Sapnis par gaisa motorizāciju
Slovākijas uzņēmuma AeroMobil pilota Stefana Kleina pilotētā lidojošā automobiļa prototipa avārija, kas jau vairākus gadus strādāja pie šāda veida dizaina, lika visiem, kas jau bija redzējuši lidojošus auto ikdienas lietošanā, kārtējo reizi atlikt savu redzējumu. Par nākamo.
Kleinam aptuveni 300 m augstumā izdevās aktivizēt no speciāla konteinera palaistu uzlabotu izpletņu sistēmu. Tas izglāba viņa dzīvību – avārijas laikā viņš guva tikai vieglas traumas. Tomēr uzņēmums apliecina, ka mašīnas testēšana turpināsies, lai gan nav precīzi zināms, kad nākamie prototipi tiks uzskatīti par gataviem lidot parastajā gaisa telpā.
Kur ir šie lidojošie brīnumi?
Populārās filmu sērijas Back to the Future otrajā daļā, kuras darbība norisinās 2015. gadā, mēs redzējām automašīnas, kas traucas pa atmosfērisku šoseju. Lidojošo aparātu vīzijas ir bijušas izplatītas citos zinātniskās fantastikas nosaukumos, sākot no The Jetsons un beidzot ar The Fifth Element. Tie pat kļuva par vienu no noturīgākajiem XNUMX. gadsimta futūrisma motīviem, kas sniedzas arī nākamajā gadsimtā.
Un tagad, kad ir pienākusi nākotne, mums ir XNUMX gadsimts un daudzas tehnoloģijas, kuras mēs iepriekš negaidījām. Tātad jūs jautājat - kur ir šīs lidojošās automašīnas ?!
Patiesībā mēs jau ilgu laiku esam spējuši būvēt gaisa vagonus. Pirmais šāda transportlīdzekļa prototips tika izveidots 1947. gadā. Tas bija izgudrotājs Roberts Edisons Fultons radījis Airphibian.
gaisa fēbu dizains
Nākamajās desmitgadēs netrūka dažādu dizainu un turpmāko testu. Ford koncerns strādāja pie lidojošām automašīnām, bet Chrysler strādāja pie lidojoša džipa armijai. Aerocar, ko 60. gados uzbūvēja Moulton Taylor, bija tik populārs Ford vidū, ka uzņēmums to gandrīz izlika pārdošanā. Taču pirmie prototipi bija vienkārši pārbūvēti lidaparāti ar pasažieru moduļiem, kurus varēja atvienot un piestiprināt pie fizelāžas. Pēdējos gados ir sākuši parādīties modernāki dizaini, piemēram, iepriekš minētais AeroMobil. Taču, ja problēma būtu ar pašas mašīnas tehniskajām un ekonomiskajām iespējām, tad droši vien mums jau sen būtu lidojošā motorizācija. Aizķeršanās ir citā. Nesen Elons Masks runāja diezgan tieši. Proti, viņš paziņojis, ka "būtu jauki, ja transportlīdzekļi pārvietotos trīsdimensiju telpā", taču "risks, ka tie kādam uzkritīs, ir pārāk liels".
Te nav nekā sarežģīta – galvenais šķērslis gaisa motorizācijai ir drošības apsvērumi. Ja notiek miljoniem negadījumu un cilvēki masveidā iet bojā parasti divdimensiju kustībā, trešās dimensijas pievienošana šķiet maigi izsakoties nesaprātīga.
Nosēšanās pietiek ar 50m
Slovākijas AeroMobil, viens no slavenākajiem lidojošo automašīnu projektiem, daudzus gadus darbojas galvenokārt tehnisko kuriozu jomā. 2013. gadā Jurajs Vakuliks, viens no kompānijas pārstāvjiem, kas izstrādāja automašīnu un radīja tās prototipus, sacīja, ka pirmā automašīnas "patērētāju" versija tirgū nonāks 2016. gadā. Diemžēl pēc avārijas tā vairs nebūs. kamēr iespējams, taču projekts joprojām ir iespējamo koncepciju priekšgalā.
Ir daudz juridisku šķēršļu, kas jāpārvar saistībā ar gaisa satiksmes noteikumiem, skrejceļiem utt. Ir arī lielas tehniskas problēmas. No vienas puses, Airmobile ir jābūt vieglam, lai konstrukcija varētu viegli pacelties gaisā, no otras puses, tai jāatbilst drošības prasībām konstrukcijām, kas pārvietojas pa ceļu. Un materiāli, kas ir gan izturīgi, gan viegli, parasti ir dārgi. Automašīnas tirgus versijas cena tiek lēsta vairākos simtos tūkstošu. eiro.
Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, AeroMobil var pacelties un nolaisties no zāles joslas. Tiek ziņots, ka pacelšanās ir aptuveni 200 m, bet nosēšanās ir pat 50 m. Tomēr oglekļa šķiedras "mašīnas lidmašīna" saskaņā ar aviācijas noteikumiem tiktu klasificēta kā neliela sporta lidmašīna, kas nozīmē, ka, lai lidotu ar AeroMobile, būtu nepieciešama īpaša licence.
Tikai VTOL
Kā redzat, pat no juridiskā viedokļa AeroMobil tiek uzskatīts par gaisa kuģa tipu ar šasiju, kas spēj pārvietoties pa koplietošanas ceļiem, nevis par "lidojošu automašīnu". Pols Molers, M400 Skycar radītājs, uzskata, ka tikmēr, kamēr nenodarbosimies ar vertikālām pacelšanās un nosēšanās konstrukcijām, "gaisa" revolūcija personīgajā transportā nenotiks. Pats dizainers pie šāda mehānisma, kas balstīts uz dzenskrūvēm, strādājis kopš 90. gadiem. Pēdējā laikā viņš sāka interesēties par dronu tehnoloģijām. Tomēr tas joprojām cīnās ar problēmu, kā pareizi iedarbināt vertikālo pacelšanas un nolaišanās motoru.
Pirms vairāk nekā diviem gadiem Terrafugia prezentēja šāda veida konceptauto, kam ne tikai būs moderna hibrīdpiedziņa un pusautomātiskā stūres sistēma, bet arī nebūs nepieciešams stāvvietu angārs. Pietiek ar parastu garāžu. Pirms dažiem mēnešiem tika paziņots, ka automašīnas modeli, kas pašlaik mērogā 1:10 apzīmēts ar TF-X, A. testēs MIT brāļi Raiti.
Automašīnai, kas izskatās kā četrvietīga automašīna, ir jāpaceļas vertikāli, izmantojot elektriski darbināmus rotorus. No otras puses, gāzes turbīnas dzinējam vajadzētu kalpot kā piedziņa liela attāluma lidojumiem. Dizaineri prognozē, ka auto var sasniegt līdz pat 800 km. Uzņēmums jau ir savācis simtiem pasūtījumu savām lidojošajām automašīnām. Pirmo vienību pārdošana bija paredzēta 2015.-16. Taču transportlīdzekļu nodošana ekspluatācijā var aizkavēties juridisku iemeslu dēļ, par ko rakstījām iepriekš. Terrafugia 2013. gadā atvēlēja astoņus līdz divpadsmit gadus pilnai projekta attīstībai.
Dažādas Terraf TF-X transportlīdzekļu konfigurācijas
Runājot par lidojošajām automašīnām, ir vēl viena risināma problēma - vai mēs vēlamies automašīnas, kas gan lido, gan normāli brauc pa ielām, vai tikai lidojošas mašīnas. Jo, ja tas ir pēdējais, mēs atbrīvojamies no daudzām tehniskām problēmām, ar kurām cīnās dizaineri.
Turklāt, pēc daudzu ekspertu domām, lidojošo automašīnu tehnoloģiju kombinācija ar dinamiski attīstošām autonomām braukšanas sistēmām ir diezgan acīmredzama. Drošība ir vissvarīgākā, un eksperti vienkārši netic tūkstošiem neatkarīgu "cilvēku" vadītāju bezkonfliktu kustībai trīsdimensiju telpā. Tomēr, kad mēs sākam domāt par datoriem un risinājumiem, piemēram, to, ko Google pašlaik izstrādā autonomiem transportlīdzekļiem, tas ir pavisam cits stāsts. Tātad ir kā lidot – jā, bet drīzāk bez šofera
