Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Man ir jēga apspriest, kā automašīna var apmierināt pircēju, īpašnieku, vadītāju. Pirmkārt, jāatzīmē, ka A ir līdz šim mazākais Mercedes (nemaz nerunājot par Smart) un parasti ir otrais auto ģimenē. Mēs to izmantojam īsākiem braucieniem, pilsētās, kur ir grūti novietot automašīnu.

Labam auto ar trīsarpus metru garumu šī problēma ir daudz mazāka, salīdzinot ar tā garumu. Pareizi izvēlēts stūres pastiprinātājs ļauj viegli pagriezties vietā un strauji palielināt kustību, braucot ātri. Tātad automašīna vienmēr ir patīkama braukšanai. Ļoti vertikālā (un regulējamā) stūre patiks tiem, kas dod priekšroku tuvāk ceļgaliem nekā vējstikls.

Tas atrodas tikpat augstu kā mikroautobusos vai mikroautobusos, un augstās grīdas un palodzes dēļ arī ieeja ir augsta. Jūs to pat nepamanāt, līdz atverat durvis. Augsta palodze, augsts dibens un augsti sēdekļi neprasa daudz pūļu, lai iekļūtu, bet redzamība apkārt ir daudz labāka. Un ne tikai tāpēc, bet arī diezgan lielo stikla virsmu dēļ ar maziem akliem laukumiem.

Pasaku A ar aprīkojumu Avantgarde, kā jau oriģinālajai automašīnai pienākas, ir labs noderīga aprīkojuma komplekts. Es neuzskaitīšu, ar ASR un ESP pārāk daudz, bet varu teikt, ka nekas svarīgs nav palaists garām. Kādreiz bija kaut kas lieks. Piemēram, lielais centrālais roku balsts, kas vienlaikus ir arī slēgta kaste. Tur vidū tas var būt ļoti noderīgi vai apgrūtināt piekļuvi rokas bremzei. Varbūt trūkst citas konsoles, bet tad nav par ko sūdzēties.

Ar jauno četru cilindru motoru A ir arī pārsteidzoši veikls. Sacensību jau ir diezgan daudz. Viņam ir arī šī balss. Ātrumā līdz 60 km / h ASR (vilces kontroles sistēma) dara savu, taču pie spēcīga paātrinājuma tā joprojām vēlas izvilkt stūri no rokām.

Pat pie zemiem dzinēja apgriezieniem A ir diezgan dzīvs un vēl ātrāk reaģē uz ātrumu virs 3500 apgr./min. Motora elektronika ļauj īsu laiku griezties sarkanajā laukā ar ātrumu līdz 7000 apgr./min (piemēram, apdzenot!), Bet parasti tas nav nepieciešams.

Dzinējs ir labi (un patīkami) dzirdams, tāpēc gudrs vadītājs jau pēc balss zina, kad pārslēgt. Precīzā pārnesumu svira un precīzā ātrā pārnesumkārba ir labi pielāgota dzinējam, un ar koka ādu apvilktā svira joprojām ir skaista un patīkama taustei. Sajūga pedālis joprojām ir pārāk jutīgs, un tas ir jāatlaiž ar tausti. Citādi dzinējam patīk izslēgties, it īpaši krustojumā, kad tas ātri jāiedarbina. Bet varu teikt - ja tas ir kāds mierinājums -, ka viņš jau ir daudz mazāk jūtīgs, nekā bija ar pirmajiem pieciniekiem.

Par A vadāmību ir teikts tik daudz, ka varu tikai vēlreiz uzsvērt, ka tās stabilitātei nav ne vainas. Ar nelielu asprātību šī automašīna brauc tāpat kā visi citi, vai pat labāk. Šasija vidēji ir izturīga, bremzēšana nav problēma, un vadāmība tik mazai automašīnai ir ļoti laba pat pie liela ātruma.

Kad jūs ātri pierodat pie lielākā Mercedes, pat mazākais var jūs iemīlēt. Tam nav šādu trūkumu, lai pilnībā atbaidītu kādu no pirkšanas. Labāk otrādi. Viņam ir tik daudz piederumu un aprīkojuma, un, protams, šis simbols uz deguna, kas piesaista daudzus cilvēkus.

Igors Pučikhars

Foto: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Vanguard

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	21.307,39 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	92kW (125 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	198 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindri - 4-taktu - rindā, šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 84,0 x 85,6 mm - darba tilpums 1898 cm3 - kompresijas pakāpe 10,8:1 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) ) pie 5500 apgr./min - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 4000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 5,7 l - regulējams katalizators
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,270 1,920; II. 1,340 stundas; III. 1,030 stundas; IV. 0,830 stundas; v. 3,290; 3,720 atpakaļgaita – 205 diferenciālis – riepas 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Jauda:	maksimālais ātrums 198 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litri uz 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējās ass vārpsta, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, stūres pastiprinātājs, ABS, BAS - zobrata un zobrata stūre
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1540 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1000 kg, bez bremzēm 400 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg
Ārējie izmēri:	garums 3575 mm - platums 1719 mm - augstums 1587 mm - riteņu bāze 2423 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1503 mm, aizmugurē 1452 mm - klīrenss 10,7 m
Iekšējie izmēri:	garums 1500 mm - platums 1350/1350 mm - augstums 900-940 / 910 mm - gareniski 860-1000 / 860-490 mm - degvielas tvertne 54 l
Kastīte:	parasti 390-1740 litri

Mūsu mērījumi

T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47%
Paātrinājums 0-100 km:	9,2s
1000 m no pilsētas:	32,4 gads ( 162 km / h)
Maksimālais ātrums:	199 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	9,2l / 100km
testa patēriņš:	10,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,9m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	56dB

оценка

• Tā kā mazākajam Mersedesam ir dzīvīgs un jaudīgs motocikls, tiem, kam ik pa laikam nepieciešama adrenalīna deva, arī no tā nav daudz. Protams, šī nav sacīkšu automašīna, taču tā ir diezgan dzīvīga automašīna, ar patīkamu balsi, bagātīgu aprīkojumu un svarīgu simbolu degunā. Pēdējais bieži tiek padarīts smagāks.

Mēs slavējam un pārmetam

Aprīkojums

dzīvs dzinējs

pārnesumkārba

vadītspēja

elastība

Automātiska bloķēšana

labi regulējama stūre

(joprojām) jutīgs sajūga pedālis

nav kārbas turētāja

trauksmes centra atvilktne

nav dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja

spilveni noliekti pārāk tālu uz priekšu