Maserati Levante 2017 apskats

Tims Robsons testē jauno Maserati Levante SUV uz ceļa un trases, novērtējot tā veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu tā izlaišanas brīdī Austrālijā uz ziemeļiem no Sidnejas.

Ir pagājis ilgs laiks, taču itāļu luksusa automašīnu ražotājs Maserati beidzot ir laidis klajā savu pirmo augsti novietoto universālu – apvidus auto Levante.

Premium klases apvidus auto parādība nav nekas jauns; galu galā Range Rover bija šī žanra aizsācējs 1970. gados. Tomēr tas ir nedaudz dīvaināk, ja runa ir par pašpasludinātu sporta un tūrisma automašīnu piegādātāju, kā to uzzināja Porsche, 2000. gadu sākumā laida klajā uzņēmuma dzīvību glābjošo Cayenne.

Un Maserati varēja būt blakus Porsche, debitējot Kubang konceptam 2003. gadā un attīstot to vēlreiz 2011. gadā. Tā vietā uzņēmums izjauca 2011. gada plānus būvēt savu premium klases SUV, pamatojoties uz Jeep platformu, un sāka no jauna. .

Cena un īpašības

Levante sākas ar interesantiem USD 139,900 138,990 pirms ceļa izdevumiem. Tas nav lētākais piedāvātais Maser — šis gods pienākas Ghibli bāzes modelim par 346,000 XNUMX USD dīzeļdegvielu —, taču tas noteikti ir pozicionēts kā ieejas punkts zīmolam, kura dārgākā automašīna ir gandrīz XNUMX XNUMX USD.

Tas tiek piedāvāts trīs pakāpēs; bāzes Levante, Sport un Luxury, un pēdējā pāra cena ir 159,000 XNUMX USD.

Tiek piedāvāta tikai viena transmisija, kas sastāv no 3.0 kW, 6 Nm 202 litru V600 turbodīzeļa dzinēja, kas savienots ar visu riteņu piedziņas sistēmu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Opciju saraksts ir tik garš, cik abas rokas.

Standarta aprīkojumā ietilpst ādas apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, 8.4 collu multivides ekrāns ar satelītnavigāciju un astoņiem skaļruņiem, radara kruīza kontrole, nobrauciena no kalna kontrole, divu zonu klimata kontrole, automātiskie logu tīrītāji un priekšējie lukturi, bezatslēgas ieeja un aizmugurējās durvis ar elektrisko regulēšanu. braukt.

Sport ir pievienots unikāls režģis, kā arī priekšējās un aizmugurējās buksēšanas plāksnes, virsbūves krāsas aizmugurējais spoileris, tērauda durvju sliekšņi, 12 virzienu elektriskie sporta sēdekļi, stūres stūres rats, krāsaini krāsota korpusa apakšdaļa, 21 collu riteņu diski, sarkani slīdņi. bremžu suporti, pārslēgšanas lāpstiņas, tērauda pedāļi un Harman Kardon audio sistēma.

Tajā pašā laikā Luxury ir hromēts priekšējais režģis, tērauda durvju un bagāžas nodalījuma sliekšņu paneļi, augstākās kvalitātes ādas apdare, virsbūves krāsas apakšējie paneļi, 20 collu riteņi, Harman Kardon stereo sistēma, koka apdare, 12 virzienu elektriskie sēdekļi un panorāmas sēdekļi. jumta lūka. .

Un iespēju saraksts ir tik garš, cik abas rokas.

Dizains

Levante pamatā ir Ghibli četrdurvju sedans, un no dažiem leņķiem saikne starp abiem ir acīmredzama.

Levante ir kabīnes siluets ar augstu jostasvietu, kā arī lielas riteņu arkas, ko ieskauj mākslīgās bezceļa plastmasas apdare. Īpašās spārnu ventilācijas atveres joprojām ir klāt un ir pareizas, kā arī pamanāms vertikālais līstes režģis.

Levante iekšpusē cenšas atdzīvināt klasiskās Maserati greznības garu.

Tomēr aizmugure ir mazāk atšķirama, neskatoties uz diezgan atšķirīgajiem LED aizmugurējiem lukturiem un četriem izpūtējiem. Dažos leņķos trīs ceturtdaļas aizmugures skats var justies pārāk pilns, daļēji pateicoties pārāk izliektajām riteņu arkām.

Levante var aprīkot ar 19, 20 vai 21 collu diskiem, kas arī būtiski maina automašīnas izskatu, īpaši, ja to apvieno ar automašīnas spēju pacelt un nolaist ar gaisa spilvena piekari.

Iekšpusē Levante mēģina uztvert klasiskās Maserati greznības garu ar ādas svītrām, konservatīviem sēdekļiem un daudz melnā krāsā ar satīna sudraba apdari.

praktiskums

Lai gan ir godīgi sagaidīt, ka kaut kas līdzīgs Maerati Quattroporte ir ierobežots, kad runa ir par praktiskumu, var pamatoti sagaidīt, ka tās pašas markas SUV nepiedzīvos tādu pašu likteni.

Levante ir vairāk nekā piecus metrus garš un gandrīz divus metrus plats, taču tā iekšējā telpa šķiet nepārprotami mazāka nekā šo skaitļu summa. Priekšējie sēdekļi atrodas nedaudz durvju iekšpusē, bet aizmugurējie šķiet aizvērti, pateicoties automašīnas augstajai jostasvietai un mazajai siltumnīcai.

Augstā viduskonsole rada zemas Levante iespaidu, bet stāvā priekšpuse padara skatienu uz priekšu, novietojot automašīnu parkojoties, loterija. Paši sēdekļi ir pietiekami ērti gariem braucieniem, taču tiem trūkst sānu atbalsta.

Aizmugurējie sēdekļi ir tik tikko pietiekami plati gariem pasažieriem, un pilna garuma jumta lūka nozog vērtīgu vietu galvai. Durvju ailes arī ir diezgan mazas tik lielam auto.

Kā Fiat Chrysler impērijas dalībnieks Maserati ir ienācis citu uzņēmuma zīmolu rezerves daļu tirgū, lai ne tikai samazinātu izstrādes laiku, bet arī uzturētu izmaksas un galīgo cenu saprātīgā līmenī.

Tātad 8.4 collu multivides skārienekrāns ir pazīstams ikvienam, kurš ir braucis ar Jeep vai Chrysler, un daži sadales aparāti arī ir atvasināti no Jeep.

Kā kreiseris Levante ir lieliska kompānija.

Šīs daļas darbojas labi, un lielākoties Levante īpašnieki nepamanīs FCA bitu izmantošanu. Tas, ka ritenis nav jāizgudro no jauna, arī palīdz samazināt izmaksas.

580 litru bagāžas nodalījuma telpa ir līdzvērtīga tādiem auto kā BMW X6, taču krietni atpaliek no, piemēram, Cayenne. Neskatoties uz augsto bagāžnieka grīdu, apakšā nav ne rezerves riepas, ne vietas, kur ietaupīt vietu.

Divi glāžu turētāji atrodas uz viduskonsoles, un ir arī divi glāžu turētāji ledusskapja centrālajā nodalījumā. Visās četrās durvīs atrodami nelieli pudeļu turētāji, kā arī vēl divi glāžu turētāji pasažieriem aizmugurējos sēdekļos.

Aizmugurē ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājumi, kā arī ventilācijas atveres un 12V ligzda.

Ir daži ergonomiski traucējumi, tostarp primārais stikla tīrītājs un indikatora svira, kas ir uzstādīta tālu iekšpusē, lai atvieglotu lietošanu, savukārt dīvainā dizaina sprūda veida pārnesumu slēdzi ir šausmīgi lietot, jo tā darbība ir nekonsekventa, plastiska un pārslēgšanas punkti atrodas pārāk tuvu. viens otru. un nav precīzi definēts.

Dzinējs un transmisija

VM Motori 3.0 litru dīzelis ir atrodams visā FCA impērijā, tostarp zem Ghibli sedana un Jeep Grand Cherokee pārsega.

Tiešās iesmidzināšanas iekārta nodrošina 202 kW jaudu pie 4000 apgr./min un 600 Nm starp 2000-2400 apgr./min. Tas paātrinās līdz 0 km/h 100 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 6.9 km/h.

Tas tika apstrādāts ar Maserati, izmantojot īpaši pielāgotu izplūdes sistēmu, kuras aizmugurējos trokšņa slāpētājos ir divi izpildmehānismi, kas atveras sporta režīmā.

Degvielas patēriņš

Maserati novērtē Levante ar 7.2 litriem uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā, un tā oglekļa emisija ir 189 grami uz kilometru.

Pēc 220 km Levante Luxury, ieskaitot dažus trases apļus, mēs redzējām uz paneļa rakstīto skaitli 11.2 l/100 km.

Braukšana

Kā kreiseris Levante ir lieliska kompānija. Pneimatisko atsperu piekares sistēma nodrošina automašīnai ērtu, labi amortizētu gaitu, kas ir klusa un vadāma pat ar lielākām Luxury modeļa loka funkcijām.

Arī dīzeļdzinējs ir nepietiekami novērtēts un izsmalcināts, labi savienojoties ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Nelieli darbi bezceļa apstākļos ir pierādījuši pneimatisko piekares spēju pacelties līdz iespaidīgiem 247 mm.

"Pareiza" hidrauliskā stūrēšana ir arī galvenais faktors Levante ērtai lietošanai lielos attālumos.

Īsais izbrauciens arī parādīja labu līdzsvara līmeni, 90 procentu aizmugures pārnesumu pilnpiedziņas sistēmai pārslēdzot sajūgu uz priekšu — līdz pat 50 procentiem, uzreiz pēc vajadzības, vienlaikus saglabājot viegli regulējamu aizmugures pārnesumu sajūtu. ar droseļvārstu.

Nelieli darbi bezceļa apstākļos ir parādījuši pneimatiskās balstiekārtas spēju pacelties līdz iespaidīgiem 247 mm — par 40 mm augstāk nekā standarta, kā arī no kalna nolaišanās vadības režīma. Tomēr bezceļa piedzīvojumiem ierobežojošais faktors būs transportlīdzeklim uzstādīto riepu klase; Pireļu krājums pārāk tālu krūmos neaizvedīs.

Kas attiecas uz dīzeļa skaņu celiņu? Dīzelim tas ir pieņemami un pat nav slikti. Tomēr Maserati ir slaveni ar dažiem no labākajiem dzinēju apskatiem pasaulē, un tas diemžēl neatbilst patiesībai.

Drošība

Levante standartaprīkojumā ir iekļauta virkne aktīvās un pasīvās drošības sistēmu, tostarp joslas novirzīšanas brīdinājums, sadursmes uz priekšu un aklās zonas brīdinājums, kā arī radara kruīza kontrole.

Maserati saka, ka Levante ir arī sporta režīma griezes momenta vektors un piekabes šūpošanās kontrole (tas var arī vilkt 2700 kg smagu piekabi ar bremzēm).

Kamēr Forward Traffic Alert nospiež bremžu pedāli un palīdz vadītājam pielietot maksimālo bremzēšanas spēku, tam nav automātiskas avārijas bremzēšanas funkcijas.

Ir arī seši drošības spilveni. Transportlīdzeklim vēl nav piešķirts ANCAP drošības vērtējums.

Pašu

Maserati piedāvā trīs gadu 100,000 XNUMX km garantiju, ko par papildu samaksu var pagarināt līdz pieciem gadiem.

Priekšapmaksas apkopes programma, kas ietver palīgmateriālus, piemēram, filtrus, bremžu sastāvdaļas un tīrītāju slotiņas, tiek piedāvāta citiem Maserati modeļiem, taču informācija par Levante vēl nav apstiprināta.

Viens no palaišanas ceļvežiem, kurš ir strādājis ar itāļu zīmolu gandrīz divus gadu desmitus, nejauši atzīmēja, cik neparasti ir redzēt trīszaru logotipu uz liela SUV, un mēs viņam piekrītam.

Premium klases sporta un tūrisma automašīnu ražotājam ir grūti atrast līdzsvaru, lai ražotu automašīnu, kas neaptraipītu šo reputāciju.

Maserati pārdos visus 400 Austrālijai paredzētos transportlīdzekļus, pateicoties salīdzinoši zemajai sākuma cenai un zīmola stiprumam, un šie 400 cilvēki priecāsies par skaistu, ekonomisku, ērtu SUV, ar kuru ir patīkami braukt.

Vai tas raisa emocijas un uzbudina garu, kā tas pienākas labam itāļu zīmolam? Nē, nepavisam. Levante pietrūkst nojautas vai teatralitātes, lai patiesi kopētu tradicionālākos Maserati.

Vai jūs dotu priekšroku Levante Cayenne vai SQ7? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.