Mercedes-Benz C180 sporta kupeja
C klases sporta kupejas misija ir skaidra: piesaistīt ne tikai jaunus, bet arī jaunus klientus, tos, kuri vēlas prestižas emblēmas automašīnas degunā, un viņiem limuzīnus un treilerus ar trīsstaru zvaigzni degunā. tomēr nav pietiekami sportisks kabrioletiem un nepietiek naudas AMG modelim. Loģiski, ka sporta kupeja ir lētāka nekā citas C klases versijas, taču tas noteikti nenozīmē, ka tā ir lētāka no pirmā acu uzmetiena un materiālu ziņā. Dažreiz ir otrādi.
Pēc izskata Sports Coupe ir patiesi atlētisks. Tās deguns būtībā ir tāds pats kā citām C klases versijām, taču fakts, ka zvaigzne valkā masku, liek saprast, ka šī ir sportiska Mercedes versija. Iespaidu papildina stāvāka augšupejoša gurnu līnija, izgriezta stikla apakšējā mala durvīs un, protams, īsa aizmugure ar augstu augšējo malu, kas jauki papildina kupejas noapaļoto jumtu.
Aizmugurējo lukturu forma ir interesanta, un starp tiem, zem lokšņu metāla atloka, ir stikla sloksne, kas norāda uz bagāžnieka vāku. Tas aizmugurē piešķir atšķirīgu izskatu, bet diemžēl nav tik noderīgs autostāvvietai, kā varētu gaidīt. Skats caur to ir diezgan sagrozīts, tāpēc jums nevajadzētu paļauties uz to XNUMX% šaurā autostāvvietā. Un ne tāpēc, ka tas parasti ir netīrs vai miglains. Tādējādi redzamība aizmugurē ir zemāka nekā sedanā, bet tomēr pietiekami laba, lai varētu ērti dzīvot pilsētā ar automašīnu. Lietainas dienas ir izņēmums, jo Sports Coupe nav aizmugurējā tīrītāja.
Šķietami īsajā un ne pārāk plašajā aizmugurējā daļā tas slēpj 310 litrus bagāžas telpas, kas ir pietiekami lielākajai daļai uzdevumu, kas Sporta kupejai jāveic. Tā kā aizmugurējās durvis ir pietiekami lielas un dziļas, ir viegli iekraut lielas bagāžas vienības. Pat ja tie ir tik lieli, ka nepieciešams notriekt aizmugurējo sadalīto soliņu. Šīs automašīnas izskata dēļ nav jāatsakās no praktiskuma, vismaz vairumā gadījumu.
Pat sēdēšana aizmugurē ir pārsteidzoši ērta. Kupeju nolaistās jumta malas dēļ tie, kas svētīti ar Dabas māti un kuru augums pārsniedz 180 centimetrus, citādi tiktu iespiesti griestos, bet patiesībā tas attiecas uz visām kupenām. Tāpēc viņiem ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem (patiesībā man viņiem ir jāraksta, jo aizmugurējais sols sastāv no diviem labi izstrādātiem sēdekļiem, bet trešais būs tupēt uz slidkalniņa starp tiem), lai pat nedaudz garāki attālumi ir diezgan panesami.īpaši, ja tie nesēžas pretī izteiktam garumam.
Priekšējā daļa, no pirmā acu uzmetiena, ir “parasta” C sērija, bet tikai no pirmā acu uzmetiena. Sporta kupeja ir kaut kas īpašs, pirmo reizi tajā iesēdoties. Sēdekļi ir zemāki nekā citos C klases modeļos, kas, protams, veicina sportisku sajūtu. Testa automašīnā tie tika manuāli regulēti (garenvirziena nobīde un atzveltnes un sēdekļa slīpums), taču šis uzdevums varēja būt ļoti precīzs. Nobīde garenvirzienā ir milzīga, līdz galējai pozīcijai to iedzīs tikai basketbolisti, un ne visi.
Sporta kupejas oriģinālo interjeru papildina trīs spieķu stūre, kas diemžēl (pārsteidzoši) nav pārklāta ar ādu. Mēs nevaram runāt par sportiskumu šī iemesla dēļ, kā arī tā drīzāk (sporta automašīnai) diametra dēļ, taču ir taisnība, ka arī tā augstuma un dziļuma regulēšanas dēļ ir viegli atrast ērtu braukšanas vietu. Turklāt sēdekļi ir izturīgi ar plašu sānu satvērienu, lai pozīcija būtu ērta pat ātrākos pagriezienos. Žēl, ka pēdu kustības ir pārāk garas. Tāpēc vadītājam bieži ir divas iespējas: vai nu viņš nevar nospiest pedāli, it īpaši sajūgu, līdz galam, vai arī viņam ir jāpaceļ kāja pārāk augstu, lai uz tās uzkāptos.
Atšķirībā no C klases sedana vai universāla versijas, pārsegs virs mērierīcēm ir arī rievots. Tieši joprojām nekas sportisks, priekšplānā ir milzīgs spidometrs, un motora spidometrs, pārbijies, slēpjas kaut kur kreisajā malā. Un šeit dizaineri varētu piedāvāt interesantāku vai sportiskāku risinājumu.
Centrālā konsole ir tāda pati kā pārējā Ceji, taču izmantotie materiāli padara pārnesumu sviru sportiskāku un pat sportiskāku. Tam ir skaitļi no 1 līdz 6, kas nozīmē sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Pārnesumu sviras kustības ir precīzas un pārsteidzoši ātras Mercedes, un pārnesumu skaitļi tiek aprēķināti diezgan ātri. Kāpēc tos aprēķina tik īsi, var saprast, paskatoties zem pārsega. Neskatoties uz 180 atzīmi aizmugurē, zem tā ir paslēpts divu litru četru cilindru dzinējs, kas spēj radīt klusu 95 kilovatu vai 129 zirgspēku maksimālo jaudu. Tāpēc mēs to nevaram saukt par sportisku, taču tam ir arī citas pozitīvas īpašības.
Neskatoties uz gandrīz pusotru tonnu, Sports Coupe izrādās pietiekami elastīgs, lai atļautu mērenu slinkumu ar piedziņu. Diemžēl tas ir pārāk vājš ātrākai pārspīlēšanai. Lai sasniegtu rūpnīcas vērtību - vienpadsmit sekundes paātrinājums no 0 līdz 100 kilometriem stundā (mērījumos šis skaitlis bija divas desmitdaļas sliktāks), dzinējam nepārtraukti jāgriežas sarkanajā laukā. Turklāt spēka trūkums ir redzams apdzenot.
Motora vienmērīgu darbību vienmēr var uzskatīt par labu, jo pat pie augstākajiem apgriezieniem minūtē (sarkanais lauks uz skaitītāja sākas ar 6000, un apgriezienu ierobežotājs pārtrauc spīdzināšanu vēl par 500 apgriezieniem minūtē) tas nerada troksni. To, ka sporta jāšanai nepieciešama ļoti smaga labā kāja, apstiprina arī patēriņa tests. Braucot lēni, var sasniegt arī daudz mazāku patēriņu nekā desmit litri uz simts kilometriem (vidēji testā tas bija aptuveni 11 litri), un, braucot ātrāk (vai pēc mērījumiem), tas strauji paaugstinās līdz 13 litriem . Mēs noteikti iesakām jaudīgāku dzinēju, jo C180 Sport Coupe ar to darbojas daudz labāk.
To, ka C180 ir patiesi nepietiekams uzturs, pierāda tā šasija, kas nekavējoties liek vadītājam saprast, ka tā spēj izturēt daudz lielākas kravas. Šasija ir gandrīz tāda pati kā sedans, taču sporta kupejā tā jūtas daudz dinamiskāka.
Kamēr ESP ir ieslēgta, tā faktiski uzvedas kā priekšējo riteņu piedziņas automašīna, taču, paātrinoties no līkumiem, bez kaitinošām blakusparādībām (lasiet stūres dīkstāvi un stūres raustīšanos). Stūre ir diezgan precīza un sniedz vadītājam (gandrīz) pietiekami daudz informācijas par to, kas notiek ar priekšējiem riteņiem. Mani satrauc tikai tas, ka, ātri pagriežoties no vienas galējas pozīcijas uz otru (teiksim, slalomā starp konusiem), stūres pastiprinātājs dažkārt nespēj ievērot vadītāja prasības, un stūre dažkārt uz brīdi sacietē.
Vēl iepriecinošāks ir fakts, ka, pateicoties nevainojami funkcionējošajai ESP sistēmai un līdz ar to neitrālajai pozīcijai līkumos, inženieri varēja atļauties regulēt šasijas gājienu, ko var pamanīt tikai tad, kad ESP ir izslēgts. Savu sportiskumu pierāda arī sporta kupeja. Nepietiekamas pagriežamības gandrīz nav, uz slideniem ceļiem (galu galā dzinējs ir tikai 129 zirgspēki, tam jābūt ļoti slidenam) vadītājs var atļauties nolaist aizmuguri, un uz sausa ceļa mašīna ilgstoši ir pilnīgi neitrāla - vai tas ir slīdošs deguns vai aizmugure, vadītājs var nedaudz strādāt ar paša uzstādītu stūri un akseleratora pedāli.
Jebkurā gadījumā atbildes ir paredzamas, un slaidos ir viegli orientēties. Turklāt slīpums stūros nav pārmērīgs, kas ir labs sasniegums, ņemot vērā labo izciļņu amortizāciju. Īsie izciļņi sporta kupejai ir vēl apkaunojošāki, jo šoks tiek nodots arī pasažieriem.
Ir lieliski uzstāt, ka jābrauc taisni pa šoseju, kā arī gareniski izciļņi, kas mulsinātu daudzu konkurentu šasiju. Tāpēc garie braucieni ir ļoti ērti. To veicina arī korpusa forma, jo tā veicina klusu vēja griešanu un klusu motora darbību.
Par drošību arī rūpējas: bremzes ir lieliskas, pedālis ir patīkami pieskarties, un skarbā avārijas bremzēšana nāk no BAS, kas nosaka, kad vadītājs sāk bremzēt ārkārtas situācijā, un pilnībā palielina bremzēšanas spēku , ātri un efektīvi. Ja tam pievienojam ESP, aktīvā drošība ir augstā līmenī. Tas pats attiecas uz pasīvo drošību, ko nodrošina priekšējie un sānu drošības spilveni un gaisa aizkari, lai aizsargātu priekšējo un aizmugurējo pasažieru galvu.
Arī aprīkojums ir bagātīgs - centrālā atslēga ar pulti, borta dators (C180 ir nedaudz pielabota versija), un par papildus samaksu var dabūt kondicionieri ar pistoli, piecu spieķu vieglmetāla diski, radio ar stūres vadības ierīces. .
Skaidrs, ka C klases Sport Coupé nav tikai lētāka, īsāka C kupejas versija. Taču ir svarīgi zināt, ka arī cenai ir nozīme – un var droši teikt, ka tā ir diezgan pieņemama cena. Bet, ja jums ir pietiekami daudz naudas, varat viegli atļauties C180 kompresoru – vai kādu no sešcilindru dzinējiem, kas vēlāk tiks uzstādīti C klases sporta kupejā.
Dusans Lukičs
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 sporta kupeja
Pamatdati
| Pārdošana: | AC apmaiņas doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 26.727,35 € |
| Jauda: | 95kW (129 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,4l / 100km |
| Garantija: | 1 gads neierobežots nobraukums, 4 gadu Mobilo garantija |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,9 × 78,7 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresijas pakāpe 10,6:1 - maksimālā jauda 95 kW (129 ZS) s. 6200 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,3 m / s - īpatnējā jauda 47,5 kW / l (64,7 l. - vieglmetāla galva - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 190 l - motoreļļa 4000 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina aizmugurējos riteņus - viens sausais sajūgs - 6 ātrumu sinhronā transmisija - attiecība I. 4,460 2,610; II. 1,720 stundas; III. 1,250 stundas; IV. 1,000 stundas; V. 0,840; VI. 4,060; aizmugure 3,460 - diferenciālis 7 - riteņi 16J × 205 - riepas 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), rites diapazons 1000 m - ātrums VI. pārnesums pie 39,3 apgr./min 195 km/h – rezerves ritenis 15 R 80 (Vredestein Space Master), ātruma ierobežojums XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 4 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,29 - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass ar atsevišķām balstiekārtām, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, BAS, pēdas mehāniskā bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pedālis pa kreisi no sajūga pedāļa) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp ekstrēmi punkti |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1455 kg - pieļaujamā kopējā masa 1870 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1200 kg, bez bremzēm 720 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4343 mm - platums 1728 mm - augstums 1406 mm - garenbāze 2715 mm - priekšējā sliede 1493 mm - aizmugurē 1464 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 10,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1660 mm - platums (ceļos) priekšā 1400 mm, aizmugurē 1360 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 900-990 mm, aizmugurē 900 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 890-1150 mm, aizmugurējais sēdeklis 560 - 740 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 62 l |
| Kastīte: | parasti 310-1100 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,5 gads ( 157 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Mercedes C180 sporta kupeja ir pierādījums tam, ka automašīnu var (gandrīz) pamatoti saukt par sporta auto savā vārdā, pat ja tas nav pelnījis sava dzinēja veiktspējas dēļ. Ar izcilu meistarību un labu šasiju kopā ar labu dizainu pietiek, lai piešķirtu šim nosaukumam kādu patiesu vērtību.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
šasija
komforts
sēdeklis
pozīciju uz ceļa
plastmasas stūre
atgriezt caurspīdīgumu
pārāk mazs tahometrs
pārāk garas kāju kustības
vājš dzinējs
