Testa brauciens Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 un 500 E: Stardust

Trīs lieljaudas limuzīni ir bijuši tehniskās izcilības simboli vairāk nekā trīs gadu desmitus

Katrs no šiem trim Mercedes modeļiem ir ideālas ātras un ērtas automašīnas iemiesojums, kas tiek uzskatīts par sava veida desmitgades meistaru. Ir pienācis laiks satikties ar 6.3, 6.9 un 500 E — mūžīgiem varoņiem no zīmola zelta pagātnes ar trīsstaru zvaigzni uz emblēmas.

Trīs automašīnas, no kurām katru ir grūti salīdzināt ar neko. Trīs elitāri limuzīni, kas apvieno dažādus un īpašus. Ar lielu jaudu, mazu izmēru parastajām Mercedes sērijām, diskrētu izskatu un, pats galvenais, patiešām neparastus varoņus. Trīs masīvi sedani, kas nepaļaujas uz muskuļu displeju, bet uz mūžīgu, vienkāršu eleganci. No pirmā acu uzmetiena tie ir gandrīz identiski parastajiem kolēģiem; iespaidīgā daudzumā tie noripo no montāžas līnijām. Ja šie trīs Mercedes modeļi spēj izturēt 250 SE, 350 SE un 300 E, izredzes jūs pārsteigt ar kaut ko ārkārtēju ir ļoti niecīgas. Tikai pazinēji atradīs nelielas, bet svarīgas atšķirības, kas 250 SE pārvērš par 300 SEL 6.3, 350 SE par 450 SEL 6.9 un 300 E par 500 E. Riteņu bāzi par desmit centimetriem abās S klasēs var redzēt tikai ar neapbruņotu aci. ...

Iespējams, ka visskaidrākā atšķirība ir ap 500 E. Viņš uzsver savu īpašo statusu ar zināmu narcisismu. Un tam ir pamats, jo tas burtiski ieliek (gandrīz) katru S klasi kabatā. Auto no citiem brāļiem atšķiras ar papildus izliektiem spārniem priekšā un aizmugurē, kā arī standarta mandeļveida miglas lukturiem, kas iebūvēti priekšējā spoilē. Diskrētu izsmalcinātību, salīdzinot ar standarta 300 E, uzsver arī tīrītāji – 500 E ir vienīgais W 124 saimes pārstāvis, kam tie ir iekļauti standarta aprīkojumā.

Arī 450 SEL 6.9 ļauj sev greznību ar nedaudz atšķirīgu priekšējās daļas izkārtojumu nekā 350 SE. Tas pats attiecas uz aizmugurējiem pagalvjiem, kas klasificēti kā 6.9 un 500 E.

Acīmredzamākā 300 SEL 6.3 iezīme ir pilnīgi atšķirīga. Tajā pašā laikā standarta Fuchs riteņi ir uzreiz pārsteidzoši, izvēlēti optimālai bremžu dzesēšanai, nevis estētisku apsvērumu dēļ. Citas sīkas detaļas, pēc kurām jūs to varētu atpazīt, ir mazais tahometrs uz paneļa, kā arī hromētā pārnesumkārbas konsole automātiskajai pārnesumkārbai — 6.3 nekad nebija pieejams ar manuālo pārnesumkārbu. Izsmalcinātā pneimatisko balstiekārtu sistēma, platās aizmugurējās durvis un vējstikls, ko ierāmē vējstikls, bez šaubām, ir lieliskas lietas, taču mēs tās varam atrast arī 300 SEL 3.5 - "civilā" ekvivalentā 6.3. Pati automašīna par savu eksistenci ir parādā inženierim Ēriham Vaksenbergeram, kurš nolēma zem W8 Coupé motora pārsega uzstādīt 600 labāko modeļa V111 dzinēju un nobrauca ar to daudz neaizmirstamu kilometru. Pētniecības un attīstības vadītājs Rūdolfs Ulenhouts bija priecīgs par projektu un ātri nolēma, ka 300 SEL ir ideāls pamats līdzīgas koncepcijas modeļa izveidei.

Un kur ir 560 SEL?

Vai mums nepietrūkst Mercedes 560 SEL? Objektīvi runājot, tā būtu ideāla pāreja no 6.9 smagā spožuma uz 500 E mūžīgo vienkāršo eleganci. Tam arī galīgi netrūkst jaudas, taču ar 73 eksemplāru darbību tas vienkārši nav pietiekami elitārs, lai iekļūtu versiju klubā. saražoja mazāk nekā 945 10 vienības. Turklāt 000 SEL ienes S klasē revolucionāru tehnoloģisko jauninājumu armādi, bet tajā pašā laikā paliek bez sporta versijas.

500 E, kuru pēc tā laika loģikas zīmola modeļu apzīmējumā varētu saukt par 300 E 5.0, savukārt, kopš tā pirmsākumiem, kļuvis par īstu mītu, kurā, starp citu, aktīvi darbojas Porsche piedalās.

Pirmais 300 SEL 6.3 pieskāriens liek viennozīmīgi saprast, ka šis auto nav tas, ko no tā sagaidām, bet gan superērts burvju paklājs bez dinamiskām ambīcijām. Neticami, bet patiesi – tā jauda izpaužas ne tikai kultivācijā, bet automātiskajai pārnesumkārbai bez komforta ir arī citas īpašības.

6.3 - nepilnības šarms

Ikviens, kurš kādreiz ir braucis ar modeļa 3,5 litru versiju, būs pārsteigts par to, uz ko spēj 6.3 litru versija, neskatoties uz visām nenoliedzamajām līdzībām starp abiem automobiļiem. Harmonija šeit nav augstākais mērķis, taču automašīna šķiet nesalīdzināmi tiešāka un sportiskāka, it kā tā vēlas sacīkšu pasauli ievest luksusa klasē. Pagrieziena rādiuss ir fenomenāls piecu metru sedanam, un plānā stūre ar iekšējo gredzenu skaņas signālam ir daudzkārt taisnāka, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Tas nenozīmē, ka S-klase ir pārvērtusies par rupju sacīkšu braucēju. Telpas sajūta un skats no vadītāja sēdekļa 6.3 modelī ir absolūti apburošs – ar vien trīsstaru zvaigznes redzi, kas paceļas no garā priekšējā vāka, kas atrodas starp izliektajiem spārniem, ir pietiekami, lai jūs justos kā septītajā. debesīs. Tas ir panorāmas skats, ko ir grūti atrast nekur citur, un priekšplānā jūs varat redzēt pulēta riekstkoka sakņu finiera spīdumu, elegantas formas hromētus slēdžus un vadības ierīces. Nu, pēdējie būtu vēl skaistāki, ja tiem būtu arī liels tahometrs 600. Kreisajā pusē, vadītāja kāju telpā, redzama manuālā klīrensa regulēšanas svira - tipiska pneimatisko balstiekārtas versiju iezīme, kas vēlāk 6.9 ar savu hidropneimatisku sistēmā tā kļūst par filigrānu sviru uz stūres statņa.

Braucot ar lielu benzīnu, 250 SE arvien skaidrāk sāk atgādināt, ka tieši viņa tehnika tika ņemta par pamatu 6.3 radīšanai. Neapstrādātais astoņu cilindru dzinējs izklausās tuvāk tā ne vienmēr taktiskajam sešcilindru brālēnam, un, pārslēdzot četrpakāpju automātikas pārnesumus, ir manāmas raustīšanās. Pneimatiskajai balstiekārtai ir priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo bāzes modeļu dizainu, ne tik daudz komforta, bet jo īpaši satiksmes drošības jomā, jo ar to auto gandrīz jebkurā situācijā paliek nesatricināms. Virs 3500 apgr./min., 6.3 beidzot met ēnā 250 SE. Ja izlemsiet izmantot pārnesumu sviru un pārslēgt manuāli, būsiet pārsteigts, cik ātri šis V8 griežas ar savu milzīgo vilci. Neskatoties uz dažām smalkām greznības piezīmēm, pēc 6.3 km askētiskais sporta sedans ir arvien jūtamāks – trokšņains un nesavaldīgs. Kur tagad ir Porsche 911 S, ar kuru šis mastodons sacentās trasēs?

Pabeigta pilnība: 6.9

450 SEL 6.9 ievērojami atšķiras no improvizācijas, kas izriet no 6.3 ar savu grūti atrodamo pilnību. Jo šī automašīna bija krietni priekšā savam laikam. Stils ir pilnībā saglabāts jaunās desmitgades garā, durvju aizvēršanas skaņa ir kļuvusi vēl stabilāka, un telpa iekšpusē ir vēl iespaidīgāka. Vēlme pēc labākas pasīvās drošības ienesusi izmaiņas ne tikai automašīnas eksterjerā, bet arī interjerā. Šeit, pirmkārt, dominē funkcionalitāte un skaidrība - tikai valriekstu sakne nes cēlumu. Pasažieri sēž uz sēdekļiem, nevis uz tiem, un apkārtējā plastmasas ainava var radīt ne gluži mājas komfortu, bet gan izcili augstu kvalitāti. Automātiskās pārnesumkārbas konsole ir saglabāta, taču ir tikai trīs soļi. Pateicoties mūsdienīgam hidrauliskajam griezes momenta pārveidotājam, pārslēgšanās pie 3000 apgr./min ir salīdzinoši nemanāma. Tieši pie šiem apgriezieniem tiek sasniegts maksimālais griezes moments 560 Nm, kas ārkārtīgi kultivēto 6.9 paātrina neticamā ātrumā. Atliek tikai nedaudz spēcīgāk uzkāpt uz akseleratora un smagais limuzīns pārvērtīsies par tādu kā raķeti. No otras puses, 6.3 subjektīvi jūtas dinamiskāks un dzīvāks – jo tā tiešums ir daudz jūtamāks nekā tā izsmalcinātā un neticami ērtā pēctece. Turklāt papildu 36 zirgspēki no K-Jetronic M 100, kas aprīkots ar modernu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, nav īpaši jūtams, jo jaunais modelis ir daudz smagāks. Tomēr nav šaubu, ka garās pārejas no 6.9 punktiem tiek pārvarētas daudz mazāk nekā no 6.3. Auto noteikti nav čempions ātros līkumos, lai gan jaunā aizmugurējā ass padara to daudz paredzamāku un vieglāk vadāmu nekā 6.3. Līdz pat 4000 apgr./min 6.9 uzvedas ārkārtīgi pieklājīgi un gandrīz neatšķiras no 350 SE izsmalcinātajām manierēm – reālās atšķirības parādās tieši virs šīs robežas.

Peerless auto

Mercedes 500 E ir W124 paaudzes pārstāvis – ar visiem šī fakta pozitīvajiem aspektiem. Un tomēr pēc rakstura viņš radikāli atšķiras no visiem saviem līdzcilvēkiem. Pat 400 E ne tuvu nekļūst par flagmani ar V8 četriem vārstiem uz cilindru, četrām sadales vārpstām un 326 zirgspēkiem. 500 E šķiet neticami jaudīgs, taču tik smalks savās manierēs – pievienojot tā astoņcilindru dzinēja lielisko akustiku, attēls kļūst par realitāti.

500 E: gandrīz ideāls

Neatkarīgi no tā, vai to izmantosit dinamiskai braukšanai pilsētā, dzenāšanai ar BMW M5 pa kalnu ceļu vai atpūtai Itālijā, 500 E ir vienlīdz labi aprīkots katram no šiem uzdevumiem. Šis ir neparasti daudzpusīgs talants, kas ir tik tuvu absolūtai pilnībai, ka tas ir gandrīz neticami. Pret viņu pat visvarenais 6.9 pārstāj šķist tik netverams. 500 E lepojas ar ārkārtīgi modernu šasijas dizainu un Porsche veiktajiem uzlabojumiem, un rezultāts ir pārsteidzošs – lieliska vadāmība, lieliskas bremzes un lielisks braukšanas komforts. Lai gan automašīna nav tik mīksta kā 6.9, tas ir ideāls transportlīdzeklis ar lielu bagāžnieku un milzīgu iekšējo telpu, kas, pateicoties 2,80 metru garenbāzei, ir pielīdzināma 300 SEL 6.3 riteņu bāzei. Turklāt alumīnija V8 ir iespaidīgi efektīvs, nodrošinot 500 E temperamentu, kas krietni pārsniedz 6.3 un 6.9. Maksimālais ātrums ir 250 km/h, un četrpakāpju automātika vajadzības gadījumā ļauj dzinējam sasniegt 6200 apgr./min. Vienīgais, ko mēs vēlētos no šī auto, ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar nedaudz garākiem pārnesumiem. Jo apgriezienu līmenis pie 500 E vairumā gadījumu ir par vienu ideju augstāks nekā nepieciešams – tāpat kā pie 300 E-24. Vēl viena lieta, ko esam vismaz daļēji mainījuši, ir interjera stils - jā, ergonomika un kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, un ādas apdare un cēlkoka aplikācijas, kas tiek piedāvātas kā alternatīva standarta rūtainajam tekstilam, izskatās patiešām lieliski, bet atmosfēra paliek ļoti tuvu. viens otram W124. Kas nemaina faktu, ka šī ir viena no labākajām automašīnām, kas jebkad uzbūvēta.

Secinājums

Redaktors Alfs Krēmers: Vēl nesen bez vilcināšanās varu teikt, ka mana izvēle - 6.9 - ir praktiski vienīgais šāda veida Mercedes modelis. 500 E ir pārsteidzošs auto, taču vismaz manai gaumei tas pēc izskata ir pārāk tuvs 300 E-24. Šoreiz par īsto atklājumu man tiek saukts 6.3, auto ar neatkārtojamu harizmu, kas nāk no, iespējams, iespaidīgākā Mercedes stilistiskā laikmeta.

Teksts: Alfs Krēmers

Foto: Dino Eisele

tehniskas detaļas

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Darba apjoms	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Jauda	250 k.s. (184 kW) pie 4000 apgriezieniem minūtē	286 k.s. (210kW) pie 4250 apgriezieniem minūtē	326 k.s. (240 kW) pie 5700 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	510 Nm pie 2800 apgriezieniem minūtē	560 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	480 Nm pie 3900 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	7,9 ar	7,4 ar	6,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Bāzes cena	€ 79 000 (Vācijā, 2. sast.)	€ 62 000 (Vācijā, 2. sast.)	€ 38 000 (Vācijā, 2. sast.)