McLaren MP4-12C 2012 apskats
Es nekad neesmu braucis ar F1, ikonisko 1990. gadu McLaren superauto, tāpēc šī ir mana pirmā pieredze ar šo zīmolu.
Tomēr esmu braucis ar viņa sāncensi Ferrari, 458 Italia, un tā ir ļoti aizraujoša mašīna. Šie ir četri trauksmes signāli jūsu matu folikulām.
Britu McLaren MP4-12C pārskatos ir konstatēts, ka MP4-12C apgalvojumi ir apstiprināti viņu pašu pārbaudēs. Viņš ir ātrāks par Ferrari. Taču daudzi palika bez zosādas.
Klārksons sacīja, ka, ja 12C bija zeķubikses, tad Ferrari 458 Italia bija zeķu pāris. Šī ir spēcīga metafora, un tajā ir daļa patiesības. 458 ir dramatiskāks dizains un plašāks mūzikas diapazons. Iekšpusē tas ir vairāk kā luksusa paziņojums.
Pat nosaukums ir skanīgāks. MP4-12C ir grūti pateikt. Šonedēļ izbraucot no McLaren salona Sidnejā, es ieraudzīju Lotus Evora un sajaucu to ar vēl 12C. Nav iespējams iedomāties 458 sajaukt ar kaut ko citu.
Tā ir taisnība, bet tas nav viss stāsts. Es grasos iemaldīties nacionālo stereotipu bīstamajā teritorijā. Tu esi ticis brīdināts. Modelis 458 ir spilgts un skaļš.
Ja viņam būtu rokas, viņš mežonīgi žestikulētos. Tas ir itāļu valoda, un tas ir jāatceras. Ja briti darītu ko līdzīgu, mēs būtu ieinteresēti, ko viņi uzņem.
Dizains
12C ir tikpat nenovērtēts, cik ekstravagants ir 458. Tā priekšrocības nav tik pamanāmas. Tas drīzāk izraisa pieklājīgu zinātkāri, nevis ciešu uzmanību. Un viņa spējā nenovērtēt ir kaut kas brits. Tās nav zeķes un zeķubikses; Tā ir Keira Naitlija pret Sofiju Lorēnu.
Izskats nav košs, bet tuvplānā tas ir īpašs. Šīs diskrētās līknes piedāvā daudz pārdomām. Durvis atver tuvuma sensors ar plaukstas pirkstu.
Interjers ir skaista ādas un Alcantara kombinācija un aizrauj ar savu nepazīstamību. Vadības elementi ir izkārtoti loģiski, taču ne vienmēr, kur vai kā jūs to varētu sagaidīt; gaisa kondicionētāja slēdži atrodas roku balstos, un vadības ekrāns ir vertikāls skārienpanelis.
Saprātīgi izmantota oglekļa šķiedra un bez izrotājumiem. Lai gan tas ir mazāk grezns un funkcionālāks nekā Ferrari, tā detaļas — līdz pat ventilācijas atveres spieķiem — tomēr ir iespaidīgas.
Ir maza stūre, kas izaicina neseno pogu trakumu. Sēdekļi ir lieliski, mērinstrumenti ir kraukšķīgi, pedāļi ir stingri.
McLaren centās izvairīties no sliktās redzamības superauto burvības, un tas lielā mērā izdevās, jo redzamība uz priekšu ir lieliska. Kad gaisa bremze nostrādā, tā vismaz uz brīdi piepilda aizmugurējo logu. Bet cik ātri tas apstājas!
12C atrodas zemāk pret zemi, nekā jūs gaidījāt, lai gan tā deguns un aste ir noliekti, tāpēc tas ir mazāk problēmu nekā daži.
Tehnoloģija
Dzinējs tiek iedarbināts bez tālās "dzīvības sprādziena", un pārnesumu izvēles pogas - D, N un R - ir taustāmas. Dzinējs izklausās pēc V8 – lietišķa baritona rūkoņa turbokompresora pavadībā. Tas ir neticami atsaucīgs, notur augstus pārnesumus kalnā un ir kluss, kad pārnesumkārbas pārslēgs ir N stāvoklī normālai braukšanai.
Braukšana
Viss, kas tika teikts par ērtu braukšanu, ir patiess. Atbilstoši un civilizēti tas liktu kaunu dažiem luksusa sedaniem. Tas arī jūtas ciets un saspringts, bez čīkstēšanas un vaidiem, kas parasti ir daļa no superauto darījuma. Kā ikdienas piedāvājums 12C ir saprātīgāks nekā jebkuram tā konkurentam.
Viņa spēju diapazons ir iespaidīgs. Pārvietojiet pārnesumkārbas un vadības slēdžus S (sporta) pozīcijā, un viss kļūst skaļāks un ātrāks. Paātrinājuma laikā priekšpuse nepaceļas, un virsbūve stūros paliek plakana. 12C griežas tik ātri, ka jūs pārsteidz pirmo reizi, kad tam piesitat, un stūre ir gracioza.
Šasija reaģē uz pagriezieniem, atrodot pareizo pozīciju un tur paliekot. Tas ir netraucēts. Tas vienkārši izbrauc līkumus ar fenomenālu ātrumu, un uz koplietošanas ceļiem jūs pat nevarat pietuvoties tā dinamikas robežām.
Lietas kļūst vēl augstākas, ja izsekošanai izvēlaties T. Un trasē man izbeidzās spējas ilgi pirms mašīnas. Runājot par tiešo veiktspēju, ir maz mašīnu, kas varētu palikt pie 12C. No nulles līdz 100 km/h tas paātrinās 3.3 sekundēs, bet 5.8 km/h sasniegšanai nepieciešamas tikai 200 sekundes, dzinējam sasniedzot sava vidējā diapazona maksimumu.
Šeit tas izklausās vislabāk. Lai gan tam trūkst atmosfēriskā V8 zosāda, ja vien jūsu otrā automašīna nav Ferrari, jūs, visticamāk, nepamanīsit atšķirību.
Spriedums
Jā, 12C šķiet lietišķs līdzās 458. Taču priekšrocības ir tikpat lielas, jo tās nav tik acīmredzamas. Un īpašības, kas parādās laika gaitā, var sniegt daudz lielāku gandarījumu.
