Mercedes-Benz C Coupe – eleganta vai brutāla?

Mercedes nesen nolēma pievērsties sapņu automašīnu prezentēšanai. Uzņēmuma vizītkartes ir paredzētas, lai rosinātu vēlmi un paliktu atmiņā. Tāpēc mēs pārbaudījām, kā brauc jaunais Mercedes C Coupe - gan civilajā versijā, gan vēl jo vairāk - C63 S no AMG. Interesē?

Ja jums ir iespēja vadīt 500+ zirgspēku kupeju, lēmuma pieņemšana neaizņems ilgu laiku. Uzzinot, ka aizvedīsi viņus uz zināmu trasi un tur vienīgajā pareizajā un likumīgajā veidā izmēģināsi, tu nemaz nedomā. Tu sakravā kaut ko savā koferī un dodies prom. Un tā es aizlidoju uz Malagu.

Elegants individuālisms

Lai gan biznesā vislabāk darbojas limuzīni, vienmēr atradīsies kāds gudrinieks, kuram nav vajadzīgs pilns pasažieru komplekts. Viņam palīgā nāk grezna kupeja ar nevainojamu stilu un sportisku siluetu, kas piesaista nejaušu garāmgājēju skatienus. Izcilas automašīnas nav lētas, taču Mercedes nevēlas, lai daži no saviem klientiem justos nepilnvērtīgi. Tāpēc viņš piedāvā "mazāku S Coupe", t.i. Mercedes S kupeja.

Jau pamata versijā Mercedes S kupeja mirdz ar eleganci. Viņš ir atturīgs, bet viņam ir savs stils. Automašīnas virsbūve saplūst vienā plūstošā formā, radot miera un harmonijas iespaidu. Šī šī žanra kupeja, vismaz vizuāli, vairāk saistīta ar stilu, nevis sportu.

Līdz brīdim, kad redzat C63 S no AMG. Šo modeli nevar saukt par stilīgāku par sportisku. Plašākai sliežu ceļam bija jāpaplašina riteņu arkas un līdz ar tām arī bamperi. Rezultātā C63 ir par 6,4 cm platāks priekšā un par 6,6 cm platāks aizmugurē. Priekšējā buferī ir sadalītājs un aizmugurē difuzors. Protams, forma seko funkcijai, un tie nav maketi, bet īstas aerodinamiskās sistēmas, kas samazina ass pacelšanas efektu.

Man patīk, cik atšķirīga ir Mercedes un BMW pieeja jaudīgas, bet ne pārāk lielas kupejas koncepcijai. Kad BMW M4 izaicinoši skatās uz citām automašīnām, Mercedes-AMG C63 AMG paliek stoisks. Viņa izskats liecina, ka viņš var sist ar atomu spēku, taču dara to daudz mazāk ārišķīgā veidā. bumba man.

Divas Mercedes sejas

Mercedes jau daudzus gadus ir bijis statusa simbols. Tēls ne vienmēr asociējās tikai ar cenu – kvalitāte no dizaina līdz apdarei patiešām bija visaugstākajā līmenī. Materiāli, furnitūra, izturība - grūti bija atrast nevērīgi sarežģītu elementu. Pēc neiznīcināmo automobiļu ražošanas ir pienācis laiks aprēķiniem un ekonomijai, kuras simbols mūsdienās ir Mercedes A klase, īpaši pirmā paaudze.

Štutgartes kungi nolēma atgriezties pie sava sākotnējā ceļa, taču nevarēja apiet dažus grāmatvežu noteiktos ierobežojumus. Produktam viņiem ir jābūt izdevīgam. Pilotu kabīnes dizains ir no četru durvju versijas, taču tas izskatās lieliski. Nu, iespējams, izņemot pastāvīgi piestiprinātu “planšeti”, kas šeit nedaudz pārkāpj proporcijas. Mani tas netraucēja, taču daudzi to uzskata par, maigi izsakoties, kļūdainu ideju.  

Informācijas panelis ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem, bet tas, kas atrodas zem tā, vairākās vietās čīkst. Āda rotā kabīnes augšdaļu. Žēl, ka putu daudzums zem tā ir tik mazs, ka mums šķiet, ka apakšā tas ir kartons. tas ir par galveno Mercedes S kupeja. AMG versija ir izstrādāta ar pienācīgu precizitāti, un tās interjerā mēs varam baudīt patiesu greznību. To uzsver analogais pulkstenis konsoles apakšā - parastajam C Coupe ir "Mercedes-Benz" logotips, bet AMG pulkstenis lepni sevi identificē kā IWC Schaffhausen. Klase.

Premium segments, kā ierasts, var mūs lutināt ar ekstrām, kas ātri pavairo cenu. Vai jūs zināt, cik maksā matēta oglekļa apdare? 123 tūkstoši zlotu. Tā ir 1/3 no vājāka AMG cenas, bet kāpēc gan ne! Testa modelī instrumentu panelis bija pārklāts ar sudraba oglekļa šķiedru. Efekts ir šokējošs, bet tas joprojām ir 20 tūkstoši. vairāk zlotu konfiguratorā.

Ceļā 

Labam sākumam sēdāmies pie stūres Mercedes S300 kupeja. Cik viegli ir atrast sevi jaunā Mercedes - C300 nomenklatūrā, tas nozīmē, ka zem pārsega ir 2 litru benzīna dzinējs. Četri cilindri attīsta 245 ZS. pie 5500 apgr./min un 370 Nm diapazonā no 1300-4000 apgr./min. Kombinācijā ar 7G-TRONIC divu sajūgu pārnesumkārbu mēs spējam paātrināties no 100 līdz 6 km/h 250 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu XNUMX km/h. Un kombinācijā ar aizmugures piedziņu varam izmēģināt spēkus driftā tukšā stāvlaukumā zem lielveikala. Šī ir patiešām dinamiska ierīce, kurai trūkst tikai tīras skaņas. Neprovocē uz ātru braukšanu, bet var braukt ātri. 

Mēs saglabājam stabilu un uzticamu vadāmību pat ļoti ātros līkumos. Mercedes S kupeja tas ir par 15 mm zemāks nekā limuzīns un, tāpat kā limuzīns un universāls, lepojas ar daudzsviru balstiekārtu gan aizmugurē (5 šķērsvirzienā), gan priekšējā ass (4 šķērsvirziena). Tomēr Direct-Steer elektroniskais stūres pastiprinātājs traucē precīzai braukšanai. Ražotājs visu vēlas izdarīt mūsu vietā, viņš izmanto arī stūres sistēmu ar maināmu pārnesumu attiecību – pielāgojoties ātrumam vai stūres leņķim. Kad braucam dinamiski, t.i. strauji paātrināmies, bremzējam, izbraucam virkni pagriezienu, sistēma sāk apmaldīties. Direct-Steer varēja pārslēgt pārnesumus pagrieziena vidū, kas prasīja pastāvīgu regulēšanu. Par laimi, stūres kreisajā pusē ir poga, kas atspējo pārmērīgu palīdzību. Un pēkšņi tu esi uz sliedēm.

Askari lidojumu kūrorts

Ascari Race Resort ir privāta sacīkšu trase, kas atrodas skaistajos Andalūzijas kalnos, aptuveni 90 km attālumā no Malagas. Tā nu ir sagadījies, ka šie 5,425 13 km asfalta veido vienu no grūtākajām trasēm pasaulē. 12 pagriezieni pa labi, pa kreisi. Mainīgais reljefs to nepadara vienkāršāku, jo šeit nāksies saskarties gan ar aklo stūriem, gan ar krasi izteiktiem stūriem. Ascari galvenā ideja bija atjaunot slaveno sacīkšu trašu raksturīgākās daļas un apvienot tās vienā veselumā. Ir SPA sadaļa, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring utt. Maršruts ir ne tikai sarežģīts pats par sevi, bet arī grūti iegaumējams. Jūs nevarat paļauties uz vienmērīgu pāreju no posma uz posmu - braukšanas temps mainās, piemēram, kaleidoskopā.

Par laimi, Ascari instruktors ar AMG GT, ar kuru mēs braucām, mums palīdzēja atrast vietu. Ticiet man, nav viegli panākt DTM sērijas vēsturē veiksmīgāko braucēju, pat ja viņš nav ātrākajā tempā. Bernds Šneiders negrasījās mūs saudzēt, viņš pieprasīja, lai mēs pārsniedzam savas robežas, un, pateicoties tam, braukšana trasē deva daudz adrenalīna. Bet sāksim no paša sākuma.

"Labi, iesim!"

Es ieņēmu savu vietu Mercedes-AMG C63 S Coupe kabīnē. Šis zvērs sasniedz 100 km/h 3,9 sekundēs un pārtrauc paātrināties tikai ap 250 km/h vai 290 km/h pēc tam, kad slēdzene ir izkustējusies. Klasiskā transmisija prasa un pat prasa pareizu braukšanas tehniku, jo tad, kad aizmugurējā ass iegūst 510 ZS. un 700 Nm, jūs labāk uzmanieties, lai pārāk lielā ātrumā nebrauktu uz sāniem. 

Pēc iepazīšanās apļa braucām lielo zēnu tempā. Pirmais iespaids ir tāds, ka C63 S ir pārsteidzoši neitrāls vadāmības ziņā. Tikai tad, kad jūs smagi saskaraties ar tās komforta zonu, jūs beidzat ar mirgojošu vilces kontroles gaismu un piespiedu nepietiekamu pagriežamību. Tas notiek Sport+ režīmā un zemāk. Tomēr ir sacīkšu režīms, kas ieslēdz vilces kontroles sistēmu sporta režīmā un ļauj paveikt daudz vairāk – būtībā tas tikai neļauj automašīnai griezties. Sacensībās mūsu AMG joprojām uzvedas diezgan civilizēti, taču mums jau ir vairāk manevrēšanas iespēju kontrolētā stūra pievilkšanā. Neatkarīgi no tā, cik grūti jums ir, jūs pat varat braukt pa pikantiem slidkalniņiem, ja vien stūrēsit vienmērīgi. Ja jūs sākat raustīties vai, vēl ļaunāk, nereaģējat uz pārmērīgu pagriezienu, ESP ātri atbrīvos jūs no nepatikšanām. Tas ir tāpat kā instruktors sēž iekšā un novērtē tavu braucienu – ja viņš redzēs, ka tev iet labi, tad ļaus tev izklaidēties. Ja nē, viņš steidzas palīgā mašīnai. 

Mīkstā stūre lieliski jūtas rokās, un sistēmas tiešā transmisija ļauj nobraukt gandrīz visus pagriezienus, nekustinot rokas. Atšķirībā no civilās versijas, AMG stūres lineārais pārnesumskaitlis ir 14,1:1. Mēs pārslēdzam ātrumus ar lāpstiņām, un Mercedes ar prieku klausās šīs komandas. Viņš nekustēsies, kamēr nedosi pavēli. Vietām trasē tas sasniedza 200-210 km/h, kam sekoja spēcīga bremzēšana līdz labajam pagriezienam. Pie tik liela ātruma vadāmība ir izcila. Par to ir jāuzteic Airstream inženieru smagais darbs. Mercedes S kupeja sasniedza pretestības koeficientu 0,26. Stabilitāti līkumos garantē platāka sliede, taču ir arī pašbloķējošs diferenciālis. C63 Coupe šī ir pilnībā mehāniska ierīce, jaudīgākajā C63 S Coupe jau tiek izmantota elektroniskā slēdzene, izmantojot daudzplākšņu sajūgu. 

V8 pēc savas būtības ir nepilnīgs, nesabalansēts dzinējs. Tas rada daudz vibrāciju, kas iekļūst pārējā automašīnas virsbūvē un beidzot arī salonā. Izmantojot mīkstu viru, šis efekts samazināsies, taču tad sporta automašīna zaudēs savu stingrību. Mercedes-AMG C63 S Coupe šo problēmu atrisina, izmantojot mainīgu veiktspēju. Tie nodrošina komfortu, braucot nepiespiestā tempā, bet sacietē, pieaugot tempam. 

Pateicoties tā produktu izcilajai skaņai, AMG ir ieguvis savu vārdu. Lai gan dzinēja tilpums ir samazināts no 6.2 litriem atmosfērā līdz 4 litriem ar diviem turbokompresoriem, šī brutālā, rupjā izplūdes nots saglabājas. Turklāt tas ir 5% mehānisks. Tuneļos viņš ne tikai rūc, bet arī šauj – skaļi, kā šaujamierocis. Neatkarīgi no tā, vai pārslēdzat pārnesumus uz augšu vai uz leju, vai vienkārši izlaižat gāzi. Akciju izplūdes sistēmai ir divi atloki, lai regulētu tās apjomu, bet varam pasūtīt sacīkšu paketi ar trim atlokiem, kas tikai piedod kādu pikantumu. To ir vērts apsvērt, jo AMG Performance izplūdes sistēma ir iespēja “tikai” PLN 236.

Kur S-klase nevar, tur būs C-klase

Tā nu mēs nonācām pie naudas tēmas. Mercedes S Coupe ir cenu saraksta augšgalā, pat augstāk nekā AMG GT. Šis luksusa kreiseris S 65 AMG ar V12 dzinēju maksā PLN 1 127 000 plus papildu pakalpojumi. Salīdzinājumam, AMG GT maksā vismaz 552 642. S versijā PLN 500 XNUMX. Viņš tikko pievienojās šai cēlajai derībai. Mercedes S kupejapārstāvot trešo spēku sporta automašīnu portfelī. Protams, AMG versijas noslēdz modeļa cenrādi, taču to cenas, salīdzinot ar vecākajiem brāļiem, izskatās pēc īsta izdevuma. Mercedes-AMG C 63 Coupe maksā 344 700 PLN. Lai gan nosaukumā nav burta “S”, tas joprojām attīsta 476 km un sasniedz “simts” 4 sekundēs. Taču par papildus PLN 60 200 iegūstam 510 zirgspēku modeli, taču atšķirība ir neliela. Abi auto izskatās vienādi, tikai "S" līdz 0,1 km/h paātrina par 100 sekundi ātrāk un izmanto elektromehānisko diferenciāli. 

Lai gan AMG ir ievērojama pievilcība, tas noteikti nav sasniedzams lielākajai daļai poļu braucēju. Tomēr piedāvājumā ir daudz lētāki modeļi, sākot no 153 200 PLN par C180 versiju un 174 400 PLN par C200d dīzeli. Jūs vienmēr varat iegādāties AMG stila komplektu par PLN 7 un katru dienu baudīt nedaudz vājāku, bet joprojām skaistu luksusa kupeju. 

Ražotāja mājaslapā varat muļķoties konfiguratorā un aprēķināt ikmēneša maksājumus.