Mercedes-AMG G63 - meklē tik oriģinālu tēlu!

Mercedes G-klase nav saprotama. Izskats nav mainījies 40 gadu laikā, tam ir ārkārtīgi nešķidra korpuss, tas paātrinās, bet negriežas. Kas tev patīk par to? Mēs tur nokļūsim, braucot ar jaudīgāko versiju.

Kopš pirmās reizes ir pagājuši 40 gadi G klase. Un pēdējo 40 gadu laikā tas ir atstājis iespaidu – sākumā ar savām bezceļa spējām, bet laika gaitā arvien vairāk kļuvis par statusa un īpašnieku unikālās gaumes simbolu. Šī automašīna ir salīdzināma ar Wrangler, taču ne par šo cenu. G klase tā ir tikpat grezna kā S-klase, tikai ar pavisam citu raksturu.

Interesantākais tomēr ir tas, ka pēc tik daudziem gadiem pērn parādījās jauna, tikai otrā paaudze. Iepriekš mēs nodarbojāmies tikai ar sekojošiem sejas uzlabojumiem vai varbūt versijām, kas tika ieviestas vēlāk, bet tika ražotas tajā pašā laikā.

Bet tev to vajadzēja G klase pielāgoties mūsdienu laikam - un tas, acīmredzot, nav nākamais facelift.

Jaunā Mercedes G klase ir vēl masīvāka

Mercedes G klase - kā tas izskatās, to var redzēt katrs. Jaunajā paaudzē tas saņēma LED apgaismojumu, taču forma 40 gadu laikā ir saglabājusies vairāk vai mazāk nemainīga, pat neskatoties uz jaunas paaudzes ienākšanu tirgū. Turklāt vai kāds Gelendu iedomājas savādāk?

AMG versijā tam ir lieli 21 collas riteņi, dažas ar versiju saistītas emblēmas, piemēram, uz režģa un bagāžas nodalījuma durvīm, un pats galvenais, papildus pagarinātas riteņu arkas un citi bamperi. Pateicoties tam, tas izskatās vēl masīvāks, bet arī nedaudz sportiskāks. Un tas joprojām ir pilnvērtīgs SUV!

Rezultātā šajā ļoti interesantajā, melnajā krāsā, pārvēršoties zaļā un ar melnām malām, viņš izskatās vienkārši “gangsteris”.

Grāfs Drakula būtu gandarīts

Pārbaudes versija Mercedes G klase izskatās pēc grāfa Drakulas mašīnas. Ārpuse melna, iekšpuse sarkana stepēta āda. Izskatās jauki, bet arī diezgan drosmīgi. Neskatoties uz to, ir daudz konfigurācijas iespēju, katrs uzstādīs šo automašīnu tā, kā viņam patīk.

Un jebkurā konfigurācijā tas jūs pārsteigs ar savu meistarību. Šuves, ādas kvalitāte, paneļa uzbūves kvalitāte, burtiski viss – šeit mēs tiešām zinām, par ko maksājam.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Stūres rats Mercedes-AMG G63 Apgriezts ar DINAMICA ādu un oglekļa šķiedru, tas maksā PLN 4, bet tas ir vienkārši krāšņs! Es tikai uzrakstīšu, ka tai ir ļoti interesanta tekstūra.

Tomēr ne visi būs apmierināti ar salona izskatu. Mercedes-AMG G63. Vienīgais analogais pulkstenis ar prestižo IWC Schaffhausen logotipu atrodas instrumentu paneļa apakšā. Lejupceļš Klāsijs G koncepcija tika pārņemta no S klases ar Command Online ekrānu un digitālo pulksteni zem viena stikla. Mēs nedabūsim analogos pulksteņus no AMG - žēl, jo. G500 viņi ir un izskatās diezgan labi.

Vadītāja sēdeklis ir augsts, bet sēdekļi Mercedes-AMG G63 labi turas stūros. Mēs viegli atrodam ērtu stāvokli. Ja patīk braukt uz aukstiem elkoņiem, tad G klase tas ir ideāli piemērots šim nolūkam, jo ​​loga apakšējā mala ir ļoti zema. Tas ir ļoti praktiski, jo pateicoties tam mums ir arī lieliska redzamība.

Daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Šeit var ērti ceļot līdz 5 pieaugušajiem. Bagāžnieks noder arī garos braucienos, jo tajā ietilp pat 480 litri, bet ar nolocītiem sēdekļiem pat 2250 litru.

Viņš griežas!

Ātro apvidus auto problēma ir tā, ka tie negriežas... Piemēram, Jeep Trackhawk ir pēc velna stiprs, griežas kā ellē slikti. Un kā lai griežas ļoti augstam SUV, kas uzbūvēts uz rāmja?

nevar būt. Tā bija galvenā pretenzija uz iepriekšējo. G-klase AMG versijā. Un tāpēc AMG ir pilnībā pārbūvējis abas asis jaunajā paaudzē. Priekšpuse neatkarīga ar divām šķērssvirām. Aizmugurē mums ir stingra ass ar pieciem svirām.

Pievienojiet tam piedziņas mehānismu, kas tā vietā, lai pastāvīgi sūtītu griezes momentu uz abām asīm proporcijā 50–50, tagad 60% griezes momenta nosūta uz aizmugurējo asi. Mainījies arī piedziņas dizains – pašbloķējošā diferenciāļa funkciju tagad pilda daudzplākšņu sajūgs. Tomēr mums joprojām ir iespēja bloķēt centrālo, priekšējo un aizmugurējo diferenciāļus līdz 100 procentiem. Priekšējo un aizmugurējo asi bloķē izciļņu sajūgi. Turklāt pārnesumkārba palika ar palielinātu pārnesumu attiecību no 2,1 līdz 2,93.

Standarta komplektācijā mēs iegūstam arī AMG RIDE CONTROL. adaptīvā piekare, kas var darboties komforta, sporta un sporta + režīmos.

Tāpēc ir daudz izmaiņu, un pateicoties tam Mercedes-AMG G63 beidzot viņam iepatikās pagriezieni. Atšķirības starp piekares režīmiem ir manāmas. "Komforta" režīmā auto līkumos ripo vairāk, bet izciļņus uztver daudz labāk. Tas ir patiešām ērti. Otra galējība ir Sport+, un, lai gan tas nav gluži "betons", tas manāmi uzlabo automašīnas stabilitāti un stūres reakciju – uz komforta rēķina.

Progresīvā stūrēšana dažkārt sākumā darbojas dīvaini, jo viena un tā pati stūres kustība pie cita ātruma rada citu stūres leņķi, bet pie tā ļoti ātri pierod. Tāpēc pilsētā ir ērtāk, uz šosejas drošāk.

Un uz šosejas Mercedes-AMG G63 mēs ar pārsteidzošu vieglumu paātrināsim līdz ātrumam, kādā mums draudēs tiesvedība. Tas ir saistīts ar 4 litru divu turbo V8 ar 585 ZS jaudu. un pat 850 Nm griezes momentu. Jā, tas vairs nav 5.5 V8, taču tas joprojām izklausās izcili un paātrina G klasi līdz 100 km/h tikai 4,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 220 km/h, bet ar AMG vadītāja komplektāciju tas ir 240 km/h.

G klase ir kopējā kioska aerodinamika un iekšā 500 versija, pat ar spēcīgu V8, virs 120 km/h šī pretestība jau ir jūtama. Braukšana pa automaģistrālēm ar šo auto nebija tik pārliecināta – nez kāpēc AMG tas neko nedara ar ātrumu un gaisa pretestību. Viņš steidzas uz priekšu, it kā rītdienas nebūtu. Automašīna ir stabila pat pie ātruma 140 km/h un vairāk.

Bet degvielas patēriņš ir diezgan liels ... Pilsētā to bija iespējams samazināt līdz 12 l / 100 km, bet biežāk tas būs 15 litri vai vairāk. Nav augšējās robežas. Bet tās ir detaļas.

Pats galvenais, ka tu brauc ar jaunu G-klase AMG versijā tā ir pieredze katru reizi. Šī draudīgā skaņa, šis paātrinājums pārspēj lielāko daļu transportlīdzekļu uz ceļa — tas, ko mēs nepiedzīvosim nevienā citā automašīnā. Labi, varbūt vēl dažas, bet neviens no tiem neizskatīsies pēc G klases.

Šī ir viena no tām automašīnām, ar kuru es vienmēr meklēju iemeslu, lai brauktu, un pārāk negribīgi pārslēgtos uz rekordiem un mērījumiem. Man vienkārši bija bieži jāiet uz degvielas uzpildes staciju.

Mercedes-AMG G63. Tas ir vienkārši - tas ir lieliski

Mercedes G klase Šis ir viens no maniem mīļākajiem auto, taču, neskatoties uz izskatu, tas man ir ideāls tikai AMG versijā. Tas ir ātrs, labi izgriežas un praktisks, izskatās lieliski, ir neticami ērts un vienkārši grezns. Tikai tas ir saistīts ar cenu 760 tūkst. zlots.

Ar neierobežotu budžetu es to uztvertu akli. Objektīvi - G klase Pirmkārt, šī unikalitātes sajūta, un AMG versijā - papildu lepnuma avots īpašniekam. Tikpat ātri un jaudīgi apvidus auto vairs nav retums, tāpēc ir no kā izvēlēties, taču meklējiet tik atšķirīgu raksturu.

Un raksturs ir tas, kas mūsdienu ceļiem, kas piepildīti ar tādām pašām automašīnām, ir vajadzīgs, lai brauktu interesanti.