Maserati Doom 2014 apskats
Sargieties no vācu autoražotājiem, itāļi tevi meklē. Maserati ir prezentējis pilnīgi jaunu modeli ar nosaukumu Ghibli, un tam ir viss, ko varētu sagaidīt no viena no Itālijas leģendārajām sporta markām – lielisks stils, spilgts sniegums un dzīvesprieks, ko īsti auto entuziasti sagaidīs ar lielu entuziasmu.
Tomēr kaut kā pietrūkst – uz cenu zīmes lieli cipari. Par aptuveni 150,000 XNUMX USD Maserati Ghibli var ieņemt lepnumu uz jūsu ceļa – BMW, Mercedes un Audi sporta sedani var maksāt vairāk.
Pamatojoties uz pilnīgi jauno Maserati Quattroporte, kas Austrālijā ieradās 2014. gada sākumā, Ghibli ir nedaudz mazāks un vieglāks, taču joprojām ir četru durvju sedans.
Ghibli, tāpat kā Maserati Khamsin un Merak pirms tā, ir nosaukts pēc spēcīga vēja, kas pūš pāri Tuvajiem Austrumiem un Ziemeļāfrikai.
Stils
Maserati QP formu nevarētu saukt par labu, taču Ghibli ir daudz ekstravertāks nekā tā lielais brālis. Tam ir liels aptumšojošs režģis, lai izceltu Maserati trident; augsta logu līnija ar stiklu, ko akcentē hroma apdare; papildu trijzaru nozīmītes aiz aizmugurējiem sānu logiem. Sānos ir glītas, apzīmogotas līnijas, kas ieplūst muskuļotās izciļņās virs aizmugurējiem riteņiem.
Aizmugurē jaunais Ghibli nav tik pamanāms kā pārējais automobilis, taču tam ir sportiska tēma, un apakšdaļa darbojas pietiekami glīti. Iekšpusē ir zināmas Maserati Quattroporte norādes, īpaši B statņa zonā, taču kopējā tēma ir jaudīgāka un sportiskāka.
Centrālais analogais pulkstenis jau gadu desmitiem ir bijis visu Maserati automašīnu pazīme – interesanti atzīmēt, ka slaveni vācieši un citi kopš tā laika ir kopējuši Maserati ideju.
Pielāgošana ir liels jaunā Ghibli pārdošanas punkts, un Maserati apgalvo, ka tas var izgatavot miljoniem automašīnu, neizgatavojot divas vienādas. Tas sākas ar 19 virsbūves krāsām, dažādiem riteņu izmēriem un dizainiem, pēc tam nāk saloni, kas apdarināti ar ādu daudzos toņos un stilos, ar dažādām šuvēm. Apdare var būt izgatavota no alumīnija vai koka, atkal ar dažādu dizainu.
Lai gan daļu no sākotnējās iestatīšanas var veikt tiešsaistē, atvēliet sev pietiekami daudz laika, tiekoties ar izvēlēto Maserati izplatītāju — jums būs nepieciešams laiks, lai apspriestu visu drēbnieku darbu.
Dzinēji / Transmisijas
Maserati Ghibli piedāvā divus 6 litru V3.0 benzīna dzinējus ar dubultu turbokompresoru. Modelim, ko vienkārši dēvē par Ghibli, ir 243 kW jauda (itāļu valodā tas ir 330 zirgspēki). Ghibli S tiek izmantota uzlabotāka V6TT versija, kas attīsta līdz 301 kW (410 ZS).
Maserati Ghibli S no nulles līdz 100 km/h paātrinās 5.0 sekundēs, un tā maksimālais ātrums, protams, Ziemeļu teritorijā ir 285 km/h.
Ja tas jums patīk, mēs iesakām 3.0 litru turbodīzeļa dzinēju, interesanti, ka tas ir lētākais modelis šajā klāstā. Tā lielā priekšrocība ir 600 Nm griezes moments. Maksimālā jauda ir 202 kW, kas ir diezgan laba eļļas deglim. Degvielas patēriņš ir mazāks nekā benzīna dzinējiem ar turbokompresoru.
Maserati lūdza ZF noregulēt savu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, lai tā atbilstu itāļu sporta sedanu vadītāju sportiskajām vēlmēm. Protams, ir daudz režīmu, kas maina dzinēja, transmisijas un stūres īpašības. Mūsu iecienītākā bija poga, kas bija vienkārši apzīmēta ar uzrakstu "Sports".
Informācijas un izklaides sistēma
Salonā ir WLAN piekļuves punkts, līdz 15 Bowers un Wilkins skaļruņiem atkarībā no tā, kuru Ghibli izvēlaties. To kontrolē, izmantojot 8.4 collu skārienekrānu.
Braukšana
Maserati Ghibli galvenokārt ir paredzēts braukšanai. Vēlams grūti. Paātrinājumam gandrīz pilnībā nav turbo nobīdes, jo tiek izmantotas divas mazas turbīnas, nevis viena liela.
Tiklīdz dzinējs piepildās ar dziesmu un ZF automašīna pārslēdz pareizo pārnesumu, ir šķietami nebeidzams griezes momenta uzliesmojums. Tas nodrošina īpaši drošu apdzīšanu un spēju tikt galā ar kalniem tā, it kā to nemaz nebūtu.
Pēc tam atskanēja skaņa, lieliska skaņa, kas lika mums nospiest pogu Sport un noripināt logus, lai klausītos izplūdes gāzu daļēji sacīkšu skaņu. Tikpat apburošs ir tas, kā dzinējs rūc un turpina darboties spēcīgas paātrināšanas un bremzēšanas laikā.
Dzinējs un transmisija ir novietoti tālu aizmugurē, lai svara sadalījums būtu 50/50. Protams, tie nosūta jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Rezultāts ir liela mašīna, kas šķiet gandrīz maza, jo tā vēlas reaģēt uz vadītāja komandām.
Vilces spēks ir tik liels, ka mēs varam ieteikt to izmantot trases dienā, lai sajustu, cik labi Maser ir pie tā robežas? Atsauksmes no stūres un virsbūves ir lieliskas, un šis itāļu meistardarbs patiešām sazinās ar vadītāju.
Lielākā daļa autovadītāju spēs atrast sev piemērotu pozīciju grūtiem braucieniem. Aizmugurējos sēdekļos var nakšņot pieaugušie, jo tiem ir pietiekami daudz vietas kājām. Autovadītājiem, kas pārsniedz vidējo, var nākties atdot vietu kājām, aiz muguras stāvot tikpat garam cilvēkam, un mēs neesam pārliecināti, ka vēlētos veikt garus braucienus ar četriem cilvēkiem.
Jaunais Maserati Ghibli piedāvā itāļu aizraušanos ar braukšanu par vācu cenu. Ja jums kādreiz ir paticis vadīt Ghibli, pievienojiet to savam izlases sarakstam, taču dariet to ātri, jo pārdošanas apjomi pasaulē ievērojami pārsniedz gaidīto un gaidīšanas saraksts sāk augt.
Šī līnija, visticamāk, kļūs vēl garāka, jo Maserati 100. gada beigās svin savu 2014. gadadienu un plāno pasākumus, kas, visticamāk, izraisīs vēl lielāku interesi visā pasaulē.
