Testa brauciens Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: neaizmirstiet mūs

SUV modeļu vilnis ir mazinājis pieprasījumu pēc kompaktiem furgoniem, taču tunelī ir gaisma

Salīdzinājums ar BMW 2. sērijas Active Tourer atgādināja šo transportlīdzekļu priekšrocības.

Statistika ir kā mīklas mīcīšana – to vienmēr var pielāgot savām vajadzībām. Spieži šur tur, pastiepies vēl, un visi izciļņi tiek izlīdzināti. Ja no mūsu statistikas atņemsim to, kas mums šobrīd ir nepieciešams, mēs atklāsim, ka 57 000 mūsu lasītāju šogad pirmo vai nākamo reizi kļūs par mātēm un tēviem. Un tiem loģiski tiks pievienoti aptuveni 114 000 jaunu un esošo vecvecāku.

Protams, šīs vērtības pašas par sevi nav īpaši svarīgas, taču abas aprakstītās statistikas grupas faktiski ir mērķi attiecīgajām automašīnām šajā salīdzinošajā testā. Kopš 2014. gada BMW 2. sērijas Active Tourer ienes ģimenes dzīvē dinamismu. Savukārt Mercedes B klasei ir jau trešais izdevums. Lai gan tas ir vienāds ar A klases garumu un platumu un dala savu tehnoloģisko mugurkaulu, šis auto nav tikai tās atvasinājums, ar desmit centimetriem augstākiem sēdekļiem un lielāku bagāžas telpu. Daudz lielākā mērā nekā iepriekš B klase tiek pozicionēta kā atsevišķs un unikāls Mercedes. Tas ir – šeit daudzi tradicionālisti iebildīs – īsts T-Model W 123 pēctecis. Protams, liela daļa automobiļa tehnoloģisko īpašību ir vērsta uz funkcionalitāti. Piemērs tam ir bagāžas nodalījums ar tilpumu no 445 līdz 1530 litriem, kura iespējas pēdējā laikā kļuvušas vēl elastīgākas, tostarp trīs segmentu aizmugurējais sēdeklis. Papildaprīkojumā ir pieejams arī uz sliedēm nostiprināts aizmugurējais sēdeklis, kas var pārvietoties 14 cm diapazonā, kā arī nolaižama pasažiera atzveltne vadītājam. Par šādas lietas priekšrocībām var pastāstīt sērfotāji vai vienkārši ģimenes cilvēki, kuri remonta gadījumā vēlas pārvietot eglīti vai garderobes durvis.

Active Tourer aizmugures sēdekļa nobīde ir 13 cm, un daudzas no pielāgošanas iespējām nav jaunas. Par minimālu samaksu jūs varat pasūtīt aizmugurējo sēdekļu atzveltņu tālvadības atbrīvošanu (regulējamas slīpumā), kuras automātiski nolokās, izmantojot nospriegotu atsperi. Pateicoties tam visam, šajā posmā BMW modelis funkcionalitātes ziņā iegūst priekšrocības salīdzinājumā ar Mercedes. Tomēr abi transportlīdzekļi piedāvā ērtas vietas un daudz vietas uzglabāšanai. Kamēr BMW uzsver ierobežoto izturību, B klase izskatās moderna un kvalitatīva. To veicina durvju ieliktņi, platāki mīkstie sēdekļi un liela slēģu konsole starp sēdekļiem, pateicoties automātiskās versijas stūres pārslēgšanas svirai.

Abi lielie paneļa ekrāni lieliski iekļaujas modernisma skatījumā. Informācijas un izklaides un sēdekļa vadības funkcijas var atrast izvēlnē labajā ekrānā. Divas skārienpogas uz stūres var izmantot, lai pielāgotu gan instrumenta displeju, kas atrodas aiz tā, gan lai darbotos ar skārienekrāna monitora izvēlni. Jā, starp sēdekļiem ir ļoti jutīgs skārienpaliktnis. Daudzas funkcijas, piemēram, instrumenta displeja krāsu vai head-up displeja deaktivizēšanu, var aktivizēt, izmantojot balss vadību, kas tiek aktivizēta, nospiežot pogu vai izmantojot komandu “Hello Mercedes”.

Fakts ir tāds, ka pārvaldības iespēju pārpilnība nevienkāršo uzdevumu. Jaunajai Mercedes MBUX sistēmai ir uzlabota funkcionalitāte un dažādas izvēlnes. Dažas funkcijas izklausās lieliski, piemēram, tas, ka priekšējās kameras attēls parādās blakus navigācijas kartei ar bultiņām, kas norāda uz galamērķi, lai atvieglotu vadītāja darbu. Bet, tā kā virs monitoriem nav viziera, spilgta saules gaisma bieži apgrūtina lasīšanu.

BMW saglabā klasisko konfigurāciju ar spidometra un tahometra adatām un ciparnīcām, savukārt augšējā displejā informācija tiek rādīta nelielā organiskā stikla ekrānā. Lai gan iDrive integrēto funkciju skaits ir ievērojami pieaudzis, to struktūrā ir viegli orientēties, un dažām no tām, piemēram, palīdzības sistēmu darbināšanai, ir arī atsevišķas pogas tiešai piekļuvei.

Ir vērts atzīmēt, ka abas vannas nodrošina labu redzamību un redzamību, un bērnu sēdeklīši ir viegli piestiprināti pie Isofix elementiem - BMW, ieskaitot vadītāja sēdekli. Savukārt Bavārijas modeļa aizmugurējais sēdeklis nav tik ērts vai tik precīzs kā Mercedes dīvānam. Tātad, beidzot ir pienācis laiks doties...

Lielisks brauciens

Nospiežot starta pogu B 200 d, mēs aktivizējam pilnīgi jaunu disku. Šeit variants ar divlitru OM 654 dīzeļdzinēja šķērsvirziena uzstādīšanu ar q indeksu tiek apvienots ar pilnīgi jaunu divu disku transmisiju. Atšķirībā no septiņu pakāpju kolēģa, ko izmanto vājākos benzīna dzinējos, šai vienībai ir astoņi pārnesumi. Pirmie septiņi nodrošina labu automašīnas dinamiku, un īpaši garš astotais ir atbildīgs par degvielas patēriņa samazināšanu lielā ātrumā. Sausā eļļotā pārnesumkārba apstrādā 520 Nm griezes momentu, sver par 3,6 kg mazāk nekā iepriekšējā un pārslēdzas ātrāk un precīzāk, pateicoties optimizētai vadībai. Ja pirmajā A klases testā 200. versijā ar 1,3 litru benzīna motoru mūs īpaši neapbrīnoja veids, kā tā pārslēdz septiņu pakāpju pārnesumkārbu, tagad mēs esam patīkami pārsteigti. Euro 6d motors griežas vienmērīgi un vienmērīgi, un fakts, ka tas sasniedz maksimālo griezes momentu 320 Nm pie 1400 apgriezieniem minūtē un 150 ZS pie 3400 apgr./min., ļauj pārnesumkārbu pārslēgt ātrāk un precīzi vietā. Tādējādi, nevis steigā, brauciens piedāvā mierīgumu un līdzsvaru, un paātrinās klusi, pārliecinoši un ērti.

Klusumu veicina tas, ka ar plūsmas koeficientu 0,24 automašīna gludi slīd pa gaisu, neradot lielu troksni. Pateicoties adaptīvajiem amortizatoriem, B 200 d bez problēmām pārvar izciļņus un saglabā salīdzinoši labu komforta līmeni pat sporta režīmā. Inženieri izstrādāja B klasi, lai tā būtu ērtāka A klases versija, un piekare un stūres iekārta tika pielāgota mazāk tieši (pēdējās pārnesumu attiecība ir 16,8:1, nevis 15,4:1). Tomēr tas nemazina stūres atgriezenisko saiti, un B 200 d līkumi ir gandrīz tikpat precīzi kā lielāki aizmugurējo riteņu piedziņas modeļi - ne tik provokatīvi spontāni, bet gludi un līdzsvaroti, ar precīzi izmērītu minētās atgriezeniskās saites devu. un smalki noregulētu precizitāti . . Lai arī Mercedes sliecas vairāk nekā BMW, tas līkumos ilgāk saglabā neitrālu pozīciju, brauc drošāk un pārliecinošāk apstājas.

Ģimenes transports

Active Tourer ir asāks un aktīvāks raksturs. Īpaši tas ir pamanāms apstrādē. Stūres sistēma ir atsaucīgāka, momentāna, nepieciešama lielāka jauda, ​​lai pagrieztu stūri, un sniedz vairāk informācijas par ceļu – patiesībā, kā to varētu sagaidīt no BMW. Uz tālsatiksmes ceļiem stūres sistēma un nemierīgāka aizmugures kustība, mainot dinamiskās slodzes, padara uzvedību līkumos veiklāku. Tomēr stingrā piekare var šķist piemērota BMW, taču praksē komforts palielinās pat pirms adaptīvo amortizatoru sporta režīma ieslēgšanas. Garos braucienos pa šoseju kaitina smagi un dinamiskāki iestatījumi, stūrēšana jūtama drudžaina, un kustība vēlamajā virzienā ir nestabila. Neskatoties uz vienādām izmērītajām trokšņu vērtībām, Active Tourer gaisā ir subjektīvi skaļāks.

Motora klātbūtnei ir arī spilgtāka skaņas izteiksme. Euro 6d-Temp saderīgais dzinējs paātrina sirdi un iedvesmo pārliecību. Kamēr mazākā benzīna versija un 218d versija ir pieejamas ar septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu, jaudīgāki modeļi balstās uz astoņu pakāpju Aisin automātisko pārnesumkārbu. Tas arī reaģē spontāni, pārslēdzoties maigi un precīzi, taču komforta ziņā nav nekādu priekšrocību. Un arī degvielas patēriņa ziņā – BMW ar 6,8 l/100 km patēriņu patērē par desmit procentiem vairāk nekā Mercedes.

Pēdējam ir priekšrocības arī vadītāja palīgsistēmu ziņā, no kurām dažas nav iekļautas daudz augstākās klases automašīnās. Galu galā arī šeit uzvar Mercedes modelis, kas aizpilda vēl viena svarīga statistika – saskaņā ar to jaunā B klase uzvar 100 procentus no visiem ceļu un sporta transportlīdzekļu testiem, kuros tā piedalījusies. Nav slikti vecākiem!

SECINĀJUMS

1.Mercedes

Nesen vēl elastīgāka B klase piedāvā izcilu komfortu, augstu drošības līmeni, efektīvu braukšanu un labāku savienojamību. Funkciju vadība ir nedaudz sarežģītāka.

2. BMW

Tāpat kā iepriekš, ārkārtīgi dinamiskais, tomēr elastīgais, praktiskais modelis tomēr neņem vērā komfortu. Atpalicība palīdzības sistēmās.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Ahims Hartmans