāvvietās tā manevrētspēja ir nedaudz ierobežotāka nekā tā priekšgājēja, taču līdz ar to tā interjers ir nedaudz plašāks. Un ir vēl viens veids, kā apstāties pie šīs nodaļas.
Vito un Viano nav auto, kas atšķirtos tikai ar nosaukumiem. Atšķirības, kuru dēļ Viana ir nedaudz augstāka par Vita, jau ir redzamas ārpusē, un, bez šaubām, tās nevar nepamanīt arī iekšpusē. Informācijas paneļa plastmasa ir labāka (lasīt mīkstāka), sensori ir tādi paši kā sedanos, lai gan dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors starp tiem nav atrodams.
Tā vietā jūs atradīsit digitālu āra temperatūras displeju un pašreizējā ātruma displeju. Jā, jūs izlasījāt pareizi, Viano Trend aprīkojumā nav borta datora, taču tam ir divas ātrlasīšanas iespējas. Un, lai cik muļķīgi tas izklausītos, jūs drīz atklāsiet, ka ideja nemaz nav muļķīga.
Metāla plāksnes arī brīdina, ka jūs ieejat Vianā, nevis Vitā, nu, teiksim, Mercedes-Benz plāksnes, kas piestiprinātas pie sliekšņa, apakšā, kas pārklāta ar pienācīgu audumu, plastmasas sienas un skaisti veidoti automašīnas griesti. Sēdekļus nekad nevajadzētu aizmirst.
Priekšējā daļa, kas veltīta vadītājam un priekšējam pasažierim, protams, piedāvā vislielāko regulējumu skaita ziņā, jo var noteikt arī sēdekļa augstumu, tāpēc tie komforta ziņā seko līdzi sēdeklim un sēdeklim. trešajā rindā nav soliņu. Un, ja vēl pievienojat vieglumu iekāpt un izkāpt no automašīnas, tad neapšaubāmi ir taisnība, ka Viano aizmugurē esošajiem ir daudz ērtāk vadīt nekā ar daudziem sedaniem.
Tomēr tas nenotiks pilnībā, ja plānojat limuzīna furgona vietā iegādāties Viana. Vismaz tādai Viana kā tests, nē. Sēdvietu izkārtojums šoreiz tika sadalīts pēc divu / divu / trīs sistēmas, tas ir, divi sēdekļi priekšā, divi vidū un sols aizmugurē. Papildu komfortam bija arī gareniski pārvietojams un saliekams galds, kas kalpoja kā roku balsts, kad mums tas nebija vajadzīgs. Un man jāatzīst, ka mēs patiešām nevaram neko pārmest komfortam ... Kamēr jums nav nepieciešams atšķirīgs telpas dizains.
Piemēram, priekšējie sēdekļi nav grozāmi, tāpat kā otrās rindas sēdekļi. Pēdējos var savīt tikai tad, ja atdala tos no apakšas un darāt to pats. Taču esiet uzmanīgi – darbs nebūt nav viegls, jo katrs sver vairāk nekā 40 kilogramus. Vēl sliktāka situācija ir ar aizmugurējo sēdekli, kas ir vēl smagāks un, atšķirībā no sēdekļiem, nav pat pabīdāms gareniski. Tātad noteiktās situācijās tā izgāšana un dalāmība proporcijā 1/3:2/3 var glābt, taču nedrīkst aizmirst, ka Viano ir izgatavots uz kempera bāzes, tāpēc der arī sadalīt un salikt trešdaļa no soliņa. Un kāpēc mēs to visu jums aprakstām tik detalizēti?
Tā kā Viano nav daudz vietas bagāžai. Varbūt pasažieru čemodāniem, kuri tajā brauks, un nekas vairāk. Pat izmantojamo telpu vidū, kas var izvērsties no bagāžas nodalījuma durvis līdz informācijas panelim, jūs nevarēsit izmantot, ja nenoņemsiet aizmugurējo solu ... un uzzināsiet vairāk, iepazīstot interjeru par Vianu; ka saliekamo galdu var izmantot tikai tad, ja sēdekļi otrajā rindā ir vērsti uz transportlīdzekļa aizmuguri. Tas, bez šaubām, ir vēl viens un, galvenais, pietiekams pierādījums tam, ka Viano vismaz tādā formā, kādā tas tika pārbaudīts, ir vairāk piemērots viesnīcu, lidostu vai uzņēmumu vajadzībām, nevis ģimenes vajadzībām. ...
Iekšējās telpas iekārtojumā un izmantošanā tajā neatradīsiet lielu māksliniecisko brīvību, taču jums būs viss nepieciešamais pasažieru pārvadāšanai. Vadītājs, tāpat kā visi pārējie pasažieri, sēž labi. Audio sistēma ir cieta (nav lieliska), ventilācija un dzesēšana ir divpakāpju, kas nozīmē, ka temperatūru var iestatīt atsevišķi automašīnas priekšai un aizmugurei, jūs nepalaidīsit garām lasīšanu un visus pārējos salona apgaismojumus, jo tur ir pietiekami, tas attiecas uz atvilktnēm un kārbu turētājiem.
Viesnīcas šoferis ātri pieradīs pie tā, ka bīdāmās durvis ir vienas un drošības fiksators tās tur drošāk, bet arī pie tā, ka bagāžas nodalījuma durvis ir grūti aizvērt un pasažieriem būs jāieklausās lielā trokšņa dēļ. dzinējs iekšā.
Interesanti, ka viņš brauc arī ar vidēja izmēra E klases sedanu, taču nerada tik lielu troksni. Tomēr jāatzīst, ka darbs Viano ir ārkārtīgi aktīvs, arī sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas dēļ tas sasniedz ļoti pieklājīgu gala ātrumu un nav pārāk alkatīgs, kad tiek patērēts.
Jūs zināt tikai to, ka jauno Viana darbina aizmugurējo riteņu pāris, kad zeme zem riteņiem ir patiešām slidena. Tad viņš grib spēlēties ar tavu dupsi, nevis ar degunu, bet bez bailēm. Visa iebūvētā drošība, ieskaitot jaudīgo ESP sistēmu, vienkārši neļauj viņam to darīt.
Bet kaut kas paliek patiess: neskatoties uz trīsstaru zvaigzni uz deguna, Viano nevar noslēpt, ka tā pamatā ir komerciāls furgons. Pat ja viņš ir "biznesa" uzvalkā, viņš vēlas pēc iespējas tuvināties limuzīnu furgoniem.
Petrs Kavčičs
Sākumā Viano man patika, jo tas bija harmoniski noformēts, ar skaistām, mierīgām līnijām, un pirmā saskarsme ar salonu, kad sēdos pie kravas auto stūres, sagādāja vilšanos. Sēdekļi ir cieti un neērti, plastmasa kādā no korejiešu mašīnām iekļausies agrāk nekā mersedesā. Es netērēju vārdus radīšanai. Vienkārši plastmasas savienojumos, sēdekļa sliedēs ir pārāk daudz gaisa. Es pat nevaru iedomāties, kā sieviete var pārvietot sēdekli, jo šis manevrs prasa lielu spēku rokās un lielu atjautību. Nākamais sadalījums ir citādi labā dzinēja tilpums, papildu skaņas izolācija nenāktu par ļaunu. Viņš arī pievīla sajūtu uz bremžu pedāļa; elektronika dara savu darbu (ideja ir palīdzēt vadītājam), bet vadītājs nesaņem pareizo atgriezenisko saiti, tāpēc viņš nekad precīzi nezina, cik daudz viņam vēl nepieciešams nospiest bremžu pedāli. Par augstu cenu es no šādas mašīnas būtu gaidījis daudz vairāk. Šī zvaigzne uz deguna ir vairāk piemērota dekorēšanai.
Aljoša Mrak
Man vienmēr patīk sēdēt limuzīna mikroautobusā, lai gan šis jau robežojas ar furgonu. Es noņemtu aizmugurējos sēdekļus (jā, smags darbs!), Viegli ievietotu tajās riepas, telti, instrumentus un dziedātu piekabi ar sacīkšu automašīnu aizmugurē. Bet, lai gan tas ir lielisks dzinējs trīsstaru zvaigznei uz deguna, es tomēr labprātāk paskatītos uz konkurenci. Cena un slikta būvniecības kvalitāte nav savienojamas.
Matevž Koroshec
Saho Kapetanoviča foto.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) tendence
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 31.276,08 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 35.052,58 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2148 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3800 apgr./min - maksimālais griezes moments 330 Nm pie 1800-2400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugures piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 174 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,0 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | vagons - 4 durvis, 7 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērsstieņi, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, slīpas sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana - aizmugurē ) braukšanas rādiuss 11,8 ,75 m - degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2040 kg - pieļaujamā pilna masa 2770 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Odometra statuss: 5993 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,5 gads ( 119 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,2 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,2. (V.) lpp |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,7 (VI.). |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 49,8m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 70dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Pārnesumu svira, "čīkstēšana" dekoratīvajā stūres statņa pārsegā, salūzis saliekamais galda pārsegs (roku balsts), vaļīgs vadītāja sēdekļa roku balsts, slikti samontēts viens no stikla turētājiem. |
Kopējais vērtējums (323/420)
Viano, kā pārbaudīts, nav limuzīna furgons ģimenēm, bet, galvenais, ērts "mikroautobuss", kas paredzēts lidostām, viesnīcām vai uzņēmumiem. Un arī tas darbosies lieliski.
Ārpuse (13/15)
Jaunums patiešām ir apaļāks un līdz ar to arī elegantāks, taču ne visiem patīk jaunā Viana forma.
Interjers (108/140)
Ieeja un sēdvietas ir pelnījušas ļoti augstas atzīmes, bet ne telpas elastību.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)Visspēcīgākais dīzeļdzinējs un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba neapšaubāmi ir labākā izvēle šajā diapazonā.
Braukšanas īpašības (70
/ 95)Nav nekā slikta, ja piedziņa pēc jauna tiek pārvietota uz aizmugurējiem riteņiem. ENP pilnībā tiek galā ar uzdevumu.
Izrāde (30/35)
Aprīkojums jau ir gandrīz sportisks, bet diemžēl tas attiecas arī uz troksni iekšpusē.
Drošība (31/45)
Elektroniskie palīglīdzekļi principā ir pietiekami drošai braukšanai. Pretējā gadījumā drošību garantē trīsstaru zvaigzne.
Ekonomija
Simbio pakete, pienācīgs zems degvielas patēriņš un ne pārāk laba pārdošanas cena.
Mēs slavējam un pārmetam
sēžot uz sēdekļiem
skaisti veidots interjers
salona apgaismojums
divi ātruma lasīšanas veidi
dzinēja veiktspēja
mērens degvielas patēriņš
ierobežota iekšējās telpas pielāgošana
sēdekļu un solu masa
nosacīti ērts saliekamais galds (atkarībā no sēdekļu izvietojuma)
tikai vienas bīdāmās durvis
smagas bagāžas nodalījuma durvis
motora troksnis
tikai viena (kreisā) svira uz stūres
gala produkts (kvalitāte)
