McLaren MP4-12C 2011 pārskats
Kad Grand Prix superzvaigznes Lūiss Hamiltons un Džensons Batons pabeidz darbu svētdienas pēcpusdienā, viņi brauc mājās ar kaut ko īpašu.
McLaren vīriem tagad ir savas McLaren automobiļi, jo viņu F1 komanda paātrina superauto biznesu un jaunu konfrontāciju ar Ferrari. Pilnīgi jaunais McLaren sola visu, sākot no oglekļa šķiedras šasijas un 449 kilovatiem līdz pilnībā ādas salonam un novatoriskai Austrālijas izstrādātai hidrauliskās piekares sistēmai.
Tas ir tiešs konkurents Ferrari 458 Italia, kas oktobrī nonāks pārdošanā Austrālijā par aptuveni 500,000 20 USD. Pirmie XNUMX pasūtījumi jau ir nonākuši McLaren galvenajā mītnē Vokingā, Anglijā, taču Carsguide nevar gaidīt…
Tāpēc es stāvu blakus Džejam Leno – jā, Tonight Show vadītājam no ASV – McLaren vestibilā un domāju, ko sagaidīt no superauto ar tik stulbu nosaukumu. McLaren sauc MP4-12C, arī nosaukums ir ņemts no uzņēmuma F1 programmas, un es gatavojos veikt ļoti ekskluzīvu testa braucienu, kas apvieno apļus trasē ar braukšanu reālajā laikā.
Es zinu, ka McLaren būs ļoti ātrs, bet vai tā būs rupja sacīkšu mašīna? Vai tas var pietuvoties 458, ar kuru es braucu tikai pirms piecām dienām Sidnejā? Vai Leno pēc līdzīga brauciena pāries uz Ferrari?
VĒRTĪBA
Noteikt cenu superauto vienmēr ir visgrūtāk, jo ikviens, kurš iegādājas McLaren, kļūs par multimiljonāru un, visticamāk, savā garāžā atradīs vēl vismaz četras automašīnas.
Tātad ir daudz tehnoloģiju, lielākā daļa pasaules augsto tehnoloģiju automobiļu materiālu un iespēja pielāgot automašīnu, kā vēlaties. Salons nav tik iespaidīgs kā 458, un tajā trūkst lieliskas Ferrari itāļu ādas smaržas, taču aprīkojums atbilst mērķa pircēju prasībām.
Bāzes cena ir zemāka nekā 458, taču tā ir bez papildu bremzēm, tāpēc 12C, visticamāk, būs zemākā līnija. McLaren saka, ka tālākpārdošanas rezultāti būs tādi paši kā Ferrari, taču neviens to vēl nezina. Taču tā lielā priekšrocība ir tā, ka sestdienas rītā jūs, visticamāk, neapstāsies kafejnīcā blakus citam McLaren.
TECHNOLOGY
12C izmanto visu veidu F1 tehnoloģijas, sākot no viengabala oglekļa šasijas un beidzot ar lāpstiņu pārslēga darbību un pat "bremžu kontroles" sistēmu aizmugurē, kas tika aizliegta Grand Prix sacīkstēs. Ir arī spīdīga hidrauliskā balstiekārta, kas nozīmē stabilitātes stieņu beigas un trīs stingrības iespējas.
Dzinējs ir arī ļoti tehnisks un ar nolūku aprīkots ar turbokompresoru, lai palielinātu jaudu un izmešu efektivitāti. Tādējādi 3.8 litru V8 ar turbokompresoru uz katru cilindru bloku nodrošina 441 kW jaudu pie 7000 apgr./min, 600 Nm griezes momentu pie 3000–7000 apgr./min un apgalvoto degvielas ekonomiju 11.6 l/100 km CO02 izmešu veidā./279.
Jo vairāk rakāties, jo vairāk atrodat, sākot ar pneimatisko bremžu aizmugurējo spārnu un beidzot ar regulējamiem dzinēja iestatījumiem, balstiekārtu un stabilitātes kontroli un pat tik augsto tehnoloģiju šasiju, ka priekšā ir tikai divu kilogramu slodzes atšķirība. riepas - ar nosacījumu, ka mazgāšanas tvertne ir pilna.
Dizains
Forma 12C - lēna degšana. Sākumā tas šķiet konservatīvs, vismaz salīdzinājumā ar 458 vai Gallardo, taču tas aug uz jums un, iespējams, labi noveco. Manas iecienītākās formas ir atpakaļskata spoguļi un izpūtēji.
Salona iekšpusē tas ir nepietiekami novērtēts, bet labi izdarīts. Sēdekļi ir labi veidoti, vadības ierīču izvietojums ir lielisks, un gaisa kondicionēšanas slēdžu novietojums uz durvīm ir lielisks gājiens. Uz šīm durvīm ir izcils šķērveida pacelšanas dizains, lai gan jums joprojām būs jāsniedzas pāri sliekšņiem, lai nokļūtu sēdekļos.
Degunā ir arī ērta glabāšanas vieta, taču man teksts uz paneļa ir pārāk mazs, kātu ir pārāk grūti darbināt, un bremžu pedālis ir pārāk mazs, lai mana kreisā kāja varētu darboties.
Es arī vēlētos redzēt brīdinājuma gaismas, tuvojoties 8500 sarkanajai līnijai, nevis tikai nelielu zaļu bultiņu, kas norāda uz pārslēgšanu uz augšu.
DROŠĪBA
12C nekad nebūs ANCAP drošības reitinga, taču McLaren ir iespaidīga atbilde uz manu drošības jautājumu. Viņš izmantoja vienu un to pašu automašīnu visos trīs obligātajos priekšējās sadursmes testos, un viņam bija jānomaina tikai salokāmās amortizatora daļas un virsbūves paneļi, pat neizsitot vējstiklu.
Tam ir arī Austrālijā pieprasītā ABS un viena no vismodernākajām stabilitātes kontroles sistēmām pasaulē, kā arī priekšējie un sānu drošības spilveni.
BRAUKŠANA
McLaren ir lielisks brauciens. Tā ir sacīkšu automašīna, ātra un atsaucīga trasē, tomēr neticami klusa un ērta uz ceļa. Labākās lietas uz ceļa ir lieliskais skats uz īpaši zemo degunu, V8 turbo vidējās klases sitiens, vispārējā izsmalcinātība un iespaidīgais klusums.
Tā patiešām ir tāda automašīna, ar kuru varat braukt katru dienu, atstājot to pilnībā automātiskā režīmā, lai dotos uz darbu vai atpūstos pirms ilga starpvalstu brauciena. Piekare ir tik gluda, mīksta un elastīga, ka tā nosaka jaunu standartu superauto un pat ierīcēm, piemēram, Toyota Camry.
Zem 4000 apgr./min ir zināma turbo aizkave, vienai no 12C testa automašīnām priekšējā balstiekārta bija metālisks gurksts, un piegādātāju maiņa nozīmēja, ka informācijas un izklaides sistēmu nebija iespējams pārbaudīt.
Es arī būtu devis priekšroku vieglākam lāpstiņas spiedienam, lielākam bremžu pedālim un varbūt dažām stūres brīdinājuma gaismām - mirdzošas formas.
Trasē McLaren ir sensacionāls. Tas ir tik, tik ātrs – 3.3 sekundes līdz 100 km/h, maksimālais ātrums 330 km/h – bet smieklīgi viegli vadāms. Pilnībā automātiskajos iestatījumos varat viegli braukt pietiekami ātri, taču pārslēdzieties uz trases pozīcijām, un 12C ir ierobežojumi, ko nespēj pat talantīgi braucēji.
Bet istabā ir zilonis, un to sauc par Ferrari 458. Tik drīz pēc itāļu varoņa braucot, varu teikt, ka McLaren nav tik emocionāls, provokatīvs vai smaidu izraisošs kā tā sāncensis. 12C jūtas ātrāks trasē un noteikti ir brīvāks uz ceļa, kas nozīmē, ka tam vajadzētu uzvarēt jebkurā salīdzinājumā.
Bet ir cilvēki, kas vēlas nozīmīti un teātri, kas tiek piegādāts kopā ar 458.
KOPĀ
McLaren atbilst visām superauto prasībām. Tas ir drosmīgs, ātrs, atalgojošs un galu galā lielisks brauciens. 12C – neskatoties uz tā nosaukumu – ir arī automašīna katrai dienai un jebkuram darbam. To var nēsāt pa veikaliem, kā arī trasē justies kā Formula 1 zvaigznei.
Bet fonā vienmēr slēpjas Ferrari, tāpēc jāņem vērā 458. Man tā ir atšķirība starp iekāri un mīlestību.
Ferrari ir automašīna, ar kuru jūs vēlaties braukt, ar kuru vēlaties braukt, kuru vēlaties izbaudīt un kuru vēlaties parādīt saviem draugiem. McLaren ir atturīgāks, bet, iespējams, nedaudz ātrāks, un automašīna, kas laika gaitā kļūs labāka, nevis galvassāpes.
Tātad, manā skatījumā un pieņemot, ka varēju izmainīt dažas mazas lietas, McLaren MP4-12C bija uzvarētājs.
Un tikai ierakstam Hamiltons savam 12C izvēlējās sacīkšu sarkano krāsu, savukārt Batons dod priekšroku pamata melnajai krāsai, bet Džejs Leno izvēlējās vulkānisko oranžo krāsu. Mans? Es to izvēlētos klasiskā McLaren sacīkšu oranžā krāsā, sporta komplektā un melnajos riteņos.
McLaren MP4-12C
DZINĒJI: 3.8 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, 441 kW/600 Nm
Корпус: Divdurvju kupeja
Svars: 1435kg
pārnesumkārba: 7 ātrumu DSG, aizmugurējo riteņu piedziņa
Slāpes: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km
