McLaren 540C un 570S 2016 apskats

Viņi saka, ka autosacīkstes padara automobiļus labākus.

Tas, iespējams, bija gadījums pirms 50 gadiem, kad Ferrari cīnījās ar Ford par balvām līnijās un izstāžu zāles lielīšanās tiesībām, taču šodien tas tā nav.

Mūsdienās ceļu automobiļu izstrāde ir priekšā saviem sacīkšu trases kolēģiem; Formula 2009 hibrīdtehnoloģiju pieņēma 12 gadu laikā pēc pirmā Toyota Prius.

Daudzām ar V8 dzinēju darbināmām supermašīnām ir maz līdzības ar saviem salona kolēģiem. Vai esat kādreiz uz ceļa redzējis aizmugurējo riteņu piedziņas V8 Nissan Altima sedanu vai Volvo S60 sedanu?

Tas nenozīmē, ka autosportā nav talantīgu cilvēku, vienkārši viņu zināšanas ir panākt, lai mašīnas darbotos maksimāli ilgi, lai kvalificētos ātrākajam un uzvarētu sacīkstēs. Kuru gan interesē, ka mašīnas krīt kaudzē, atgriežoties boksos?

Automašīnām ar ceļu ir jāsāk darboties katru reizi, jāiztur ārkārtējas temperatūras ikdienas satricinājumi, un tās jāvada cilvēkiem, kuriem, iespējams, nepatīk mehāniski. Pašas automašīnas ik pa laikam ir jāražo tūkstošiem nevainojamā kvalitātē.

Tās būtībā ir divas ļoti atšķirīgas prasmju kopas, tāpēc mēs ar interesi vērojam, kā attīstās McLaren ambīcijas kļūt par superauto ražotāju.

Pirms četriem gadiem uzņēmums laida klajā 500,000 XNUMX USD vērtu superauto, un tagad tas ir papildinājis savu modeļu klāstu ar vēl diviem pieejamākiem modeļiem — ar jau pazīstamo mēģinājumu pārspēt Porsche.

Pamatojoties uz pirmajiem iespaidiem, McLaren joprojām ir tālu no tuvināšanās pazīstamām sporta automašīnu markām, nemaz nerunājot par to apdzīšanu.

Droši vien man nevajadzētu brīnīties, ka 325,000 USD maksājamā McLaren 540 XNUMXC gaisa kondicionieris nedarbojās.

Lielbritānijas Pirmās formulas uzņēmumam pagājušajā gadā neizdevās finišēt 1 Grand Prix, tā nav ieguvusi pilotu titulu kopš 14. gada un nav uzvarējusi Pirmās formulas konstruktoru čempionātā kopš 2008. gada, gadu pēc Prius izgudrošanas.

Tāpēc man, iespējams, nevajadzētu brīnīties, ka 325,000 USD vērtajā McLaren 540 XNUMXC, kuru šonedēļ pirmo reizi testējām Austrālijā, gaisa kondicionieris nedarbojās.

Un kāpēc 379,000 USD vērtā McLaren 570 XNUMXS gaisa kondicionētājs skaļi svilpo kā vecs Valiant, kas brauc pa Hjūmas šoseju ar atvērtiem logiem.

McLaren teica, ka automašīnas bija "vitrīnas" modeļi un bija nedaudz novecojušas, jo tās lidoja pa pasauli priekšsacīkstēs.

Bet šīs bija tās pašas automašīnas, kuras potenciālie pircēji pagājušajā nedēļā testēja Austrālijā, tāpēc acīmredzot McLaren ir izgājis no visa spēka.

Pozitīvi ir tas, ka McLaren, šķiet, zina, kā izveidot dzinēju un transmisiju ar superauto ciltsrakstiem.

3.8 litru V8 dzinējam ar dubultu turbokompresoru, kas aizgūts no vadošā modeļa (bet pielāgots līdz 397kW/540Nm 540C un 419kW/600Nm modelī 570S), ir neticami ņurdēšanas līmenis.

Pārī ar septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu tas pārslēdzas vienmērīgi. Griezes momenta uzliesmojums ir episks pat ar vieglu pieskārienu droselei.

Neskatoties uz dažādajām jaudas izvades prasībām, es uzdrošinos norādīt uz atšķirību. No 0 līdz 100 jūdzes stundā ātrums ir 3.5 sekundes 540C un 3.4 sekundes 570S — neviens no tiem nav lēns.

Stūre ir taisni uz priekšu un jūtas lieliski; jūs varat nolaist automašīnu tieši tur, kur vēlaties stūrī.

Bet, lai ko jūs darītu, vienkārši nepaklūpi uz izciļņa.

Abi jaunie McLaren (ar jaunu oglekļa šķiedras šasiju, bet mazāk izsmalcinātu balstiekārtu nekā vadošajam 650S) rūca pāri nelīdzenumiem neatkarīgi no tā, vai tie bija komforta vai sporta režīmā.

Trieciens pret marķējumu izklausījās tā, it kā kāds ar gumijas āmuru atsitu pret automašīnu.

Mēs ceram, ka McLaren uzstādīs labāko piekari no 650S, lai izlīdzinātu izciļņus un trokšņus. (Par laimi McLaren salīdzinājumam bija 650S.)

Pa to laiku daži sporta auto entuziasti droši vien ņirgājas par mani, ka esmu pārāk skarbs.

Porsche 911 var būt biežāk sastopams, taču mēs nekad neesam saskārušies ar galvenajiem Porsche trūkumiem, kas bija šiem McLaren.

Bet šeit ir lieta: McLaren teica, ka vēlas izveidot Porsche sacīkšu braucēju. Tas noteikti vairāk ir paredzēts parastajam 911 ar 540C. Un 570S ir dārgāks nekā Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 var būt biežāk sastopams, taču mēs nekad neesam saskārušies ar galvenajiem Porsche trūkumiem, kas bija šiem McLaren.

McLaren ir tāls ceļš ejams, lai tas varētu pārspēt Porsche vispārējā izsmalcinātības, uzticamības un vadāmības ziņā. Vai Lamborghini. Vai Ferrari.

Superauto fantastiskajam dzinējam un transmisijai ir nepieciešama labi noregulēta šasija un uzticamāka elektriskā sistēma.

Vai jūs dotu priekšroku 911 vai 488, nevis 540C vai 570S? Paziņojiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada McLaren 570S cenām un specifikācijām.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada McLaren 540C cenām un specifikācijām.