Testa brauciens Mercedes 300 SL un SLS AMG: Dream spārni

Leģendārais modelis ar atveramām durvīm un tā tālu pēcnācējs

Naktī paceļas divas zvaigznes ... Mercedes SLS AMG (2010) satiek savu vecvectēvu 300 SL (1955), lai kopā izpletu spārnus gar Kotdivuāru. Viens jau sen kļuvis par leģendu, otrs vēl nav kļuvis.

Pie visa vainīgs monsieur Akat. 14. gada 1952. martā Automobiļu kluba de l'Ouest sporta komisārs ieteica Daimler-Benz, kā būtu jāmaina durvis, lai saņemtu savu svētību Lemānas sacensībām. Tādējādi šis ir cilvēks, kuram Mercedes 300 SL ir parādā savu ekstravagantāko pievilcību – lielas durvis, kas kā spārni šūpojas uz augšu. Uz šiem spārniem lido tūkstošiem autobraucēju sapņi, un viņu lidojums turpinās līdz pat šai dienai. Kad 1954. gada februārī Ņujorkā debitēja 300. gada SL kā sporta auto, tā bija neticama sajūta — it kā XNUMX. gadu vidū blakus tālrunim pēkšņi parādītos iPhone ar ripu uz trikotāžas galdauta.

To, kas toreiz dzimis steidzami atjaunotajās Unterturkheim rūpnīcas pēckara ražošanas un dizaina nodaļās, var droši saukt par automobiļu brīnumu. Pat pirms Vācija nokļuva miniatūrajos Goggomobil un Isetta modeļos, neticamais 300 Sport Leicht (vieglais) ar 215 Zs. pārvadāja pa tukšām sliedēm ar ātrumu virs 220 km / h. Teorētiski ar garāko "galveno" transmisiju bija iespējami pat 267 km / h, taču nav zināms, vai kāds mēģināja tos sasniegt.

Kāds izaicinājums pazemīgajam XNUMX. gadu stilam! Laiks, kad tiek uzskatīts par pilnīgi normālu, ka apbrīnojošs kails zēns pozē SL radiatora režģa priekšā uz das Auto Motor und Sport vāka. No otras puses, sievietes krūtis pēc tam piespieda vācieti sasmalcināt pašmāju salami kasti.

Pirmā tiešā iesmidzināšana standarta četrtaktu modelī

Un, lūk, viņš pēc 65 gadiem ir ideālā stāvoklī ar spīdīgu bordo nagu laku, it kā gādīgas, cimdotas rokas tikko būtu to noņēmušas no konveijera. Šajos gados Virtembergā vajadzēja spīdēt neticami laimīgai zvaigznei, kas iedvesmoja inženierus un dizainerus radīt šo sporta elegances šedevru. Durvis viegli atveras, un uz brīdi jūs jūtaties kā redzat, kā Sofija Lorēna vai Jaja Gabora slīd viņu automašīnā ar sievietēm raksturīgu šķērsceļa kustību. Pagriežot atslēgu, tāpat kā no pastkastītes, ar atslēgu, motors nekontrolējami iedarbojas, it kā seši cilindri zem pārsega provokatīvi čukstētu: "Kas notiek, SLS, šķiet, ka jums nav tiešas iesmidzināšanas?"

Reprodukcija sasniedz atzīmi, un tuvējā Mercedes SLS AMG tukšgaitas dārdoņa kļūst skaļāka. Vai tiešām dizainera Marka Feterstouna radītajam dinamiskajam supersportistam ir jāuzklausa automobiļu pensionāra mācība par modernajām auto tehnoloģijām? Jā – 198 litru, taisnleņķa, taisnleņķa sešu dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu pirmo reizi standarta četrtaktu dzinējā. Viņu sauc M XNUMX. Veterāns turpina: “Un cik viņam uzvaru sacensībās? Kā ar Nirburgringas ziemeļu daļu, tūkstoš jūdzēm un Lemānu? Es uzvarēju visus pēc kārtas."

SLS 6,2 litru atmosfēriskais V8 ar ieplūdes kolektoriem dusmīgi rūc, it kā protestējot pret šādiem salīdzinājumiem. Bijušais AMG vadītājs Volkers Morkinvegs ir licis saprast, ka SLS nav tikai bāla retro ikonas kopija. Taču tas nemaina faktu, ka viss modelis krīt milzu ēnā no vecmeistara izstieptajiem spārniem. SLS ir spiests konkurēt ar leģendu, kuru žūrija 1999. gadā izvēlējās par gadsimta sporta auto. "Kā klājas ar vieglo struktūru," vecais vīrs turpina viņu kaitināt. Ja esat 12 collas īsāks, 15 collas šaurāks, jums ir cauruļveida režģis, manuālā pārnesumkārba un drošības tehnika, piemēram, trikotāžas slēpošanas cepure, nav grūti lepoties ar slaidu augumu un 1295 kilogramu svaru. AMG sver daudz vairāk – atšķirība ir trešdaļa no Smart Fortwo svara. "Vai es pieminēju apļveida krustojumu?"

Mercedes 300 SL augstprātīgo nepiedod

Ietverot pirmo pārnesumu, bezkaunīgais pēckara izskatīgais vīrietis atsakās no sarkastiskām piezīmēm un koncentrējas uz kustību. Kad seši ar biezu skaņu iziet cauri sadalījumam divos tūkstošos apgriezienu, tad ar patīkamām vibrācijām atstāj visus četrus tūkstošus aiz muguras, un nākamais pagrieziens tuvojas pārsteidzoši ātri, it kā caur teleobjektīvu, pilots atgādina Mercedes tehniķa vārdus

apmēram četras trumuļu bremzes un svārstīga aizmugurējā ass, un tās lidinās virs viņas kā grifs, kuram Karla Klinga sacīkšu SL uzskrēja Carrera Panamericana laikā. Mūsdienās pat mazo automašīnu īpašnieki diez vai var iedomāties šo dizaina iezīmju nozīmi. Ja mūsdienās, lai pagrieztos, vienkārši jāpārslēdz uz leju, SL kājai ir jānospiež bremžu pedālis no visa spēka. Iebraucot līkumā, nācās beigt apstāties, iepriekš paspējot strauji nobremzēt, un stingri noturēties, bet smago mašīnas stūres izmērs - pretējā gadījumā ar jums notiks tas, kas šeit aprakstīts auto motor und sport. diezgan maigi ar vārdiem "SL var kalpot pēkšņi un nepiedod nekādu nekaunību."

It kā varētu atļauties tādu pārdrošību, ka viņam ir 1 150 000 eiro ikona (1955. gadā — 29 000 markas), kas pat normālā ātrumā mētā dupsi uz priekšu un atpakaļ kā cildens rokenrola dejotājs. Cepuri nost to varoņu priekšā, kuriem izdevās sacensībās pilotēt šo grezno sporta auto. Tikai 1957. gadā rodsteri saņēma modernāku viena šarnīra svārstību aizmugurējo asi, 1961. gadā parādījās disku bremzes - vismaz priekšējās ...

Tomēr mēs vēl neesam sasnieguši sešus tūkstošus revolūciju. Mēs sagaidām, ka tie izklausīsies ļauni, rupji, reibinoši, kā to solīja auto motor und sport 1955. gadā. Nekas nemainījās. Atjautīgi izstrādātais Untertürkheim sešnieks rūc un čīkst tā, ka līdz pat 6600 apgr./min jūsu bungādiņas paliek brīnumaini veselas. Apakšējos reģistros 300 SL darbojas kā viegls Virtembergas vīns, augšējos kā stiprs brendijs no Reimsas ielejas.

Mercedes SLS AMG vēl nav sevi pierādījis kā klasiku

Nedaudz apmākusies ar iespaidīgo pieredzi, autore 2010. gadā pārgāja uz SLS. Maņas reģistrē galvas balstus, sānu ķermeni atbalsta, Bang & Olufsen mūzikas sistēmas majestātisko skaņu. Stūre ir ievērojami samazināta, un ap vadītāju ir novietotas pogas ar ergonomisku uzrakstu. Tomēr oriģinālā neatkārtojamais šarms ir pazudis, viss metāla slēdžu spēcīgais klikšķis un paneļa spīdums, kas nokrāsots automašīnas krāsā. Ar viņiem tiek zaudēta joprojām jūtamā radošās brīvības izjūta, kuru vadīja bijušie inženieri.

Jaunākais atmosfēras supersports Mercedes ar ugunīgu degsmi kāpj pa nogāzēm, uzrādot sānu paātrinājuma vērtības, ko vecais knapi sasniedz garenvirzienā. Tas apstājas kā zvērs, vēders griežas no dārdoņa – vēl viens iespaidīgs apliecinājums tam, kas notiek automobiļu rūpniecībā jau pusgadsimtu. Galu galā tas vēl nav kļuvis par nākotnes klasiku — tas, kas SL jau sen nav bijis vajadzīgs.

Kā Mercedes 300 SL nokļuva Ņujorkā

Nav 300% pārliecinošu ierakstu par to, kā 1952. gada SL tīrasiņu sacīkšu automašīna, kas uzvarēja 2. gada Mille Miglia, Šveices Grand Prix izcīņā Bernē, Eifeļa kausa izcīņā Nirburgringā un Carrera Panamericana Meksikā, tika pārvērsta par luksusa sporta automašīnu. . Jebkurā gadījumā nav šaubu, ka amerikāņu Mercedes importētājam Maksam Hofmanam bija nozīmīga loma, solot Mercedes direktoru padomei 1953. gada 1000. gada septembrī, ka viņš pārdos 300 vienības iespējamās 6 SL versijas uz ceļa. Tikai piecus mēnešus vēlāk, 1954. gada februārī, SL debitēja Ņujorkas auto izstādē. Atvērtajām durvīm modele no vietējās sabiedrības spontāni saņēma segvārdu Kaija spārns - “kaijas spārns”.

Teksts: Aleksandrs Blohs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts